CN201802828U - 一种无级变速传动装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托雪橇车无级变速传动装置，它由设置于发动机曲轴的主动轮部件和设于从动轴上的从动轮部件，以及连接在两部件之间皮带所组成，本适用新型通过匹配甩块质量、型线和弹簧的弹力，能实现动力的离与合的目的，因此取消了专用的离合器部件。其中甩块采用内六角锥端紧定螺钉紧固，消除了甩块与销轴间的运动副，从而提高了整个无级变速器的使用寿命。

Description

一种无级变速传动装置 

技术领域

本实用新型属于机械动力传动领域，特别是涉及一种摩托雪橇无级变速传动装置。 

背景技术

几乎所有的摩托雪橇，都采用无级变速传动，此装置主要由主动轮部件、皮带、从动轮部件以及离合器四部分所组成。主动轮部件由固定在发动机曲轴上的固定变径盘I、与固定变径盘I相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘I、轴向压力弹簧I、甩块及与之形成运动副的转子I等构成；从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘II、与固定变径盘II相对而置的可沿从动轴轴向移动的活动变径盘II、轴向压力弹簧II、缓冲托架及与之形成运动副的转子II等构成。皮带位于主动轮部件和从动轮部件的槽内。离合器通过摩擦片离心力与传动鼓轮(与固定变径盘II连在一起)控制动力断开或接合。 

当发动机工作时，与发动机曲轴同步旋转的甩块在旋转离心力的作用下向轴向及径向双向位移，从而驱使活动变径盘I轴向位移，压住并带动皮带旋转，皮带又带动从动轮部件旋转，其上的摩擦片在离心力的作用下克服回位弹簧的压力向径向扩张，与传动鼓轮偶合，从而带动传动鼓轮和缓冲托架及转子II后，通过与它们同步转动的从动轴上的主动齿轮，实现动力的传递。 

皮带的周长及曲轴和从动轴的中心距是一定的，变速开始时，随着发动机转速的上升，甩块离心力加大，使主动轮的推力加大，使活动变径盘I向内移动，主动带轮轮径加大，同时从动带轮轮径减少，使传动比连续无级变化，直至达到摩擦力平衡。因此，在无级变速传动装置中，主动轮部件中甩块的质量大小，从动轮部部件中缓冲托架的旋转角度大小，轴向压力弹簧的弹力大小，必须达到均衡值才能保证无级变速传动装置的高效率，才能使车辆达到动力性好，省油，污染少的目的。 

现有的无级变速传动装置，为了在启动时脱开动力传出，从动部件中设置了离合器部件，相当于主动部件和从动部件里都有离合的功能，结构复杂，传动效率低。 

现有的无级变速传动装置，甩块与销轴之间未进行紧固，双方可自由转动，其缺点是运行过程中销轴与甩块容易互相磨损，使用一段时间后，易发生销轴断裂、甩块作用点变化导致的甩块与转子I异常磨损的情况，从而降低整个无级变速系统的使用寿命。 

实用新型内容

针对现有无级传动装置结构复杂、工作过程中过程中销轴与甩块容易互相磨损的不 足而提供一种无级变速传动装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：取消了传统的离合器装置，此时，甩块型线的第一段曲线曲率半径为50～54mm，轴向压力弹簧I初始安装时的最大弹力为140N～160N，甩块的质量范围为54～60g。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1.由于本实用新型没有设专职的离合器装置，不仅结构简单，而且降低了成本。采用多曲线段型线的甩块，同时计算甩块的型线的第一段曲线曲率，匹配与转子的压力角，在发动机转速低于一定值时，使主动轮与皮带的摩擦力为零，从而实现切断动力的目的；当发动机转速高于一定值时，主动轮带动皮带旋转，实现动力输出。 

2.由于采用内六角锥端紧定螺钉将甩块与销轴紧固成一体，消除了相互间的摩擦，延长了销轴与甩块的使用寿命，从而降低了整个无级变速器出现故障的几率。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型无级变速传动装置结构图； 

图2是图1A-A剖视图； 

图3是本实用新型的甩块结构图； 

图4是传统的甩块和销轴装配方式示意图； 

图5是本实用新型的甩块和销轴装配方式示意图； 

图6是本实用新型的甩块与销轴在活动变径盘上的安装位置示意图。 

具体实施方式

本实用新型是用于输出功率30Kw至50Kw的发动机的无级变速装置，如图1、图2所示，该装置由主动轮部件、皮带9、从动轮部件三部分所组成。其中，主动轮部件由固定在发动机16的曲轴4上的固定变径盘I 1和相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘I 2、轴向压力弹簧I 3、甩块5及与之形成运动副的转子I 6构成；受离心力作用的甩块5可使活动变径盘I 2轴向移动；从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘II 10和与之相对而置的可沿从动轴13轴向移动的活动变径盘II 11、轴向压力弹簧II 15、缓冲托架13及与之形成运动副的转子II 12构成。皮带位于固定变径盘I 1和相对而置的活动变径盘I 2以及固定变径盘II 10和与之相对而置活动变径盘II 11轮部件的槽内。 

在图3所示实例中，甩块5作面采用多曲线段的型线。一个型线的线段与转子I 6合后提供一种工作压力角，多型线的线段提供多种工作压力角，兼顾了车辆启动、加速、高速行驶等不同状态时的需求。采用多曲线段型线的甩块，同时计算甩块的型线的第一段曲线曲率(曲率半径为50～54mm)匹配轴向压力弹簧I的弹力(初始安装时最大弹力为 140～160N)和甩块的质量(质量范围为54～60g)，在发动机转速低于一定值时，使主动轮与皮带的摩擦力为零，从而实现切断动力的目的；当发动机转速高于一定值时，主动轮带动皮带旋转，实现动力输出。因此本适用没有设专职的离合器装置。 

在图4所示实例中，原始的甩块装配方式有两对运动副：销轴7与活动变径盘I之间的旋转运动副，甩块5与销轴7之间的圆柱运动副。本实用新型利用内六角锥端紧定螺钉8的锥面与销轴上的锥形孔相配合将甩块与销轴紧固成一体，避免了甩块与销轴出现相互磨损，从而提高整个无级变速器的使用寿命。 

Claims (1)

1.一种大排量摩托车无级变速传动装置，它由设置于发动机曲轴的主动轮部件和设于从动轴上的从动轮部件，以及连接在两部件之间的皮带组成，其特征在于：取消了传统的离合器装置，此时，甩块型线的第一段曲线曲率半径为50～54mm，轴向压力弹簧I装配时的最大弹力为140N～160N，甩块的质量范围为54～60g；采用内六角锥端紧定螺钉将甩块与销轴紧固成一体。 

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