CN201538357U - 汽车前纵梁 - Google Patents
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Abstract
一种汽车前纵梁，其包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；该左前纵梁总成包括端板(1)，与该端板(1)相连接的外板(3)，与该外板(3)相连接的前部纵梁(4)，与该前部纵梁(4)相连接的后部纵梁(6)，以及与该后部纵梁(6)的前端下方连接的下板(5)，该左前纵梁总成还包括与后部纵梁(6)相连接的前地板左纵梁连接梁(9)以及与前地板左纵梁连接梁(9)相连接的副车架左安装支架(8)。本实用新型的汽车前纵梁解决了前纵梁扭转刚度较低和碰撞能量传递效果不好等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身结构，尤其是指汽车前纵梁。
背景技术
轿车上的纵梁一般由两个长纵梁及若干根短横梁铆接或者焊接成形，前端连接保险杠，后端连接前挡板。前纵梁为轿车车身前部承载的主要承载件，前纵梁后部大多都是纵梁后部本体和加强板组成，一般都是四点固定副车架，后部与前地板接触面积较少，扭转刚度不好，传力效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前纵梁，以解决目前前纵梁扭转刚度较低和碰撞能量传递效果不好的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车前纵梁，其包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；所述左前纵梁总成包括端板，与所述端板相连接的外板，与所述外板相连接的前部纵梁，与所述前部纵梁相连接的后部纵梁，以及与所述后部纵梁的前端下方连接的下板，所述左前纵梁总成还包括与后部纵梁相连接的前地板左纵梁连接梁以及与前地板左纵梁连接梁相连接的副车架左安装支架。
所述右前纵梁总成包括端板，与所述端板相连接的外板，与所述外板相连接的前部纵梁，与所述前部纵梁相连接的后部纵梁，以及与所述后部纵梁的前端下方连接的下板。
所述右前纵梁总成还包括与后部纵梁相连接的前地板右纵梁连接梁，以及与前地板右纵梁连接梁相连接的副车架右安装支架。
所述左前纵梁总成为“丫”字形。
所述右前纵梁总成为“丫”字形。
所述前地板左纵梁连接梁的形状呈“J”形。
所述前地板右纵梁连接梁的形状呈“J”形。
本实用新型的有益效果是，相对于现有技术，由于该左前纵梁总成的后部加设有副车架左安装支架和前地板左纵梁连接梁，该右前纵梁总成的后部加设有副车架右安装支架和前地板右纵梁连接梁，因此，本实用新型具有以下优点：第一、前纵梁后部纵梁本体料厚比前部纵梁内板要厚，前纵梁后部结构相较于大多传统车型多出前地板左右纵梁连接梁总成。这样左前纵梁结构和右前纵梁结构相当于“丫”形结构，增大与地板的接触面积利于碰撞能量的传递和分配，相比传统车的单侧单根纵梁和单侧双根平行纵梁而言有更好的碰撞效果和扭转模态；第二、新增的前地板左纵梁连接梁和前地板右纵梁连接梁为副车架的安装提供了安装点，使得大部分车上的四点安装变为六点安装，稳定性和受力性都要好些；第三、该左前纵梁前部本体截面与左前纵梁后部纵梁本体和左前地板纵梁连接梁截面之和大致相等，截面突变比较小，有利于力的传递和分配，右前纵梁同理。
附图说明
图1是本实用新型汽车前纵梁在组装之后的立体图。
图2是本实用新型汽车前纵梁的前地板左纵梁连接梁总成的立体图。
图3是本实用新型汽车前纵梁的前地板右纵梁连接梁总成的立体图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。
请参考图1、图2及图3，本实用新型提供的汽车前纵梁总成包括左前纵梁总成100和右前纵梁总成200。该右前纵梁总成200与左前纵梁总成100总体上大致对称，局部可根据情况做一些变动。
该左前纵梁总成100包括：端板1，与该端板1相连接的外板3，与该外板3相连接的前部纵梁4，与该前部纵梁4相连接的后部纵梁6，以及与该后部纵梁6的前端下方连接的下板5。在本实施方式中，该左前纵梁总成还包括与后部纵梁6相连接的前地板左纵梁连接梁9，以及与前地板左纵梁连接梁9相连接的副车架左安装支架8(见图2)。该前地板左纵梁连接梁9的形状大致呈“J”形。该副车架左安装支架8焊接在该前地板左纵梁连接梁9上。
该右前纵梁总成200包括：端板11，与该端板11相连接的外板13，与该外板13相连接的前部纵梁14，与该前部纵梁14相连接的后部纵梁16，以及与该后部纵梁16的前端下方连接的下板15。在本实施方式中，该右前纵梁总成还包括与后部纵梁16相连接的前地板右纵梁连接梁19，以及与前地板右纵梁连接梁19相连接的副车架右安装支架18(见图3)。该前地板右纵梁连接梁19形状呈“J”形。该副车架左安装支架18焊接在该前地板左纵梁连接梁19上。
该前地板左纵梁连接梁9与该前地板左纵梁连接梁9连接的副车架左安装支架8形成前地板左纵梁连接梁总成。前地板左纵梁连接梁总成与后部纵梁6连接后在与后部纵梁6连接的下板5形成左前纵梁后部纵梁总成。最后左前纵梁后部纵梁总成与前部纵梁等部件形成左前纵梁总成100。
该前地板右纵梁连接梁19与该前地板右纵梁连接梁19连接的副车架右安装支架18形成前地板右纵梁连接梁总成。前地板右纵梁连接梁总成与后部纵梁16连接后在与后部纵梁16连接的下板15形成右前纵梁后部纵梁总成。最后右前纵梁后部纵梁总成与前部纵梁等部件形成右前纵梁总成200。
在本实施方式中，该左前纵梁总成100的后部加设有副车架左安装支架8和前地板左纵梁连接梁9，该右前纵梁总成200的后部加设有副车架右安装支架18和前地板右纵梁连接梁19。本实施方式的汽车前纵梁总成具有以下优点：第一、前纵梁后部纵梁本体料厚比前部纵梁内板要厚，前纵梁后部结构相较于大多传统车型多出前地板左右纵梁连接梁总成。这样左前纵梁总成和右前纵梁总成相当于“丫”形结构(见图1)，增大与地板的接触面积利于碰撞能量的传递和分配，相比传统车的单侧单根纵梁和单侧双根平行纵梁而言有更好的碰撞效果和扭转模态；第二、新增的前地板左纵梁连接梁和前地板右纵梁连接梁为副车架的安装提供了安装点，使得大部分车上的四点安装变为六点安装，稳定性和受力性都要好些；第三、该左前纵梁前部本体截面与左前纵梁后部纵梁本体和左前地板纵梁连接梁截面之和大致相等，截面突变比较小，有利于力的传递和分配，右前纵梁同理。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种汽车前纵梁，其包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；所述左前纵梁总成包括端板(1)，与所述端板(1)相连接的外板(3)，与所述外板(3)相连接的前部纵梁(4)，与所述前部纵梁(4)相连接的后部纵梁(6)，以及与所述后部纵梁(6)的前端下方连接的下板(5)，其特征在于：所述左前纵梁总成还包括与后部纵梁(6)相连接的前地板左纵梁连接梁(9)以及与前地板左纵梁连接梁(9)相连接的副车架左安装支架(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁，其特征在于：所述右前纵梁总成包括端板(11)，与所述端板(11)相连接的外板(13)，与所述外板(13)相连接的前部纵梁(14)，与所述前部纵梁(14)相连接的后部纵梁(16)，以及与所述后部纵梁(16)的前端下方连接的下板(15)。
3.根据权利要求2所述的汽车前纵梁，其特征在于：所述右前纵梁总成还包括与后部纵梁(16)相连接的前地板右纵梁连接梁(19)，以及与前地板右纵梁连接梁(19)相连接的副车架右安装支架(18)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车前纵梁，其特征在于：所述左前纵梁总成为“丫”字形。
5.根据权利要求1或2所述的汽车前纵梁，其特征在于：所述右前纵梁总成为“丫”字形。
6.根据权利要求1所述的汽车前纵梁，其特征在于：所述前地板左纵梁连接梁(9)的形状呈“J”形。
7.根据权利要求3所述的汽车前纵梁，其特征在于：所述前地板右纵梁连接梁(19)的形状呈“J”形。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103085881A (zh) * | 2013-02-01 | 2013-05-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种前纵梁结构 |
| CN103171628A (zh) * | 2013-03-21 | 2013-06-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种吸能式前副车架 |
| CN103261002A (zh) * | 2010-12-14 | 2013-08-21 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 具有改进截面的车辆车架的纵梁 |
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2009
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