CN201300953Y - 一种刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车装置，解决了现有技术中刹车有刺耳的噪声，钢带容易断裂，或者拉紧弹簧容易断裂，上坡停车会溜坡，使用需要力气过大的问题。一种刹车装置，包括制动部、传动部、夹紧钳和蹄块架，所述传动部设置在夹紧钳内部的一端，所述传动部包括旋转柱、曲柄、推进柱、调整柱，所述推进柱设置在旋转柱的一端，所述调整柱设置在旋转柱的中部，所述曲柄设置在旋转柱的另一端，所述推进柱与调整柱相对转动时有轴向运动，所述蹄块架与夹紧钳活动连接。本实用新型的优点是：结构可靠、安全性强、制动效果好、无噪声、刹车时手感轻不需要很大的力量、使用寿命长、制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车或电动自行车用刹车制动装置。
背景技术
现代社会提倡绿色出行，越来越多的人选择使用电动自行车或摩托车，而电动车或者摩托车的刹车是关键，但是一直以来没有合适的刹车解决制动问题，最早使用的是抱刹，但是抱刹的力臂只有1∶1.4，制动效果不好，并且有刺耳的噪声，尽管加大直径，减小线速度，也无济于事，抱刹钢带也容易断裂造成安全隐患。后来改用随动刹，效果比抱刹好，但随动刹也存在问题，随动抽卡死，造成蹄块不能工作，影响刹车效果和使用寿命，拉紧弹簧容易断裂和向后制动，上坡停车时容易溜坡。后来部分厂家使用鼓刹，较好的解决了以上问题，但是鼓刹的力臂很大，一些妇女和老人等没有足够的力量去控制。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种刹车装置，解决了现有技术中刹车有刺耳的噪声，钢带容易断裂，或者拉紧弹簧容易断裂，上坡停车会溜坡，使用需要力气过大的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种刹车装置，包括制动部、传动部、夹紧钳和蹄块架，所述传动部设置在夹紧钳内部的一端，所述传动部包括旋转柱、曲柄、推进柱、调整柱，所述推进柱设置在旋转柱的一端，所述调整柱设置在旋转柱的中部，所述曲柄设置在旋转柱的另一端，所述推进柱与调整柱相对转动时有轴向运动，所述蹄块架与夹紧钳活动连接。
优选的，所述旋转柱依次包括推进部、调整部、卡紧部、锁紧部，所述推进部横截面为多边形，所述调整部横截面为圆形，所述卡紧部的横截面为多边形；所述推进柱中间开有通孔I，所述通孔I与推进部相适配，所述推进柱的一端设置有螺旋面I；所述调整柱的一端设置有与螺旋面I相啮合的螺旋面II，所述调整柱的另一端设置有凸台，所述调整柱中间开有圆形通孔II，所述调整柱通过通孔II活络设置在调整部上；较为简单的结构实现用较小的力推动制动部刹车。
优选的，所述曲柄一端设置有与卡紧部形状相适配的通孔III；通过曲柄带动传动部其他构件的运动。
优选的，所述蹄块架通过两根导向柱与夹紧钳活动连接；简单的结构使蹄块架与夹紧钳之间可以相对运动。
优选的，所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块，所述蹄块两端通过卡簧连接，所述卡簧设置在蹄块架上；利用卡簧的变形使蹄块在松开刹车时恢复到最初状态。
优选的，所述推进柱上的螺旋面I为两个或两个以上，所述调整柱上的旋转面II为两个或两个以上；两个或两个以上的螺旋面能保证良好的性能和较低的加工成本。
优选的，所述蹄块架与夹紧钳之间的导向柱上还设置有密封件；保护导向柱，防止出现生锈等问题影响刹车组件使用。
优选的，所述调整柱的凸台上还设置有调整片，所述调整片可带动所述凸台转动，所述调整片设有一个圆弧形的调整通孔IV，所述夹紧钳上设置有一个固定孔，所述调整通孔IV与固定孔通过螺栓固定；在推进柱和调整柱使用一端时间螺旋面有磨损，通过调整片消除因为磨损产生的间隙，保证整个组件正常运作。
优选的，所述调整片上还设置有一个调整柄；方便调整调整片的位置。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：结构可靠、安全性强、制动效果好、无噪声、刹车时手感轻不需要很大的力量、使用寿命长、制造成本低。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种刹车装置的安装结构示意图；
图2为本实用新型一种刹车装置的剖视图；
图3为本实用新型一种刹车装置的旋转柱结构示意图；
图4为本实用新型一种刹车装置的夹紧钳结构示意图；
图5为本实用新型一种刹车装置的蹄块架结构示意图；
图6为本实用新型一种刹车装置的调整片结构示意图；
图7为本实用新型一种刹车装置的曲柄结构示意图；
图8为本实用新型一种刹车装置的卡簧结构示意图；
图9为本实用新型一种刹车装置的推进柱结构示意图；
图10为本实用新型一种刹车装置的调整柱结构示意图；
图11为本实用新型一种刹车装置的蹄块结构示意图；
图12为本实用新型一种刹车装置的结构示意图；
图13为本实用新型一种刹车装置制动部剖视图。
具体实施方式
参阅图1至图13为本实用新型一种刹车装置的实施例，一种刹车装置，包括制动部、传动部、夹紧钳3和蹄块架6，所述传动部设置在夹紧钳3内部的一端，所述传动部包括旋转柱2、曲柄1、推进柱4、调整柱5，所述推进柱4设置在旋转柱2的一端，所述调整柱5设置在旋转柱2的中部，所述曲柄1设置在旋转柱2的另一端，所述推进柱4与调整柱5相对转动时有轴向运动，所述蹄块架6通过两根导向柱91与夹紧钳3活动连接，所述蹄块架6与夹紧钳3之间的导向柱91上还设置有密封件92；所述旋转柱2依次包括推进部21、调整部22、卡紧部23、锁紧部24，所述推进部21横截面为多边形，所述调整部22横截面为圆形，所述卡紧部23的横截面为多边形；所述推进柱4中间开有通孔I 41，所述通孔I 41与推进部21相适配，所述推进柱4的一端设置有三个螺旋面I 42；所述调整柱5的一端设置有与螺旋面I 42相啮合的三个螺旋面II 53，所述调整柱5的另一端设置有凸台51，所述调整柱5中间开有圆形通孔II 52，所述调整柱5通过通孔II 52活络设置在调整部22上，所述调整柱5的凸台51上还设置有调整片93，所述调整片93上设置有一个调整柄932，所述调整片93可带动所述凸台51转动，所述调整片93设有一个圆弧形的调整通孔IV931，所述夹紧钳3上设置有一个固定孔31，所述调整通孔IV931与固定孔31通过螺栓固定；所述曲柄1一端设置有与卡紧部23形状相适配的通孔III11；所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块7，所述蹄块7两端通过卡簧8连接，所述卡簧8设置在蹄块架6上；所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块7，所述蹄块7两端通过卡簧8连接，所述卡簧8设置在蹄块架6上。
安装时，将推进柱4和调整柱5装在旋转柱2上，推进柱4会随旋转柱2一起转动，调整柱5不会随旋转柱2转动，但调整柱5与旋转柱2可以沿旋转柱2的轴线滑动，再将调整柱5的凸台51装在夹紧钳3的一侧，凸台51向外凸出的部分设置上调整片93，在旋转柱2的卡紧部23装上曲柄1，在旋转柱2的锁紧部24装上固定螺母，在推进柱4与夹紧钳3的另一侧之间设置有两块蹄块7，两块蹄块7之间通过卡簧8连接，卡簧8装在蹄块架6上，蹄块架6与夹紧钳3之间通过导向柱91连接，蹄块架6安装在车架上。左蹄块7也可以直接和夹紧钳3相连，右蹄块7可以直接与推进柱4相连。
捏动刹车把，通过刹车线10带动曲柄1，曲柄1带动旋转柱2转动，旋转柱2带动推进柱4转动，推进柱4和调整柱5之间相对转动，使得他们之间的距离增大，推进柱4顶住右蹄块7向左运动，调整柱5顶住夹紧钳3的右端，使夹紧钳3带动左蹄块7向右运动，此时两个蹄块7之间的距离减小，卡紧刹盘，使车轮减速；松开刹车把后由卡簧8在刹车时产生的弹性变形将两个蹄块7恢复到最初的距离，推进柱4和调整柱5也恢复到最初状态；在长期使用后，推进柱4和调整柱5之间因为磨损，螺旋面42之间在不刹车会出现间隙，可以搬动调整柄932使调整片93转动，调整片93带动调整柱5转动一个角度，消除两个螺旋面42之间的间隙，再用螺栓穿过通孔IV931拧紧在夹紧钳3的固定孔31上，将调整片93固定。
Claims (9)
1.一种刹车装置，其特征在于：包括制动部、传动部、夹紧钳(3)和蹄块架(6)，所述传动部设置在夹紧钳(3)内部的一端，所述传动部包括旋转柱(2)、曲柄(1)、推进柱(4)、调整柱(5)，所述推进柱(4)设置在旋转柱(2)的一端，所述调整柱(5)设置在旋转柱(2)的中部，所述曲柄(1)设置在旋转柱(2)的另一端，所述推进柱(4)与调整柱(5)相对转动时有轴向运动，所述蹄块架(6)与夹紧钳(3)活动连接。
2.如权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述旋转柱(2)依次包括推进部(21)、调整部(22)、卡紧部(23)、锁紧部(24)，所述推进部(21)横截面为多边形，所述调整部(22)横截面为圆形，所述卡紧部(23)的横截面为多边形；所述推进柱(4)中间开有通孔I(41)，所述通孔I(41)与推进部(21)相适配，所述推进柱(4)的一端设置有螺旋面I(42)；所述调整柱(5)的一端设置有与螺旋面I(42)相啮合的螺旋面II(53)，所述调整柱(5)的另一端设置有凸台(51)，所述调整柱(5)中间开有圆形通孔II(52)，所述调整柱(5)通过通孔II(52)活络设置在调整部(22)上。
3.如权利要求2所述的一种刹车装置，其特征在于：所述曲柄(1)一端设置有与卡紧部(23)形状相适配的通孔III(11)。
4.如权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述蹄块架(6)通过两根导向柱(91)与夹紧钳(3)活动连接。
5.如权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于：所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块(7)，所述蹄块(7)两端通过卡簧(8)连接，所述卡簧(8)设置在蹄块架(6)上。
6.如权利要求2所述的一种刹车装置，其特征在于：所述推进柱(4)上的螺旋面I(42)为两个或两个以上，所述调整柱(5)上的旋转面II(53)为两个或两个以上。
7.如权利要求2所述的一种刹车装置，其特征在于：所述调整柱(5)的凸台(51)上还设置有调整片(93)，所述调整片(93)可带动所述凸台(51)转动，所述调整片(93)设有一个圆弧形的调整通孔IV(931)，所述夹紧钳(3)上设置有一个固定孔(31)，所述调整通孔IV(931)与固定孔(31)通过螺栓固定。
8.如权利要求7所述的一种刹车装置，其特征在于：所述调整片(93)上还设置有一个调整柄(932)。
9.如权利要求4所述的一种刹车装置，其特征在于：所述蹄块架(6)与夹紧钳(3)之间的导向柱(91)上还设置有密封件(92)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201676365U CN201300953Y (zh) | 2008-11-07 | 2008-11-07 | 一种刹车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2008201676365U CN201300953Y (zh) | 2008-11-07 | 2008-11-07 | 一种刹车装置 |
Publications (1)
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| CN201300953Y true CN201300953Y (zh) | 2009-09-02 |
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ID=41084573
Family Applications (1)
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| CNU2008201676365U Expired - Lifetime CN201300953Y (zh) | 2008-11-07 | 2008-11-07 | 一种刹车装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201300953Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101875299A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-11-03 | 许志明 | 一种碟刹安装板与轮毂电机转轴的连接改进结构 |
-
2008
- 2008-11-07 CN CNU2008201676365U patent/CN201300953Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101875299A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-11-03 | 许志明 | 一种碟刹安装板与轮毂电机转轴的连接改进结构 |
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