CN202098374U - 一种带应急系统的车用安全带卷收器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带应急系统的车用安全带卷收器，包括预紧机构、预紧提醒装置、儿保机构及限力装置，所述预紧机构包括置于传动轮以及置于所述传动轮的内腔与卷收器卷轴之间的离合块，所述离合块为二块或二块以上对称分布于所述卷收器卷轴周边；所述预紧提醒装置包括凸轮齿轮、齿轮传动机构及预紧提醒开关；所述限力装置包括卷筒、芯轴套环、卷轴压盖、扭力杆，所述芯轴套环第一端为具有内腔的扭力帽。采用本实用新型，在出现紧急事故时及时有效的对乘坐人员进行保护，且在收紧安全带保护乘坐人员的同时避免安全带对他们的压迫力过大。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用安全带，尤其涉及一种带应急系统的车用安全带卷收器。
背景技术
随着人民生活水平的提高和高速公路的延伸，汽车作为一种高速便捷的交通工具，已大量进入我国家庭，节假日合家出游也成为一种时尚，人们对汽车的重要安全配置之一安全带的要求也越来越高，为满足高速车用安全品市场的需求，高中档汽车在增加高配置安全气囊的同时，属于安全配置之一的安全带也有了多种类型的安全性提高，如紧急锁止式安全带、爆炸式安全带等，其中卷收器是安全带的核心组件，带有车辆加速度感应、织带加速度感应等功能。专利申请号为200420088311.X的中国实用新型专利中公开了“一种安全带卷收器”，包括框架、卷筒、卷簧机构，所述卷簧机构包括卷簧和卷簧盒、锁止机构、车感锁止传递机构、带感锁止传递机构、织带等，这些组成结构可以在汽车发生紧急碰撞情况时，安全带车感与带感起作用限制安全带拉动，并不能解决汽车在紧急碰撞情况时产生巨大的冲量，来减少安全带系带人的损伤，且不能在出现安全事故的时候提前收紧安全带，对乘坐人员进行有效及时的保护。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种带应急系统的车用安全带卷收器。可在出现紧急事故时及时有效的对乘坐人员进行保护，且在收紧安全带保护乘坐人员的同时避免安全带对他们的压迫力过大。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种用带应急系统的车用安全带卷收器，包括预紧机构、预紧提醒装置、儿保机构及限力装置，所述预紧机构包括置于传动轮以及置于所述传动轮的内腔与卷收器卷轴之间的离合块，所述离合块为二块或二块以上对称分布于所述卷收器卷轴周边，所述离合块的内接触面为与所述卷收器卷轴相匹配的圆弧面，所述离合块外接触面为与所述传动轮内腔侧壁相匹配的圆弧面，所述外接触面第一端至所述卷轴轴芯相对距离大于第二端至所述卷轴轴心线的距离；所述预紧提醒装置包括凸轮齿轮、齿轮传动机构及预紧提醒开关，所述提醒装置与所述电子控制装置电连接，所述预紧提醒开关设有按钮，所述凸轮齿轮设有凸台，所述凸台碰压所述按钮，所述凸轮齿轮与所述齿轮传动机构啮合，所述齿轮传动机构和与卷收器芯轴的中心齿轮啮合；所述限力装置包括卷筒、芯轴套环、卷轴压盖、扭力杆，所述芯轴套环第一端为具有内腔的扭力帽，所述内腔连接所述扭力杆的第一端，所述扭力帽外表面呈多边形，套接于与所述多边形连接部相匹配的所述卷筒的滑动腔内，所述卷轴压盖设置扭力座匹配连接所述扭力杆的第二端，所述卷筒的第二端上设置铆销，对应于所述铆销在卷轴压盖上设置销孔与所述卷筒固定连接。
更佳地，所述预紧机构离合块的内接触面为粗糙面。
更佳地，所述卷收器卷轴表面为粗糙面。
更佳地，所述传动轮与所述框架之间设置限位垫片，所述限位垫片上设置销轴匹配连接所述离合块上设置的销孔，使所述离合块与所述预紧轴相分离。
更佳地，所述齿轮传动机构设有齿轮A与齿轮B，所述齿轮A与齿轮B相互啮合；所述齿轮A与所述凸轮齿轮啮合，所述齿轮B与所述卷收器芯轴的中心齿轮啮合。
更佳地，所述扭力帽的多边形连接部分为第一连接段与第二连接段，所述第一连接段与第二连接段之间设置一锁环，所述锁环与所述卷筒上设置的锁孔和呈U形的止动片卡接，使所述扭力帽与所述卷筒固定连接。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
实施本实用新型，在车辆行驶中出现紧急事故时可以对乘坐人员提供及时有效的保护，同时在收紧安全带保护乘坐人员的同时通过限力器的变形而吸收多余的碰撞能量，减少人体胸部压缩量，从而最大限度避免安全带对他们的压迫力过大而使其受到过大打击。
附图说明
图1是本实用新型一种带应急系统的车用安全带卷收器结构示意图；
图2是本实用新型一种带应急系统的车用安全带预紧机构离合器结构示意图；
图3是本实用新型一种带应急系统的车用安全带预紧机构传动轮结构示意图；
图4是本实用新型一种带应急系统的车用安全带预紧提醒装置结构示意图；
图5是本实用新型一种带应急系统的车用安全带限力装置结构示意图；
图6是本实用新型一种带应急系统的车用安全带限力装置的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
图1是本实用新型一种带应急系统的车用安全带卷收器结构示意图，包括预紧机构1、预紧提醒装置2、儿保机构3以及限力装置4。
如图2所示为预紧机构离合器结构示意图，包括传动轮11和离合块12，所述离合块为两块且对称分布于所述卷收器卷轴周边，所述离合块12的内接触面与所述卷收器卷轴相匹配的圆弧面，所述离合块12的外接触面为与所述传动轮11内腔侧壁113相匹配的圆弧面。
所述离合块12外接触面第一端121的圆弧半径大于第二端122的圆弧半径。
如图2、图3所示所述离合块12的内接触面为粗糙面。
较佳的，所述粗糙面可为细齿状或磨花状的粗糙面。
需要说明的是，与所述预紧机构1套接的卷收器卷轴表面可为细齿状或磨花状的粗糙面。
还需要说明的是，所述离合块12为两块是本实用新型优选实施方式，所述离合块12可为两块以上对称分布于所述卷收器卷轴周边。
结合图2、图3，当所述预紧机构1作用时，由于所述离合块12第一端121的圆弧半径大于所述第二端122的圆弧半径，在所述传动轮11内腔侧壁113摩擦力的作用下所述离合块12向所述第二端122方向转过一定角度，从而夹紧所述卷收器卷轴，阻止卷收器继续转动，从而收紧安全带。
如图1、图4的预紧提醒装置，包括预紧开关21、凸轮齿轮22、第一传动齿轮23以及第二传动齿轮24。
所述凸轮齿轮22带有一凸台221，所述凸台221碰触所述预紧开关21的触点，所述第一传动齿轮23与所述凸轮齿轮22啮合，所述第一传动齿轮23与所述第二传动齿轮24啮合，所述第二传动齿轮24与所述卷收器卷轴的中心齿轮5啮合。
所述预紧提醒装置处于初始状态时所述凸轮齿轮22凸台221碰触所述预紧开关21的触点，所述预紧提醒装置处于断开状态，所述车辆预紧信号无法到达安全带卷收器；当安全带拉出使用时，卷收器卷轴带动与之啮合的所述第二传动齿轮24转动，从而使所述凸轮齿轮22转动，所述凸台221离开所述提醒开关21的触点，提醒开关导通，车辆预紧信号可以正常到达安全带卷收器。
图5为所述限力装置结构示意图，包括卷筒41、芯轴套环42、卷轴压盖43、扭力杆44，芯轴套环42第一端为扭力帽421，所述扭力帽421外表面呈多边形，卷筒41内设置一滑动腔411，滑动腔411第一端与扭力帽421的外表面匹配，使得扭力帽421能够套接于滑动腔411第一端内，扭力帽421内部设置一内腔422连接扭力杆第一端441，其形状与扭力杆的第一端441匹配，卷轴压盖43上设置一扭力座431，其内腔与扭力杆44的第二端442匹配连接，在卷筒41的第二端上设置一铆销412，在卷轴压盖43的对应端面上设置销孔432，卷筒41与卷轴压盖43通过铆销412、销孔432固定连接。
需要进行说明的是，扭力帽421的多边形连接部分为第一连接部和第二连接部，其中间设置锁环422，扭力帽421套接于滑动腔411，通过在卷筒41上对应于锁环位置设置的锁孔414和对应的U形止动片413将扭力帽421固定于滑动腔411内。
参照图5、图6，当汽车发生碰撞时，安全带车辆与乘员加速度方向突变，安全带车感与带感起作用，同时卷筒41与卷轴压盖43的铆销412被破坏，限力器产生作用，通过扭力杆44的变形而吸收多余的碰撞能量，减少人体胸部的压缩量，最大限度地使乘员免遭额外的伤害。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种带应急系统的车用安全带卷收器，其特征在于，包括预紧机构、预紧提醒装置、儿保机构及限力装置，所述预紧机构包括置于传动轮以及置于所述传动轮的内腔与卷收器卷轴之间的离合块，所述离合块为二块或二块以上对称分布于所述卷收器卷轴周边，所述离合块的内接触面为与所述卷收器卷轴相匹配的圆弧面，所述离合块外接触面为与所述传动轮内腔侧壁相匹配的圆弧面，所述外接触面第一端至所述卷轴轴芯相对距离大于第二端至所述卷轴轴心线的距离；所述预紧提醒装置包括凸轮齿轮、齿轮传动机构及预紧提醒开关，所述提醒装置与所述电子控制装置电连接，所述预紧提醒开关设有按钮，所述凸轮齿轮设有凸台，所述凸台碰压所述按钮，所述凸轮齿轮与所述齿轮传动机构啮合，所述齿轮传动机构和与卷收器芯轴的中心齿轮啮合；所述限力装置包括卷筒、芯轴套环、卷轴压盖、扭力杆，所述芯轴套环第一端为具有内腔的扭力帽，所述内腔连接所述扭力杆的第一端，所述扭力帽外表面呈多边形，套接于与所述多边形连接部相匹配的所述卷筒的滑动腔内，所述卷轴压盖设置扭力座匹配连接所述扭力杆的第二端，所述卷筒的第二端上设置铆销，对应于所述铆销在卷轴压盖上设置销孔与所述卷筒固定连接。
2.如权利要求1所述的带应急系统的车用安全带卷收器，其特征在于，所述预紧机构离合块的内接触面为粗糙面。
3.如权利要求1所述的带应急系统的车用安全带卷收器，其特征在于，所述卷收器卷轴表面为粗糙面。
4.如权利要求1所述的带应急系统的车用安全带卷收器，其特征在于，所述传动轮与所述框架之间设置限位垫片，所述限位垫片上设置销轴匹配连接所述离合块上设置的销孔，使所述离合块与所述预紧轴相分离。
5.如权利要求1所述的带应急系统的车用安全带卷收器，其特征在于，所述齿轮传动机构设有齿轮A与齿轮B，所述齿轮A与齿轮B相互啮合；所述齿轮A与所述凸轮齿轮啮合，所述齿轮B与所述卷收器芯轴的中心齿轮啮合。
6.如权利要求1所述的带应急系统的车用安全带卷收器，其特征在于，所述扭力帽的多边形连接部分为第一连接段与第二连接段，所述第一连接段与第二连接段之间设置一锁环，所述锁环与所述卷筒上设置的锁孔和呈U形的止动片卡接，使所述扭力帽与所述卷筒固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102294988A (zh) * | 2011-06-10 | 2011-12-28 | 广东大豪汽车零部件实业有限公司 | 一种带应急系统的车用安全带卷收器 |
| CN115303225A (zh) * | 2022-08-19 | 2022-11-08 | 郎溪飞马工业织品有限公司 | 一种具备二次保护功能的汽车安全带 |
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2011
- 2011-06-10 CN CN2011201948041U patent/CN202098374U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20120104 Effective date of abandoning: 20130424 |
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