CN201626480U - 自卸汽车副车架及其连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种自卸汽车副车架及其连接结构，副车架由两件槽钢制成的纵梁、六件槽钢制成的横梁及钢板冲压成形后组焊成盒子形状的后横梁总成整体焊接形成框架结构，所说副车架通过铆接在车架左、右纵梁上的侧面连接板与车架相连；在副车架横梁的前横梁部位焊接有三角形加强板，后横梁部位焊接有尾部加强盒；采用侧面连接板连接车架与副车架，螺栓拧紧的旋转平面由U型螺栓连接结构的水平面改为垂直面，大大降低了工人的工作难度，提高了汽车的使用可靠性，不会发生位移，并且在侧面连接板上还装有货箱回落导向定位板，能较好地保证货箱回落定位精度，提高自卸车货箱翻转轴等零部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸汽车副车架，特别是一种自卸汽车副车架及其连接结构。
背景技术
副车架用来安装货箱举升油缸、货箱翻转轴支座及支撑货箱的纵梁，是自卸汽车的重要部件，现有的自卸汽车副车架与车架采用U型螺栓连接，在使用的过程中由于受力较大，有时会有副车架与车架发生位移的现象发生，并且U型螺栓的安装较为困难，对工人的操作要求较高。
实用新型内容
本实用新型提出一种自卸汽车副车架及其连接结构，它能克服上述问题。
一种自卸汽车副车架及其连接结构，其特征是：副车架由两件槽钢制成的纵梁、六件槽钢制成的横梁及钢板冲压成形后组焊成盒子形状的后横梁总成整体焊接形成框架结构，所说副车架通过铆接在车架左、右纵梁上的侧面连接板与车架相连；在副车架横梁的前横梁部位焊接有三角形加强板，后横梁部位焊接有尾部加强盒。
所述的在副车架前横梁前面的副车架左纵梁和右纵梁及车架左、右纵梁上连接有方便货箱回落的导向定位板，导向定位板上部有一段斜面，左、右两侧的导向定位板形成V字形结构。
所述的副车架的后横梁总成上还焊接有两个翻转轴支座。
所述的在副车架的后横梁总成两端下部焊接有两个尾部连接支座，尾部连接支座分别通过螺栓与车架左、右纵梁连接。
本实用新型提供的这种自卸汽车副车架及其连接结构，整个副车架结构简单、强度高。副车架与侧面连接板用螺栓连接，螺栓拧紧的旋转平面由U型螺栓连接结构的水平面改为垂直面，大大降低了工人的工作难度，提高了汽车的使用可靠性，不会发生位移，同时铆接在车架纵梁上的侧面连接板对受力较大的车架后悬架部位有较好的加强作用。在副车架前端还装有货箱回落导向定位板，导向定位板上部有一段斜面，左、右两侧的导向定位板形成V字形结构。当货箱回落时可以对货箱纵梁起到导向作用，较好地保证了货箱回落定位精度，提高了自卸车货箱翻转轴等零部件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图的侧视图。
图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。
图3是本实用新型中图1的A-A剖视图，即导向定位板与副车架及车架连接结构示意图。
图4是本实用新型中图1的B-B剖视图，即侧面连接板与副车架及车架连接结构示意图。
图5是本实用新型中图1的C-C剖视图，即副车架后部与车架连接结构示意图。
图6是本实用新型中图2的D-D剖视图即后横梁总成结构示意图。
图1～6中各标号为：1-车架，2-侧面连接板，3-尾部连接支座，4-导向定位板，5-副车架左纵梁，6-副车架右纵梁，7-副车架第二横梁，8-液压油缸前支撑横梁，9-液压油缸后支撑横梁，10-副车架第三横梁，11-液压油箱前支撑横梁，12-液压油箱后支撑横梁，13-尾部加强盒，14-副车架后横梁总成，15-翻转轴支座，16-副车架第四横梁，17-安全撑竿限位座，18-安全撑竿支座，19-副车架前横梁，20-三角加强板，21-M12×40螺栓，22-φ12垫圈，23-φ12弹簧垫圈，24-M12螺母，25-φ12×25铆钉，26-M10×30螺栓，27-φ10垫圈，28-φ10弹簧垫圈，29-M10螺母，30-M14×45螺栓，31-φ14垫圈，32-φ14弹簧垫圈，33-M14螺母。
具体实施方式
下面结合附图进行详细说明。
如图1所示，在车架1上装有副车架，在后悬架部位的车架1左、右纵梁侧面用铆钉铆接有侧面连接板2，副车架与侧面连接板2用螺栓连接。螺栓拧紧的旋转平面由U型螺栓连接结构的水平面改为垂直面，大大降低了工人的工作难度，连接定位准确牢固，提高了汽车的使用可靠性，不会发生位移，同时铆接在车架纵梁上的侧面连接板2对受力较大的车架1后悬架部位有较好的加强作用。副车架前端用螺栓安装有导向定位板4。
如图2所示，副车架左纵梁5、副车架右纵梁6均为槽钢，副车架前横梁19、副车架第二横梁7、液压油缸前支撑横梁8、液压油缸后支撑横梁9、副车架第三横梁10、副车架第四横梁16也是槽钢，副车架后横梁总成14用钢板冲压成形后组焊成盒子形状，纵梁与所有横梁整体焊接成形，形成框架结构。并且在前横梁部位焊接有三角形加强板20，后横梁总成部位焊接有用钢板组焊成三角体的尾部加强盒13，整个副车架结构简单、强度高。副车架上还焊接有：用于支撑安全撑竿的安全撑竿支座18；由于平时放置支撑安全撑竿的安全撑竿限位座17；用于支撑液压油箱的液压油箱前支撑横梁11及液压油箱后支撑横梁12；副车架后横梁总成14上还焊接有两个翻转轴支座15。副车架用模具定位组焊，确保各个部件的相互位置精度，并且确保两个翻转轴支座15的翻转轴轴线在同一条直线上。
如图3所示，在副车架前横梁19上部焊接有三角加强板20，副车架前横梁19前面，用M12×40螺栓21、φ12垫圈22、φ12弹簧垫圈23、M12螺母24分别在副车架左纵梁5和副车架右纵梁6及车架左、右纵梁上，连接有两个导向定位板4，导向定位板4上部有一段斜面，左、右两侧的导向定位板4形成V字形结构。当货箱回落时可以对货箱纵梁起到导向作用，较好地保证了货箱回落定位精度，提高了自卸车货箱翻转轴等零部件的使用寿命。导向定位板4还对副车架前部与车架1起到连接定位的作用。
如图4所示，在车架1后悬架部位的左、右纵梁上分别用φ12×25铆钉25铆接有两件侧面连接板2，两件侧面连接板2上部，分别用M10×30螺栓26、φ10垫圈27、φ10弹簧垫圈28、M10螺母29与副车架左纵梁5、副车架右纵梁6相连接。螺栓拧紧的旋转平面由U型螺栓连接结构的水平面改为垂直面，大大降低了工人的工作难度，副车架与车架1连接定位准确牢固，提高了汽车的使用可靠性，不会发生位移。
如图5所示，在副车架后横梁总成14两端下部焊接有两个尾部连接支座3，尾部连接支座3分别用M14×45螺栓30、φ14垫圈31、φ14弹簧垫圈32、M14螺母33与车架1左、右纵梁连接。在副车架后横梁总成14上焊接有两个翻转轴支座15，组焊时一定要确保两个翻转轴支座15的翻转轴轴线在同一条直线上。
如图6所示，副车架后横梁总成14用钢板冲压成形后组焊成盒子形状，结构简单牢固。副车架后横梁总成14上焊接有翻转轴支座15。副车架后横梁总成14与副车架第四横梁16组焊在一起进一步加强副车架后部的强度。
Claims (4)
1.一种自卸汽车副车架及其连接结构，其特征是：副车架由两件槽钢制成的纵梁、六件槽钢制成的横梁及钢板冲压成形后组焊成盒子形状的后横梁总成整体焊接形成框架结构，所说副车架通过铆接在车架左、右纵梁上的侧面连接板与车架相连；在副车架横梁的前横梁部位焊接有三角形加强板，后横梁部位焊接有尾部加强盒。
2.如权利要求1所述的自卸汽车副车架及其连接结构，其特征是：在副车架前横梁前面的副车架左纵梁和右纵梁及车架左、右纵梁上连接有方便货箱回落的导向定位板，导向定位板上部有一段斜面，左、右两侧的导向定位板形成V字形结构。
3.如权利要求1所述的自卸汽车副车架及其连接结构，其特征是：副车架的后横梁总成上还焊接有两个翻转轴支座。
4.如权利要求1所述的自卸汽车副车架及其连接结构，其特征是；在副车架的后横梁总成两端下部焊接有两个尾部连接支座，尾部连接支座分别通过螺栓与车架左、右纵梁连接。
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2010
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