CN201696186U - 一种汽车的进气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的进气装置，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的占用空间大等技术问题。本汽车的进气装置，位于发动机舱内，包括一个具有进气口和出气口的空气滤清器，出气口上连接有用于和发动机相连的通气软管，所述的进气口上连有能与外界连通的进气管，所述的进气管截面呈扁平状。本进气装置结构简单，有效的减少了整个装置所占有的空间；同时更换滤芯的时候更加的方便。

Description

一种汽车的进气装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种进气装置，特别是一种汽车的进气装置。

背景技术

汽车的发动机上具有一个进气装置，进气装置的主要功能在于将外界的空气过滤后输送到发动机及其部件中去，为气缸内的汽油燃烧提供氧气。发动机所需要的空气量很大，空气在进气管中流通时会产生巨大的噪音，影响汽车的舒适性。同时，随着人们对汽车NVH性能要求的不断提高，大部分汽车厂商都不同程度的对汽车的进气装置进行降低噪音设计。

如专利(CN201065799Y)所公开的一种汽车进气系统，包括一个进气管，进气管上连有用于降低某些中低频噪音的谐振腔，谐振腔和空气过滤器相连，空气过滤器和一个波纹管相连，波纹管用于和汽车的发动机相连。对于一些小型车来说，发动机的排量比较小，进气口处的空气噪音不是很大，而发动机舱却很紧凑。该进气系统中的谐振腔等虽然能够有效的降低噪音，但所占用的空间比较大，使得小型车的发动机舱的空间更加紧张，影响其他部件的放置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种占用空间小的汽车的进气装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的进气装置，位于发动机舱内，包括一个具有进气口和出气口的空气滤清器，其特征在于，所述的出气口上连接有用于和发动机相连的通气软管，所述的进气口上连有能与外界连通的进气管，所述的进气管截面呈扁平状。

本装置的工作原理如下：外部的空气通过进气管进入到空气滤清器，空气滤清器包括一个用于过滤空气的滤芯，滤芯将空气过滤，过滤后的空气通过通气软管进入到发动机里，实现发动机的正常工作。现有的一些小型车体积较小，特别是该车型的发动机舱，空间很紧凑，本进气装置将进气管的截面设置成扁平状，同时在满足噪音要求的前提下去除进气管处的谐振腔，可以有效的节省整个进气装置的占用空间，能够适应小型车的发动机舱。

在上述的一种汽车的进气装置中，所述的进气管和空气滤清器的连接处设有密封件。密封件主要用来将进气管的端部和空气滤清器的壳体的连接处密封。

在上述的一种汽车的进气装置中，所述的密封件为海绵密封圈。海绵密封圈采用海绵制成，海绵具有一定的密封功能，将海绵制成圈状后，可以设置在环状的连接缝处，起到密封的效果同时保证安装牢固。

在上述的一种汽车的进气装置中，所述的通气软管具有一段波纹管结构。波纹管结构能够吸收进气脉冲、抵消发动机工作时产生的振动对空气滤清器的影响。

在上述的一种汽车的进气装置中，所述的通气软管上连接有能和曲轴箱相连的通风管。通气软管内的一部分空气通过通风管进入到曲轴箱内，为自然吸气发动机的曲轴箱提供新鲜空气。

在上述的一种汽车的进气装置中，所述的空气滤清器包括相互对接的上壳体和下壳体，所述的上壳体和下壳体之间设有卡扣，所述的卡扣的两端分别与上壳体和下壳体固连。卡扣采用钢片式的，钢片式卡扣能够快速的扣合和打开，且占据较小开启空间。当安装空气滤清器时，当上壳体和下壳体合上后，将卡扣扣合，这样上壳体和下壳体就相互固连了；当需要清洗滤芯的时候，打开卡扣，将上壳体或下壳体卸下即可。

与现有技术相比，本进气装置结构简单，去除了谐振腔并且将进气管的截面制成扁平状，有效的减少了整个装置所占有的空间；采用钢片式卡扣作为连接上壳体和下壳体之间的连接件，更换滤芯的时候更加的方便；同时，进气阻力小，降噪能力佳。

附图说明

图1是本进气装置的结构正视图。

图2是本进气装置的结构侧视图。

图3是本进气装置的结构后视图。

图中，1、空气滤清器；1a、上壳体；1b、下壳体；1c、卡扣；2、进气管；3、通气软管；4、海绵密封圈；5、波纹管结构；6、通风管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，汽车的进气装置位于发动机舱内，包括进气管2、空气滤清器1和通气软管3，空气滤清器1的进气口和进气管2的一端相连，进气管2的另一端和外界连通，进气管2截面呈扁平状。空气滤清器1的出气口和通气软管3的一端相连，通气软管3的另一端和发动机的节气门相连。

空气滤清器1包括相互对接的上壳体1a和下壳体1b，上壳体1a和下壳体1b之间设有卡扣1c，卡扣1c的两端分别与上壳体1a和下壳体1b固连。卡扣1c能够快速的扣合和打开，当安装空气滤清器1时，当上壳体1a和下壳体1b合上后，将卡扣1c扣合，这样上壳体1a和下壳体1b就相互固连了；当需要清洗滤芯的时候，打开卡扣1c，将上壳体1a或下壳体1b卸下即可。

通气软管3上具有一段波纹管结构5。波纹管结构5能够吸收进气脉冲、抵消发动机工作时产生的振动对空气滤清器1的影响。进气口和进气管2的连接处设有密封件，本实施例中，密封件为海绵密封圈4。海绵密封圈4采用海绵制成，海绵具有一定的密封功能，将海绵制成圈状后，可以设置在环状的连接缝处，起到密封的效果。通气软管3上连接有能和曲轴箱相连的通风管6。通气软管3内的一部分空气通过通风管6进入到曲轴箱内，为自然吸气发动机的曲轴箱提供新鲜空气。

本装置的工作原理如下：外部的空气通过进气管2进入到空气滤清器1，空气滤清器1包括一个用于过滤空气的滤芯，滤芯将空气过滤，过滤后的空气通过通气软管3进入到发动机里，实现发动机的正常工作。现有的一些小型车体积较小，特别是该车型的发动机舱，空间很紧凑，本进气装置将进气管2的截面设置成扁平状，同时在满足性能要求的前提下去除进气管2处的谐振腔，可以有效的节省整个进气装置的占用空间，能够适应小型车的发动机舱。同时采用钢片式卡扣1c作为连接上壳体1a和下壳体1b之间的连接件，更换滤芯的时候更加的方便能避免开启空气滤清器1时卡扣1c与周边件干涉。

另外，扁平状进气管2采用变截面的设计方式，可有效降低进气噪音。

将进气口布置于散热器上横梁内外板之间，可避免吸入机舱热气，保证整车动力性能。

同时将进气口置于较高位置，可避免雨雪吸入而影响发动机寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车的进气装置，位于发动机舱内，包括一个具有进气口和出气口的空气滤清器(1)，其特征在于，所述的出气口上连接有用于和发动机相连的通气软管(3)，所述的进气口上连有能与外界连通的进气管(2)，所述的进气管(2)截面呈扁平状。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的进气装置，其特征在于，所述的进气管(2)和空气滤清器(1)的连接处设有密封件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的进气装置，其特征在于，所述的密封件为海绵密封圈(4)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的进气装置，其特征在于，所述的通气软管(3)具有一段波纹管结构(5)。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的进气装置，其特征在于，所述的通气软管(3)上连接有能和曲轴箱相连的通风管(6)。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的进气装置，其特征在于，所述的空气滤清器(1)包括相互对接的上壳体(1a)和下壳体(1b)，所述的上壳体(1a)和下壳体(1b)之间设有卡扣(1c)，所述的卡扣(1c)的两端分别与上壳体(1a)和下壳体(1b)固连。

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