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CN201884147U - 下置式废气再循环系统装置 - Google Patents

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CN201884147U
CN201884147U CN2010206590372U CN201020659037U CN201884147U CN 201884147 U CN201884147 U CN 201884147U CN 2010206590372 U CN2010206590372 U CN 2010206590372U CN 201020659037 U CN201020659037 U CN 201020659037U CN 201884147 U CN201884147 U CN 201884147U
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CN
China
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cooler
exhaust gas
gas inlet
gas
gas recirculation
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Application number
CN2010206590372U
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English (en)
Inventor
孙超
贾贵起
曹晓峰
董立明
陈军磊
陶海峰
郝付林
申庆彦
孙长江
张春生
王致钊
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Dongfeng Chaoyang Diesel Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Chaoyang Diesel Co Ltd
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Abstract

本实用新型公开了一种下置式废气再循环系统装置。冷却器置于进气道的下部用法兰与进气道连接，冷却器进气管通过支架与发动机飞轮壳固定。冷却器出气管接入控制阀，控制阀与单向阀法兰连接。冷却器下侧接有进水管；上侧接有出水管。高温废气冷却后进入控制阀，控制阀能够实现适时定量地将废气引入缸盖进气道。单向阀的作用是在排气压力低于进气压力时，确保废气进入进气道，而进气道中的空气不会倒流回EGR管路。冷却器进出气管是一端带有弯头法兰作为接口的波纹管，占用空间既小又方便连接。整机外部空间非常紧凑，不仅满足与多种车型的匹配要求，而且保证整车匹配空间。在提高了柴油机的排放控制水平的基础上，具有很好的经济效益和社会效益。

Description

下置式废气再循环系统装置
技术领域
本实用新型属于内燃机结构，具体涉及一种柴油机下置式废气再循环系统装置。
背景技术
随着我国机动车数量的剧增，机动车尾气排放对环境的污染也日趋严重。为此包括中国在内的许多国家都出台了严格的发动机尾气排放限制法规，采取措施降低汽车尾气排放对环境的污染。其中废气再循环（以下简称EGR）技术是降低尾气排放对环境污染的有效途径。EGR的原理是将发动机燃烧产生的一部分高温废气经过冷却后重新输送到进气管及气缸内参与燃烧，降低气缸内混合气的含氧量，降低燃烧最高温度，从而达到降低废气中NOx污染物、改善排放的目的。
由于EGR系统零件多、体积大、结构复杂，因此采用EGR系统的柴油机整机零部件安装布置较为困难。一般情况下，新增的EGR系统零部件均布置在柴油机外围上部、后部等空间较大的地方。这样就使得采用EGR系统的柴油机比普通柴油机整机的外形要大很多，造成EGR系统柴油机在部分型号的整车上难于安装，或与整车的零部件发生干涉。柴油机与整车匹配困难，匹配应用性差，结果使柴油机可匹配的车型减少。本发明所提出的下置式废气再循环系统结构设计可使整机结构紧凑，缓解了EGR系统柴油机配车困难的问题。
发明内容
本发明的目的是，提供一种在柴油机下部空间加装EGR系统的柴油机，加装后发动机外形尺寸变化不大，整车匹配不受影响。
以下结合附图对本发明的结构与原理进行说明。该下置式废气再循环系统装置包括进气道、冷却器、冷却器进出气管、支架、控制阀、单向阀、冷却水进水和出水管等。为了达到加入EGR系统后使整机结构紧凑，减小整机外部空间的尺寸，将体积较大的冷却器设计安装在进气道的下边，与进气道并排布置。从排气管末端引出的废气，经冷却器进气管进入冷却器，冷却器是一个气、水换热器。高温废气冷却后经冷却器出气管进入控制阀，控制阀能够实现适时定量地将废气引入缸盖进气道。进气道与控制阀之间设有单向阀。单向阀的作用是在排气压力低于进气压力时，确保废气进入进气道，而进气道中的空气不会倒流回EGR管路。进入进气道的废气与新鲜空气混合进入燃烧室参与燃烧，降低气缸内混合气的含氧量，降低燃烧最高温度，从而达到降低废气中NOx污染物、改善排放的目的。本系统的冷却器为水冷结构。冷却水从机油冷却器后端引出，此处水温较低，可以提高冷却效率，冷却水经冷却器下端进水管进入，从冷却器上端排出流回至发动机节温器前端。
本实用新型的主要优点是：大部分带有EGR的柴油机其冷却器放在摇臂室罩或飞轮壳上端，而下置式废气再循环系统结构，使整机外部空间尺寸变化很小，整机结构更加紧凑，不仅满足了与多种车型的匹配要求，而且保证整车匹配空间。这种设置方案的冷却水不是处在冷却系统最高点，整车匹配可以不装膨胀水箱，节约了成本。在提高了柴油机的排放控制水平的基础上，具有很好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型立体结构图。
图2是本实用新型侧位立体结构图。
具体实施方式
以下通过具体实施例对本实用新型的结构原理做进一步的说明，但本发明所涵盖的内容并不限于下述实施例。
下置式废气再循环系统装置，结构为：冷却器1置于进气道2的下部用法兰与进气道连接，冷却器进气管3通过支架4与发动机飞轮壳固定，冷却器出气管5接入控制阀6，控制阀与单向阀7法兰连接。冷却器1下侧接有冷却水进水管8；上侧接有冷却水出水管9。冷却器进气管3和冷却器出气管5是一端带有弯头法兰作为接口的波纹管。
以四缸柴油机为例。冷却器进出气管由耐热钢管滚压波纹而成，具有一定的柔性，可保证具有良好的装配性，两端焊接铸钢弯头，结构紧凑。支架为铸铁件，带有立筋，进气管支架固定在飞轮壳上，所以其振动非常小。冷却器为管壳式换热器。单向阀为内嵌式单向阀，单向阀夹在控制阀与出气接管之间。控制阀侧面有两个固定支脚，安装在进气接管上，控制阀进口与冷却器出气管相连。冷却器出气管为出口为方形，出口形状与单向阀法兰一致，直接将单向阀与控制阀连接，此设计可以减小安装空间。进气道设有φ28 mm内径的法兰口，用弯头将单向阀与进气道连接。冷却器进水管为胶管；出水管钢管与胶管连接。

Claims (2)

1.下置式废气再循环系统装置，包括进气道、冷却器、冷却器进气管、冷却器出气管、支架、控制阀、单向阀、冷却水进水管和冷却水出水管，其特征是冷却器（1）置于进气道（2）的下部用法兰与进气道连接，冷却器进气管（3）通过支架（4）与发动机飞轮壳固定，冷却器出气管（5）接入控制阀（6），控制阀与单向阀（7）法兰连接，冷却器（1）下侧接有冷却水进水管（8）；上侧接有冷却水出水管（9）。
2. 按照权利要求1所述的下置式废气再循环系统装置，其特征是所述冷却器进气管（3）和冷却器出气管（5）是一端带有弯头法兰作为接口的波纹管。
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Patentee before: Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd.

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PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right

Denomination of utility model: Underlying exhaust gas recirculation system device

Effective date of registration: 20190612

Granted publication date: 20110629

Pledgee: Lingyuan steel enterprise limited liability company

Pledgor: Dongfeng Chaoyang Chaochai Power Co., Ltd.

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CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20110629