CN201802537U - 启动机控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种启动机控制电路，解决了在车身控制器出现故障后，车辆的启动问题；解决了发动机启动后达到规定转速对启动机及时断电，以及在点火开关出现不能回位时对启动机及时断电的问题，确保启动机不会出现被发动机倒拖的现象。本实用新型的技术方案是：一种启动机控制电路，含有点火开关、继电器、启动机电磁开关、车身控制器，所述继电器为常闭触点继电器，其常闭触点串接在点火开关与启动机电磁开关的控制端之间，该继电器工作线圈一端连接点火开关，另一端连接车身控制器输出/输入端口；所述车身控制器连接有发动机转速检测装置。本实用新型广泛适用于汽车启动机控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电路，尤其是一种对汽车启动机进行控制的电路。
背景技术
一般情况下汽车发动机的启动过程是：点火开关拨到启动位置，接通电磁开关电路，启动机运转，启动发动机，发动机启动成功；之后点火开关复位断电，启动机断电停止运转，发动机启动过程结束。但是当点火开关出现不回位、卡滞等问题时，就会出现电磁开关始终吸合，启动机不能断电，导致发动机反拖启动机高速运转，使启动机发热而引起火灾等严重后果。申请号为200920300741.6的中国专利公开了一种启动机控制电路，其使用车身控制器来控制一颗常开触点继电器，在点火开关持续15秒后，控制该继电器给启动机断电，效果较好。但此设计在以下两点稍显不足:
1、 当车身控制器内部出现故障时，车身控制器上所有功能将失效，启动机控制功能也将失效，此时这个启动机控制继电器将无法吸合，车辆无法启动。
2、 在15秒内，如果点火开关出现不回位、卡滞问题，依然会存在启动机被发动机倒拖的现象。
实用新型内容
本实用新型主要针对上述两点不足，设计出一种启动机控制电路，解决了在车身控制器出现故障后，车辆的启动问题；解决了发动机启动后达到规定转速对启动机及时断电，以及在点火开关出现不能回位时对启动机及时断电的问题，确保启动机不会出现被发动机倒拖的现象。
本实用新型的技术方案是：一种启动机控制电路，含有点火开关、继电器、启动机电磁开关、车身控制器，继电器为常闭触点继电器，其常闭触点串接在点火开关与启动机电磁开关的控制端之间，该继电器工作线圈一端连接点火开关，另一端连接车身控制器输出/输入端口；车身控制器连接有发动机转速检测装置。由于使用继电器常闭触点串接在点火开关和启动机电磁开关之间，因此对启动机的正常启动是没有影响的，只是在车身控制器故障时无法控制继电器常闭触点正常打开，此时可以使用点火开关回位来断开启动机电源。由于车身控制器故障时，其它功能也会同样失效，驾驶人员很容易发现，可以及时维修。
本方案的控制过程是：当点火开关拨到STA位置时，12V电源正极经过S4保险丝、点火开关ST 、继电器KC常闭触点（87、30）、电磁开关C点、电磁开关D点、12V电源负极形成闭合电源回路，电磁开关得电吸合，启动机接通电源运转，启动过程开始；当点火开关回位时，电磁开关控制回路断开，启动机断电停止运转。当发动机转速达到700转/分钟（即发动机启动成功），或点火开关持续时间达到15秒时，车身控制器端口25输出低点位，继电器KC吸合，其常闭触点断开，启动机断电停止运转。
作为优选，发动机转速检测装置为在用发动机转速传感器。将在用发动机转速传感器的输出端再增加一根导线连接到车身控制器，根据发动机传感器输出方式的不同，或连接车身控制器数据接口，或连接车身控制器模拟量（A/D）接口，车身控制器在启动阶段根据采集到的发动机转速是否达到700转/分钟，来决定启动过程是否结束。
作为优选，点火开关的ST线连接到车身控制器。车身控制器通过连接的点火开关ST线的电位高或低，判断发动机是否处于启动状态，如果ST线为高电位，则是启动阶段 。
作为优选，在车身控制器中设置有继电器动作控制装置。该控制装置依据发动机是否处于启动阶段，以及发动机在启动阶段的转速、点火开关持续时间是否超过15秒来决定继电器常闭触点的通断，即是否对启动机断电。当车身控制器连接继电器工作线圈的引脚输出低电位时，继电器吸合，常闭触点断开；当该引脚输出高电位时，继电器工作线圈两端电位相等，继电器不动作，常闭触点闭合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：用常闭触点继电器解决了车身控制器故障时，车辆无法启动的问题；通过在启动阶段检测发动机转速、点火开关持续时间及时切断启动机电源，有效地保护了启动机、蓄电池，大幅提高了车辆启动阶段的安全性。电路结构简洁，安装方便，系统可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图；
图2为本实用新型继电器动作控制装置控制流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做详细说明。
参见图1，该图为本实用新型电路原理图，包括有12V电源、点火开关4、常闭触点继电器KC、启动机及电磁开关5、车身控制器、发动机转速传感器。在启动时，点火开关拨到STA位置，12V电源正极经过S4保险丝、点火开关（B1、ST）、继电器常闭触点（87、30）、电磁开关C点、电磁开关D点12V电源负极，控制电路闭合，电磁开关得电吸合，启动机接通电源运转，启动过程开始；当点火开关回位时，电磁开关控制回路断开，启动机断电停止运转，启动过程结束。当出现异常情况时，由继电器KC控制，其过程如图2所示。
参见图2，该图为本实用新型继电器动作控制装置控制流程图。当启动过程开始后，控制装置转入单元S108开始计时，之后转入单元S101，车身控制器的A23端口对点火开关ST端进行电位检测，如果不是高电位，则启动未进行不处理；如果ST端是高电位，判断为正处在启动阶段，则转入判断单元S102；在单元S102中，通过车身控制器A27端口检测发动机转速，如果启动时间到15秒，发动机转速仍未达到700转/分钟，则转入单元S103；在单元S103中使继电器KC吸合，启动机断电，之后转入单元S104，通过监测ST线电位，等待点火开关拨到off档位，期间保持启动机断电，直到ST线由低电位变为高电位，在单元S109中将计时器清零，转入S108，重新开始点火启动处理；如果在不超过15秒内发动机转速到达700转/分钟，则从单元S102转入单元S105，使车身控制器A25端口输出低电位，继电器KC吸合常闭触点打开，启动机断电，转入启动过程结束单元S107。
Claims (4)
1.一种启动机控制电路，含有点火开关、继电器、启动机电磁开关、车身控制器，其特征是：所述继电器为常闭触点继电器，其常闭触点串接在点火开关与启动机电磁开关的控制端之间，该继电器工作线圈一端连接点火开关，另一端连接车身控制器输出/输入端口；所述车身控制器连接有发动机转速检测装置。
2.根据权利要求1所述的启动机控制电路，其特征是，所述发动机转速检测装置为在用发动机转速传感器。
3.根据权利要求1所述的启动机控制电路，其特征是，点火开关的ST线连接到车身控制器。
4.根据权利要求1所述的启动机控制电路，其特征是，在车身控制器中设置有继电器动作控制装置。
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|---|---|---|---|---|
| CN102425522A (zh) * | 2011-09-19 | 2012-04-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车辆起动机的保护控制系统及其控制方法 |
| CN102434350A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-05-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车起动机保护装置及其保护方法 |
| CN108583468A (zh) * | 2018-04-08 | 2018-09-28 | 东风柳州汽车有限公司 | 机动车启动装置的控制及故障诊断方法 |
| CN112145329A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆起动机构 |
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2010
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