CN201711389U - 用于制造汽车转向器下支架的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种性价比高、操作简单、校形全面的制造汽车仪表板横梁转向器下支架的夹具。该夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，其特征在于：夹持机构包括两个夹持转向器下支架端部的端部夹持机构，所述转向器下支架沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，校形机构设置在两个端部夹持机构之间转向器下支架的两侧。本实用新型通过采用以上结构，能准确地对汽车仪表板横梁转向器下支架进行校形，解决了汽车仪表板横梁转向器下支架校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，特别适合工业上大量生产的零件的校形，从而省去了以前装置中很多繁琐的步骤，极大地提高了校形工作的效率。

Description

用于制造汽车转向器下支架的夹具 

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件的制造装置，具体地说，涉及一种用于制造汽车仪表板横梁转向器下支架的夹具。 

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。车辆对于人类的关系真可说是密不可分，而车辆制造商、车辆零组件制造商与驾驶人间，不但追求车辆本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且对于汽车的组件也越来越注重。 

在汽车成为我们的主要交通工具同时，人们对其的制造工艺的要求变的越来越高，使得其生产工艺也是越来越先进，各种零件的生产和检测也随之越来越先进，精度越来越高。转向器下支架型面复杂、三维空间尺寸多，其要求的各种安装空位尺寸都要保证在允许的尺寸公差范围内，它的精度直接影响着汽车的性能。 

夹具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在经过各种冲压工序后，因为其尺寸精度及表面形状还不能达到零件的要求，这时，就需要在其形状和尺寸已经接近零件要求的基础上，再通过特殊的模具使其产生不大的塑性变形，从而获得合格零件的一种冲压加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圆弧修整到能够满足图纸要求。一般来说，对于表面形状及尺寸要求较高的冲压件，往往都需要进行校形。校形在汽车等机械制造领域广泛应用。 

校形工艺有如下特点： 

1、校形的变形量都很小，而且多为局部的变形； 

2、校形工件的尺寸精度都比较高，因此要求模具成形部分的精度相应地也应该提高； 

3、校形时的应力、应变的性质都不同于前几道工序的应力应变。校形时 的应力状态应有利于减少回弹对工件精度的影响，即有利于使工件在校形模作用下形状和尺寸的稳定。因此校形时工件所处的应力应变要比一般的成形过程复杂得多； 

4、校形时，都需要在压力机滑块在下死点位置时进行。因此，校形对所使用设备的刚度、精度要求高，通常在专用的精压机上进行。如果在普通压力机进行校形，则必须设有过载保护装置，以防损坏设备。 

横梁是汽车关键部件，尤其是汽车仪表板横梁，汽车仪表板横梁是确保汽车各种仪表稳定、可靠使用的一个重要零件，包括横梁、金属片及安装孔。大功率发动机的高速旋转和车辆行驶路况的恶劣，容易对驾驶室造成强力振动和颠簸，从而造成前控制盘中仪表电路以及部分功能断路或失灵。 

传统夹具是由钢板或钢管焊接的基座和金属支架为结构件，由于采用整体钢板或钢管焊接的结构，使得夹具非常笨重，不易移动。传统的校形方法是应用夹具对横梁检测，如果销规能够穿过横梁上的安装孔并且与孔径符合，则产品合格，如果规销不能够穿过横梁上的安装孔，则需要固定在夹具上，使用工具，进行矫正。这个过程需要经过夹具和夹具的两道工序，需要使用双倍的时间。 

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术中制造转向器下支架时，校形工序对操作人员要求高、校形时间长、费精力、校形效率低等问题，而提出了一种性价比高、操作简单、校形快速的汽车仪表板横梁转向器下支架的夹具。 

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现： 

一种用于制造转向器下支架的夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，其特征在于：夹持机构包括两个夹持转向器下支架端部的端部夹持机构，所述转向器下支架沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，校形机构设置在两个端部夹持机构之间转向器下支架的两侧。 

本实用新型中，所述底座还设有侧板，以增强底座的稳定性。 

所述底座上设有用于将夹具的位置固定的固定孔，以防止在操作时夹具移动造成检测不准确。 

所述底座上设有吊环，以便于移动夹具。 

本实用新型中，为了增强转向器下支架端部的夹持稳定性，端部夹持机构旁还设有端部固定机构，所述端部固定机构，包括压杆、设置在底座上的压杆支座、设置在底座上或者底座外的驱动底座和固定压头，压杆设置在压杆支座上由压杆支座支撑，压杆的一端与驱动底座通过螺栓活动连接，固定压头设置在压杆的另一端压在转向器下支架的端部。 

端部固定机构还可以具有其他结构，所述端部固定机构，包括设置在底座上的基座，固定在基座上的驱动部件，与驱动部件连接的被驱动部件以及设置在被驱动部件端部的固定压头。 

其中一侧的校形机构，包括：设置在底座上的基座，基座上设有水平导轨，水平导轨上设有可沿水平导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。 

另一侧的校形机构，包括：设置在底座上的基座，基座上设有倾斜导轨，倾斜导轨上设有可沿倾斜导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。 

两校形机构的基座上分别设有驱动各自校形部件在各自导轨上滑动的驱动部件。 

两校形部件上均设有定位销，以将校形部件固定在各自导轨上。 

本实用新型通过采用以上结构，能准确地对汽车仪表板横梁转向器下支架进行校形，解决了汽车仪表板横梁转向器下支架校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，其性价比高；此实用新型大大的降低校形成本、操作简单、校形精度高，特别适合工业上大量生产的零件的校形；此实用新型移动和搬运方便，不占空间，实现同时全方位校形，从而省去了以前装置中很多繁琐的步骤，极大地提高了校形工作的效率。 

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。 

图1为本实用新型前侧的结构示意图。 

图2为本实用新型后侧的结构示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

如图1、图2所示，一种用于制造汽车转向器下支架1的夹具，包括底座2，为了增强底座的稳定性，底座2还设有侧板21，底座2和侧板21上均可设置用于将夹具的位置固定的固定孔22，当使用夹具检测转向器下支架1时，首先要将夹具固定好，防止在操作时夹具移动造成检测不准确，同时，为了便于移动夹具，底座2上可设置吊环23。 

底座2上设有夹持机构和校形机构，夹持机构包括夹持转向器下支架1两端的端部夹持机构31和32，端部夹持机构31和32在整体上支撑转向器下支架并将其夹持住，转向器下支架1沿其长度方向水平地设置在端部夹持机构31和32的顶部。 

为了增强转向器下支架端部的夹持稳定性，端部夹持机构旁还设有端部固定机构，端部固定机构可在两侧设置，以设置在端部夹持机构31一侧的端部固定机构4为例，端部固定机构4，包括压杆41、设置在底座2上的压杆支座42、设置在底座2上或者底座2外的驱动底座43和固定压头44，压杆41设置在压杆支座42上由压杆支座42支撑，压杆41的一端与驱动底座43通过螺栓活动连接，固定压头44设置在压杆41的另一端压在转向器下支架的端部。驱动底座43可采用液压装置，驱动底座43向上驱动压杆41的一端，压杆41以压杆支座42为支点转动，固定压头44即可牢固地压在转向器下支架1的端部。 

端部固定机构还可以具有其他结构，以设置在端部夹持机构32一侧的端部固定机构5为例，端部固定机构5，包括设置在底座2上的基座51，固定在基座51上的驱动部件52，与驱动部件52连接的被驱动部件53以及设置在被驱动部件53端部的固定压头54。驱动部件52可采用液压装置，驱动被驱动部件53运动，使得被驱动部件53端部的固定压头54压在转向器下支架1的中部。 

校形机构设置在端部夹持机构31和32之间转向器下支架1的两侧，其中一侧的校形机构6，包括设置在底座2上的基座61，基座61上设有水平导 轨62，水平导轨62上设有可沿水平导轨62滑动的校形部件62，校形部件62的前端轮廓与转向器下支架1待校形部分的外轮廓相同。 

另一侧的校形机构7，包括设置在底座2上的基座71，基座71上设有倾斜导轨72，倾斜导轨72上设有可沿倾斜导轨72滑动的校形部件73，校形部件73的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。 

基座61上设有驱动校形部件63在水平导轨62上滑动的驱动部件64，基座71上设有驱动校形部件73在倾斜导轨72上滑动的驱动部件74，这样可方便地调整校形部件63和73与转向器下支架1的位置关系，便于进行校形工作，驱动部件64和74同样可以采用液压装置。同时，基座61设有定位销65，基座71上设有定位销74，以在各自导轨固定校形部件63和73。 

采用上述结构的本实用新型能准确地对汽车转向器下支架1进行校形，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，提高了校形工作的效率。 

下面说明本实用新型的汽车转向器下支架1夹具在校形工件中的工作过程。 

因为底座2是整个夹具设计、安装和调试的基准，夹持机构和校形机构在与底座2固定安装时应先行按同一系列被校形转向器下支架1要校形的相关尺寸所要求尺寸公差范围进行定位，然后在固定连接，夹持机构和校形机构安装好后，即可对工件转向器下支架1进行校形。 

首先，把需要校形的转向器下支架1放置在端部夹持机构31和32的顶部，然后用各部分的端部固定机构的固定压头将转向器下支架1夹住，使之不能再移动。做好上述准备后，进行校形工作，调节校形部件63在水平导轨62上的位置，调节校形部件73在倾斜导轨72上的位置，使校形部件63和73的前端靠近转向器下支架1待校形的部分，然后查看校形部件63和73的前端轮廓是不是跟转向器下支架1待校形部分的外轮廓相吻合，若吻合，说明转向器下支架1合格；否则使用适当的力推动校形部件63和73挤压转向器下支架1对其进行校形，直到转向器下支架1待校形的外轮廓与校形部件63和73的前端轮廓吻合为止。然后取下转向器下支架1，依次来校形所有需要校形的转向器下支架1，从而可迅速的完成校形。 

采用这种方式能够迅速准确地对汽车转向器下支架1进行校形，解决了 汽车转向器下支架1校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，提高了校形工作的效率。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。 

Claims (10)

1.用于制造汽车转向器下支架的夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，其特征在于：夹持机构包括两个夹持转向器下支架端部的端部夹持机构，所述转向器下支架沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，校形机构设置在两个端部夹持机构之间转向器下支架的两侧。

2.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述底座设有侧板。

3.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述底座上设有用于将夹具的位置固定的固定孔。

4.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述底座上设有吊环。

5.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述端部夹持机构旁设有端部固定机构，所述端部固定机构，包括压杆、设置在底座上的压杆支座、设置在底座上或者底座外的驱动底座和固定压头，压杆设置在压杆支座上由压杆支座支撑，压杆的一端与驱动底座通过螺栓活动连接，固定压头设置在压杆的另一端压在转向器下支架的端部。

6.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述端部夹持机构旁设有端部固定机构，所述端部固定机构，包括设置在底座上的基座，固定在基座上的驱动部件，与驱动部件连接的被驱动部件以及设置在被驱动部件端部的固定压头。

7.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述校形机构，包括：设置在底座上的基座，基座上设有水平导轨，水平导轨上设有可沿水平导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。

8.根据权利要求1所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述校形机构，包括：设置在底座上的基座，基座上设有倾斜导轨，倾斜导轨上设有可沿倾斜导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。

9.根据权利要求7或8所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特 征在于：所述基座上设有驱动校形部件在导轨上滑动的驱动部件。

10.根据权利要求7或8所述的用于制造汽车转向器下支架的夹具，其特征在于：所述校形部件上设有定位销。 

Images