CN202209924U - 一种发动机连杆大头油孔测量工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机连杆大头油孔测量工具，主要用于发动机连杆大头油孔位置的测量，也适用于其它类似零件孔位置的测量。其主要技术方案是：在底座的左边装配一个定位芯轴，右边固定一个定位支架，在定位支架一侧安装止紧螺钉，在定位支架上与连杆油孔角度相同的位置固定测量体，在测量体孔中插入测量芯轴。本实用新型通过试用证明：从根本上克服了原生产线上无连杆大头油孔位置检测工具、常出现油孔位置不合格的现像。该工具直接用在生产线上对油孔位置测量，对质量进行实时监控，确保工件全部合格，满足连杆现行生产的需求。

Description

一种发动机连杆大头油孔测量工具

一、技术领域

本实用新型属于一种机械形位公差的检测工具，主要用于发动机连杆大头油孔位置的测量，也适用于其它类似零件孔位置的测量。 

二、背景技术

连杆是发动机的重要部件之一，在许多连杆结构中设有为曲轴与薄壁轴瓦润滑的油道孔，这里仅指连杆大头油孔见图1，此油孔需要控制尺寸α₁、φ₁和L₁、φ₂和L₂、α₂和L₃，连杆大头油孔位置的偏移能造成曲轴与轴瓦无润滑而烧失，更严重的是容易从油孔加工位置断裂，导致发动机爆缸。因此连杆大头油孔加工后的位置、深浅及带角度的测量就显得十分重要。但连杆大头油孔位置是带角度的空间交点复合性位置，要素较多，测量难度大。 

据调查，目前国内外连杆大头油孔位置的测量，大多数厂家都是在三座标仪上进行的，是通过控制被测件的点、线、面要素的实际位置偏离理想位置的程度来判断其位置误差。但这种三座标仪需要进口，价格十分昂贵，体积大，不便搬动，要求在恒温、超净环境下工作。所以对批量加工的连杆只能定期抽捡几个进行测量，不可能经常随时测量，更不能在生产线上跟踪检测，因此常常会出现大头油孔位置不合格的现象，直接影响到发动机的性能质量，此技术难题急待解决。 

三、实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题和目的是：根据目前连杆大头油孔位置测量存在的缺陷，设计一种简单、快速、准确的测量工具，用在生产线上对连杆大头油孔位置的测量，对质量进行实时监控，确保连杆大头油孔全部合格，满足连杆生产的需要。 

本实用新型的主要技术方案是：在底座的左边固定装配一个定位芯轴；在底座的右边用三颗螺钉和两颗销固定一个定位支架，在定位支架的一侧安装止紧螺钉；在定位支架上与连杆大头油孔角度相同的位置，通过螺钉、销固定测量体，测量体的孔内镶有导套；在导套中插入测量芯轴。 

本实用新型通过实际应用证明：使用该工具后，可以对多种连杆大头油孔的位置、深浅进行“合格”和“不合格”的认定，从而具有监控质量和指导生产的双重作用，能够杜绝油孔成批超差现象的发生；操作简单、快速、准确，测量精度为±0.1mm以内，能满足各种连杆现行生产的需要。 

四、附图说明

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细地描述。 

图1，是连杆大头油孔位置尺寸示意图。 

图2，是本实用新型的结构主视图。 

图3，是图2的俯视图。 

图4，是拆除件号6后，图2的右视图。 

图5，是φ₁和L₁测量芯轴的简图。 

图6，是φ₂和L₂测量芯轴的简图。 

图7，是α₂和L₃测量芯轴的简图。 

五、具体实施方式

参照图1、2、3、4，对本实用新型的主要技术方案进行说明：本实用新型由底座1、定位芯轴2、螺钉4、定位支架5、测量芯轴6、销7、止紧螺钉8、销9、测量体10、导套11、螺钉12等组成。其具体结构是，在底座1的左边固定装配一个定位芯轴2；在底座1的右边用三颗螺钉4和两颗销7固定一个定位支架5，在定位支架的一侧安装止紧螺钉8；在定位支架5上与连杆3大头油孔α₁角度相同的位置，通过螺钉12、销9固定测量体10(见图1)，测量体的孔内镶有导套11；在导套中插入测量芯轴6。 

参照图3、5、6、7，本实用新型结构采用各零件制造完成后分装组合，各零件制造中要确保精度小于0.003mm；在装配时测量体10的位置角度与连杆大头油孔α₁角度、测量体10的孔高度与连杆大头孔高度等保持一致，装配公差取工件公差的三分之一；导套11的内孔与测量芯轴6相配，采用间隙配合，其间隙为0.003～0.005mm，导套11材料选用工具钢、硬度为58～63HRC，保证在测量时不容易被磨损、不失效；按连杆大头油孔测量要素不同，把测量芯轴6分别设计为三组，φ₁和L₁一组、φ₂和L₂一组、倒角α₂和L₃一组；长度尺寸L₁、L₂、L₃转换到按测量体10测量面C上，并在测量芯轴6上标有刻线A、B，检测时，插入测量芯轴6，当测量体10的测量面C位于测量芯轴6的两刻线以内时，判定为被测孔的深度尺寸合格，否则不合格，具体转换计算略)。 

参照图2、3、5、6、7，本实用新型的工作原理：将连杆3小头孔装在定位芯轴2上，并使连杆下平面和侧平面与工具相应的定位面贴合，调节止紧螺钉8使连杆紧密的贴合于各定位上，不作相对移动；然后将测量芯轴6(φ₁和L₁测量芯轴)通过导套11孔，插入到连杆被测油孔内，当测量芯轴6能顺利进入被测孔内时，判定为孔的位置合格，否则不合格，然后将测量芯轴6沿孔继续向前移动，使测量芯轴6端面与孔底完全贴合，测量芯轴不能在再移动时，工具的测量面C在测量芯轴的两刻线A、B以内，判定为孔的深度尺寸合格， 否则不合格。依此类推，将φ₂和L₂测量芯轴、α₂和L₃测量芯轴通过导套11孔，分别插入连杆被测油孔内进行逐组检测。 

参照图3、5、6、7，本实用新型已分别对BYD371QA-5、Q01等多种型号规格的连杆大头油孔进行测量，如：BYD371QA-5参数：α₁＝28°，φ₁＝φ3.2mm、L₁＝12mm，φ₂＝φ3mm、L₂＝5mm，α₂＝30°、L₃＝2.15mm；Q01参数：α₁＝15°，φ₁＝φ3mm、L₁＝10.7mm，φ₂＝φ1.5mm、L₂＝14.5mm，α₂＝45°、L₃＝1.5mm。通过测量的部分连杆与三座标仪测量对比，全部合格，完全符合技术要求。 

Claims (2)

1.一种发动机连杆大头油孔测量工具，其特征在于：工具结构是，在底座(1)的左边固定装配一个定位芯轴(2)；在底座(1)的右边用三颗螺钉(4)和两颗销(7)固定一个定位支架(5)，在定位支架的一侧安装止紧螺钉(8)；在定位支架(5)上与连杆(3)大头油孔(α₁)角度相同的位置，通过螺钉(12)、销(9)固定测量体(10)，测量体的孔内镶有导套(11)；在导套中插入测量芯轴(6)。

2.根据权利要求1所述的发动机连杆大头油孔测量工具，其特征在于：测量芯轴(6)分为三组，即φ₁和L₁一组、φ₂和L₂一组、倒角α₂和L₃一组。 

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