CN201280677Y - 改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构 - Google Patents

Abstract

一种改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，包括一结构上层，一结构中层和一结构下层，其特征在于：所述结构上层是防滑耐磨骨料(1)；所述结构中层是改进型环氧树脂类粘结层(2)；所述结构下层是经喷砂处理后的水泥混凝土路面或桥面(3)。本实用新型的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构具有提高道路防滑耐磨作用和施工简单、常温固化、养护时间短的优点。

Description

改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构

技术领域

本实用新型涉及一种道路路面或桥面铺装结构，具体地说，是一种改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构。

背景技术

水泥混凝土路面作为高等级道路路面结构主要铺装类型之一，因其具有刚度大、强度高、耐久性好等优点，在我国得到较广泛的应用：城市道路、高等级公路、桥面铺装工程、隧道铺装工程、收费站广场等工程。近些年，随着我国高等级道路建设的飞速发展，人们对道路行车安全性、舒适性、环境保护等提出了更高的要求。受到社会普遍关注的水泥混凝土铺装存在如下缺陷：

(1)拉槽刻痕防滑效果衰减迅速，潮湿气候条件下防滑性能不足，行车安全性差；

(2)拉槽刻痕的存在，导致噪声污染严重；

(3)水泥混凝土路面作为一种白色铺装，在各种情况下均具有较高的反光眩目特性，行车舒适性欠佳的特性。

因此，国内外道路技术工作者针对水泥混凝土路面或桥面铺装存在的缺陷，在防滑、降噪、景观改善等技术方面开展了大量工作。当前，在进行水泥混凝土路面或桥面铺装改造过程中较为常用的技术方案为沥青混凝土加铺，该技术可较大限度地改善行车安全性、降低道路噪声、降低路面反光眩目等，为克服水泥混凝土路面或桥面铺装固有技术特性发挥积极作用。多年工程实践表明，如下客观原因的存在，使得道路技术人员须寻求更为合适的道路加铺改造技术：

(1)水泥混凝土桥面铺装改造

针对水泥混凝土桥面铺装上述性能的不足，采用加铺沥青混凝土的技术方案，势必需要对桥面进行改造并增加桥梁自重，给结构带来安全隐患，为确保结构安全性往往需要进行结构加固或补强，并带来高额的工程造价。

(2)城市水泥混凝土路面改造

水泥混凝土路面在城市道路中仍占有相当比例，为改善城市道路的上述缺陷，对路面直接进行加铺沥青混凝土改造，存在工期长、实施难度高、交通压力大、工程造价高等缺陷。

(3)隧道水泥混凝土铺装改造

为处理隧道水泥混凝土铺装性能不足，加铺沥青混凝土路面会降低净空，部分工程由于净空较低，往往难以满足净空设计要求。

CN 1746427A发明专利公开了一种环氧薄层抗滑层路面结构，该专利采用的是一种环氧沥青类材料粘结剂，掺加0.075mm～0.6mm掺有偶联剂的细石料(天然石料)作为填料，混合均匀后刮涂摊铺于除去表面浮浆与灰尘的路表面后，撒上磨光值大于60粒径为2:5mm粒径碎石，固化24小时后，用人工扫去表面多余的耐磨碎石。总体而言，该技术工艺复杂、现场施工平整度难以控制、固化时间长，交通影响大。

因此，针对水泥混凝土铺装改造存在着上述种种不便和问题，提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的，在于提出一种防滑耐磨、施工简单、常温固化、养护时间短的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，包括一结构上层，一结构中层和一结构下层，其特征在于：

所述结构上层是防滑耐磨骨料(1)；

所述结构中层是改进型环氧树脂类粘结层(2)；

所述结构下层是经喷砂处理后的水泥混凝土路面(3)。

本实用新型的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其中所述改进型环氧树脂类粘结层(2)采用的是改进型环氧树脂类材料，且用量一般为1.2kg/m²～2.2kg/m²；根据交通条件、施工气温等因素的不同，所述改进型环氧树脂类粘结层(2)还可掺配0％～15％(质量比)的0.075mm～0.3mm的天然砂或玻璃粉等酸性材料，以改善环氧树脂材料的强度与施工性能。

前述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其中所述防滑骨料(1)是40％～100％浸透于所述改进型环氧树脂类粘结层(2)中。

前述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其中所述防滑骨料(1)可采用硬度、耐磨性能不同的骨料，硬度由小到大依次为染色晶体玻璃类、辉绿岩、砂岩、玄武岩、人造矾土类、铝矿石等防滑骨料，且防滑骨料的粒径可采用1mm～3mm、1mm～2mm、0.4mm～1.0mm规格。

前述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其中所述防滑骨料(1)与所述改进型环氧树脂类粘结层(2)构成一超薄磨耗层，所述超薄磨耗层的厚度，构造深度和摆值可根据骨料粒径不同分别是：

a.在采用0.4mm～1.0mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为1.2mm～2.0mm，构造深度不小于0.5mm，摆值不小于50BPN；

b.在采用1mm～2mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为2mm～4mm，构造深度不小于0.7mm，摆值不小于60BPN；

c.在采用1mm～3mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为3mm～5mm，构造深度不小于0.9mm，摆值不小于70BPN。

采用上述技术方案后，本实用新型的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构具有以下优点：

1.提高道路防滑耐磨作用。

2.施工简单、常温固化、养生时间短。

3.养护维修方便。

附图说明

图1为本实用新型的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构示意图

其中：1是防滑耐磨骨料，2是改进型环氧树脂类粘结层，3是水泥混凝土路面或桥面。

具体实施方式

以下结合实施例及其附图对本实用新型作更进一步说明。

现请参阅图1，图1为本实用新型的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构示意图。如图所示，所述水泥混凝土路面层(3)表面作喷砂除浮浆、除尘处理后，根据道路具体情况均匀涂敷粘结层(2)，所述粘结层(2)采用的是改进型环氧树脂类材料，其用量一般为1.2kg/m²～2.2kg/m²，所述树脂类材料具有高强、高韧性、高粘附强度、高耐久性等性能。根据交通条件、施工气温等因素的不同，所述粘结层(2)可掺配0％～15％(质量比)的0.075mm～0.3mm的天然砂或玻璃粉等酸性材料，以改善环氧树脂材料的强度与施工性能。所述防滑耐磨骨料(1)是40％～100％浸透于改进型环氧树脂类粘结层(2)，所述防滑耐磨骨料(1)作为承担轮胎荷载的主体。所述防滑骨料(1)可采用硬度、耐磨性能不同骨料，硬度由小到大依次为染色晶体玻璃类、辉绿岩、砂岩、玄武岩、人造矾土类、铝矿石等防滑骨料。所述防滑骨料粒径可采用1mm～3mm、1mm～2mm、0.4mm～1.0mm规格。各类不同防滑骨料适用交通情况如表1所示。

表1 各类不同防滑骨料适用交通情况

注：“√”表示对相应交通条件适宜采用；(1～2)表示可选用1mm～2mm粒径规格的防滑骨料。

所述防滑骨料(1)与所述改进型环氧树脂类粘结层(2)构成一超薄磨耗层，所述超薄磨耗层的厚度，构造深度和摆值可根据骨料粒径不同分别是：

a.在采用0.4mm～1.0mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为1.2mm～2.0mm，构造深度不小于0.5mm，摆值不小于50BPN；

b.在采用1mm～2mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为2mm～4mm，构造深度不小于0.7mm，摆值不小于60BPN；

c.在采用1mm～3mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为3mm～5mm，构造深度不小于0.9mm，摆值不小于70BPN。

本实用新型的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构施工过程如下：对清洁后水泥混凝土路面或桥面(3)进行喷砂处理，并除去表面的浮浆与灰尘后，将改进型环氧树脂人工刮涂，均匀摊铺于喷砂处理后的水泥混凝土路面或桥面(3)，形成改进型环氧树脂类粘结层(2)；再将洁净的防滑耐磨骨料(1)，均匀撒布在改进型环氧树脂粘结层(2)上，待胶结剂固化之后及时开放交通。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求限定。

Claims (4)

1、一种改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，包括一结构上层，一

结构中层和一结构下层，其特征在于：

所述结构上层是防滑耐磨骨料(1)；

所述结构中层是改进型环氧树脂类粘结层(2)；

所述结构下层是经喷砂处理后的水泥混凝土路面或桥面(3)。

2、根据权利要求1所述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其特征在于，所述防滑骨料(1)是40％～100％浸透于所述改进型环氧树脂类粘结层(2)中。

3、根据权利要求1所述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其特征在于，所述防滑骨料(1)可采用硬度、耐磨性能不同的骨料，硬度由小到大依次为染色晶体玻璃类、辉绿岩、砂岩、玄武岩、人造矾土类、铝矿石等防滑骨料，且所述防滑骨料(1)的粒径可采用1mm～3mm、1mm～2mm、0.4mm～1.0mm等规格。

4、根据权利要求1所述的改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，其特征在于，所述防滑骨料(1)与所述改进型环氧树脂类粘结层(2)构成一超薄磨耗层，所述超薄磨耗层的厚度，构造深度和摆值可根据骨料粒径不同分别是：

a.在采用0.4mm～1.0mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为1.2mm～2.0mm，构造深度不小于0.5mm，摆值不小于50BPN；

b.在采用1mm～2mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为2mm～4mm，构造深度不小于0.7mm，摆值不小于60BPN；

c.在采用1mm～3mm规格的所述防滑骨料时，所述超薄磨耗层厚度为3mm～5mm，构造深度不小于0.9mm，摆值不小于70BPN。

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