CN201998997U

CN201998997U - 一种轨道客车用贯通道

Info

Publication number: CN201998997U
Application number: CN201120051518XU
Authority: CN
Inventors: 戈耀红
Original assignee: CHANGZHOU TIGER PLATO KTK TRAFFIC EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: CHANGZHOU TIGER PLATO KTK TRAFFIC EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2011-03-01
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2021-03-01

Abstract

本实用新型涉及一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条。内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成。本实用新型运动灵活，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。

Description

一种轨道客车用贯通道

技术领域

本实用新型涉及高速轨道客车技术领域，尤其是涉及一种满足高速轨道客车相对运动，使两车端柔性连接的一种轨道客车用贯通道。

背景技术

高速轨道客车相较于一般的轨道客车，其对于贯通道的要求都较高。现有的贯通道产品，从结构设计和性能指标，都无法满足高速轨道客车的性能要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轨道客车用贯通道，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，所述的内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成，所述的内折棚体内侧由带齿形部位的内夹布铝框夹接相邻的U形内棚布，内折棚体中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接，所述的外折棚体由两个以上的U形外棚布缝制连接形成，U形外棚布缝制处涂密封胶密封。

内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条。

所述的外折棚体内侧由带齿形部位的外夹布铝框夹接相邻的U形外棚布，外折棚体中间部位的相邻两个U形外棚布之间由外中间连接框连接。

端墙连接框、内夹布铝框、内中间连接框、外夹布铝框、外中间连接框由铝合金挤压成型材。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了高防火性能、隔音降噪性能、高低温性能、高耐疲劳、高耐老化性、防紫外线性能、使用寿命长的橡胶棚布。本实用新型具有高级别的气密性能：正负压4000Pa，防雨、防冰雹、防静电性能，本实用新型的渡板及踏板曲线通过能力适应性及复位功能优良，运动灵活，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型中折棚主体总成的局部结构示意图；

图2是本实用新型中端墙连接框的结构示意图；

图3是本实用新型中渡板总成的结构示意图；

图4是本实用新型中踏板总成的结构示意图；

图5是本实用新型中复位板簧总成的结构示意图；

其中：11.外折棚体，12.内折棚体，13.夹布铝框，14.端墙连接框，15.密封条，16.内夹布铝框，17.外夹布铝框，21.渡板，22.第一连接板，23.第二连接板，25.垫板，26.防滑贴，31.踏板体组件，32.锁紧体组件，33.左支架组件，34.第一轮架体组件，35.铝制踏板，36.塑制踏板，41.板簧座，42.板簧，43.压板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成

如图1所示，一种一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体11、向内拱的内折棚体12，内折棚体12端部连接夹布铝框13，外折棚体11与端墙连接框14连接，夹布铝框13与端墙连接框14固定连接，端墙连接框14内嵌有橡胶密封条15。

内折棚体12由12个双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成。内折棚体12内侧由带齿形部位的内夹布铝框16夹接相邻的U形内棚布。内折棚体12中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接。

内折棚体12的上下每圈内棚布是由成型模具采用一体硫化工艺制成，通过高抗拉强度缝纫线经缝制工艺连接成整体，形状美观，隔音、隔热性能都满足相关标准的要求。其柔韧性可保证车辆在通过曲线时贯通道随车辆的运动关系而毫无损坏，保证其应有的使用性能。

外折棚体11由12个U形外棚布缝制连接形成，U形外棚布缝制处涂密封胶密封。外折棚体11内侧由带齿形部位的外夹布铝框17夹接相邻的U形外棚布，外折棚体11中间部位的相邻两个U形外棚布之间由外中间连接框连接。外棚布是用高防火性能的橡胶与抗拉强度很高的基材布经硫化工艺成型的，隔音、隔热性能都满足相关标准的要求。其柔韧性可保证车辆在通过曲线时贯通道随车辆的运动关系而毫无损坏，保证其应有的使用性能。

端墙连接框14、夹布铝框13、内夹布铝框16、内中间连接框、外夹布铝框17、外中间连接框均由铝合金挤压成型材。

折棚主体总成采用双层折棚结构，由隔音性能优良、高防火、高防烟性能的氯磺化聚乙烯橡胶棚布制成，其气密性：瞬间内部承受压力可达±6000pa，正常100％实验的内部承受压力±4000pa～2200pa＞60s，隔音性：可达38～40dB以上，使用寿命可长达12～15年，如环境和路况条件好可达20年。

采用了成型模具一体硫化工艺制成内折棚体12，对整体的气密性、隔音性、抗拉强度方面均能有效地提高，使贯通道的曲线通过能力强。

端墙连接框14用弯管机与模具弯曲，铝氩弧焊接成型。齿形部位通过夹压变形将棚布牢实夹紧，确保了棚布的连接强度要求，外部钻若干孔用于与车体端墙通过螺栓实现连接。内夹布铝框16、内中间连接框、外夹布铝框17、外中间连接框用弯管机与模具弯曲，铝氩弧焊接成型，齿形部位通过夹压变形将棚布坚固夹紧，确保了棚布的连接强度要求。夹布铝框13用弯管机与模具弯曲，铝氩弧焊接成型，夹布铝框13的齿形部位通过夹压变形将棚布坚固夹紧，通过螺钉与端墙连接框实现连接，使其内外折棚连成一体，确保了棚布的连接强度要求。

端墙连接框14上嵌扣密封条15的嵌槽结构使密封条15可靠定位不脱落，端墙连接框14、夹布铝框、内夹布铝框16、外夹布铝框17、内中间连接框、外中间连接框的齿形部位设计多排棘齿的结构，保证了在贯通道通过曲线时棚布不会脱离铝框，抗拉强度可达6000N的拉力而不分离。

渡板总成具有由渡板21、第一连接板22、第二连接板23，渡板21与第二连接板23之间通过销轴转动连接，第一连接板22与第二连接板23之间通过销轴转动连接，渡板21底部固定有摩耗橡胶板，第一连接板22及第二连接板23底部均固定有垫板25。第二连接板23端面固定有防滑贴26。

渡板总成的设计充分考虑了贯通道整体的承载性能、工艺性、轻量化，选材采用了综合机械性能优良的6系列铝合金挤压型材，采用了三块板销轴式的结构，性能安全可靠，曲线通过能力强，相对转动灵活可靠。

渡板总成由性能良好的3块铝合金挤压型材经机加工、通过2件折页、螺钉、销轴、20件非金属轴套、耐磨防火橡胶板的粘接、尼龙垫板、弹簧销、表面粘贴防滑贴组成整体。功能是从客室地板过渡到踏板上，同时满足车辆与踏板的相对运动关系。保证旅客安全可靠的通过在车厢间。

第一连接板22开有3个依次倾斜的孔，第二连接板23开有3个在同一直线上的孔，保证了连接的稳定性，第一连接板22、渡板21表面均有阶梯式凸台。第二连接板23表面设置有凸台。第一连接板22、第二连接板23、渡板21的结构设计充分考虑了贯通道整体的结构强度、工艺性、轻量化，选材采用了综合机械性能优良的6系列铝合金挤压型材，承载能力高达6000N/m²，抗拉强度可达6000N。

踏板总成具有踏板体组件31，踏板体组件31一端与锁紧体组件32连接，锁紧体组件32连接在第一轮架体组件34上，踏板体组件31另一端连接有后横梁组件，后横梁组件连接在第二轮架体组件上。踏板体组件31内嵌套安装有铝制踏板35及间隔设置在铝制踏板35空隙之间的塑制踏板36，第一轮架体组件34、第二轮架体组件分别安装在左支架组件33、右支架组件上。

踏板总成的主要作用是确保旅客车厢间通过的安全可靠，同时要满足车辆的相对运动关系。

踏板体组件31由不锈钢板折弯成型的钢梁、不锈圆钢车加工的套及销轴、通过氩弧焊接组成钢梁体、通过不锈钢拉铆钉与高防火性能的EPDM材质的橡胶挡板、尼龙板材质的压板和滑板组成。其中橡胶挡板是当踏板总成通过曲线时的安全挡，保证旅客通过时安全可靠，销轴为塑制踏板、铝制踏板转动的中心轴，用螺钉与锁紧体组件、后横梁组件连成一体构成可平行四边形运动的构件。

锁紧体组件32由不锈钢矩管、圆管、不锈钢板的锁座块、经氩弧焊接的不锈钢槽钢组成。通过螺母、垫圈锁轴体、锁芯、不锈钢丝的压缩弹簧、不锈钢的抽芯铆钉与铝制踏板组装为一体。其作用为将踏板总成与第一轮架体组件锁住形成整体，以确保踏板总成运动的安全性。不锈钢槽钢的孔起到贯通道解编维修时抬起踏板总成的作用。

左支架组件33、右支架组件由铝合金型材和耐磨橡胶板通过粘接技术形成整体。主要功能是与车体用螺钉实现连接，定位、支撑踏板总成，满足相对运动关系。

第一轮架体组件34、第二轮架体组件由不锈钢板折弯成型的轮架体、通过剪板机加供成型的销架板、不锈钢圆钢车成的销轴、尼龙材料注塑形成的车轮、尼龙材料板组成整体。作用为连接、承载、支撑运动定位。

后横梁组件由不锈钢矩管、不锈钢圆管、不锈钢板、铝制踏板经焊接、不锈钢拉铆钉拉铆组成整体，起到连接、承载、定位作用。

塑制踏板36由高密度塑料类材料经挤出机加工成型，作用为承载、满足车辆通过曲线时的运动。

铝制踏板35由性能良好的6系列铝合金挤压型材机加工成型、表面粘贴防滑贴，作用为承载、满足车辆通过曲线时的运动。

复位板簧总成具有板簧座41、板簧42、压板43，压板43将板簧42固定在板簧座41上。板簧座41由精铸不锈钢材料成型；板簧42由优质弹簧钢板50Cr4V冷压成型；压板43由不锈钢板经机械加工而成。复位板簧总成的主要作用是当踏板组件从直线到曲线运动时又回到直线状态时，使踏板组件恢复到原来直线状态。

本实用新型采用了高防火性能、隔音降噪性能、高低温性能、高耐疲劳、高耐老化性、防紫外线性能、使用寿命长的橡胶棚布。本实用新型具有高级别的气密性能：正负压4000Pa，防雨、防冰雹、防静电性能，本实用新型的渡板及踏板曲线通过能力适应性及复位功能优良，运动灵活，安全可靠。

本实用新型适用的基本环境及贯通道基本参数：

时速：300km/h～500km/h高速列车；环境温度：-40℃～+80℃；水平最小曲线半径150m；S曲线R250m～0～R250m；气密性满足±4000pa～±2200pa＞60s；隔音性能38dB；隔热性能K≤3.15W/m²k；防火性能满足DIN5510-2或BS6853；有效通过(高x宽)2025X850mm；踏板承载5000N/m²。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims

1.一种轨道客车用贯通道，其特征在于：具有折棚主体总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，所述的内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成，所述的内折棚体内侧由带齿形部位的内夹布铝框夹接相邻的U形内棚布，内折棚体中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接，所述的外折棚体由两个以上的U形外棚布缝制连接形成，U形外棚布缝制处涂密封胶密封。

2.根据权利要求1所述的一种轨道客车用贯通道，其特征在于：内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条。

3.根据权利要求1所述的一种轨道客车用贯通道，其特征在于：所述的外折棚体内侧由带齿形部位的外夹布铝框夹接相邻的U形外棚布，外折棚体中间部位的相邻两个U形外棚布之间由外中间连接框连接。