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CN201198853Y - 汽车悬挂缸缓冲装置 - Google Patents

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CN201198853Y
CN201198853Y CNU200820111640XU CN200820111640U CN201198853Y CN 201198853 Y CN201198853 Y CN 201198853Y CN U200820111640X U CNU200820111640X U CN U200820111640XU CN 200820111640 U CN200820111640 U CN 200820111640U CN 201198853 Y CN201198853 Y CN 201198853Y
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王晓磊
孔令新
杨军
王明生
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬挂缸缓冲装置，属于液压泵领域。特点是：活塞上部装有液压油，液压油的油层上面充有干燥的氮气，活塞与缸筒内壁及活塞杆外壁围成一个环状空间，空间内也充满了液压油，活塞杆上设有至少四个径向缓冲油孔，其中两个相互对称的缓冲油孔内装有单向球阀。本实用新型由于在活塞杆上设有多个径向缓冲油孔，其中两个相对称缓冲油孔内装有单向球阀。而且活塞与缸筒内壁及活塞杆外壁围成一个环状空间，所以液压油的排出和补充主要通过活塞杆上的过流小孔，小孔的尺寸和数目控制着液压油往复流动的速度，产生一定的阻尼作用。这种阻尼作用会消耗一定的能量，起到一个双向缓冲的作用。本实用新型结构简单、紧凑，使用方便。

Description

汽车悬挂缸缓冲装置
一、技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬挂缸缓冲装置，属于液压泵领域。
二、背景技术
目前市场上销售和使用的缓冲装置有抛物线型、铣槽型、梯阶型、圆锥型、两级缓冲型及多孔缸筒型等，其机构都比较复杂、生产成本较高。缓冲性能比较差，降低了悬挂缸的减震性能。特别是在车辆空载时，车体颠簸振幅大，行驶平顺性差，车辆的行驶速度和运输效率受到极大制约。
三、发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、紧凑，缓冲性能好的汽车悬挂缸缓冲装置。
技术方案是：本实用新型活塞上部装有液压油，液压油的油层上面充有干燥的氮气，活塞与缸筒内壁及活塞杆外壁围成一个环状空间，空间内也充满了液压油，活塞杆上设有至少四个径向缓冲油孔，其中两个相互对称的缓冲油孔内装有单向球阀。
本实用新型由于在活塞杆上设有多个径向缓冲油孔，其中两个相对称缓冲油孔内装有单向球阀。而且活塞与缸筒内壁及活塞杆外壁围成一个环状空间，所以液压油的排出和补充主要通过活塞杆上的过流小孔，小孔的尺寸和数目控制着液压油往复流动的速度，产生一定的阻尼作用。这种阻尼作用会消耗一定的能量，起到一个双向缓冲的作用。本实用新型结构简单、紧凑，使用方便。
四、附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
五、具体实施方式
本实用新型活塞杆2上套有活塞4，活塞4上部装有液压油5，液压油5的油层上面充有干燥的氮气6，活塞4与缸筒2内壁及活塞杆1外壁围成一个环状空间，空间内也充满了液压油5，活塞杆1上设4个至6个径向缓冲油孔7，在其中的两个对称缓冲油孔7内装有单向球阀3。
本实用新型在工作时，当车辆遇到跌簸时，活塞杆1受力伸出时，在压缩氮气的推动下向外运动，活塞4与缸筒2内壁及活塞杆1外壁围成的环状空间内的液压油，通过活塞杆1上的多个径向阻尼油孔7作为通道进入活塞杆1的内腔，由于阻尼油孔7的过流面积小，流速较大，阻尼作用较强，延缓了回弹，实现了缓冲作用。当活塞杆1受力缩入缸筒2时，活塞杆1压缩了缸内的氮气6，缸内液压油5通过阻尼油孔7和单向阀3作为过流通道，进入活塞4与缸筒2内壁及活塞杆1外壁围成一个环状空间，阻尼作用相对减小，此时主要利用气体的非线性弹性特性起缓冲作用，从而来降低活塞杆的行程速度。

Claims (1)

1.汽车悬挂缸缓冲装置，包括活塞杆(1)、缸筒(2)、单向阀(3)、活塞(4)，其特征在于：活塞杆(1)上套有活塞(4)，活塞(4)上部装有液压油(5)，液压油(5)的油层上面充有干燥的氮气(6)，活塞(4)与缸筒(2)内壁及活塞杆(1)外壁围成一个环状空间，空间内也充满了液压油(5)，活塞杆(1)上至少设有四个径向缓冲油孔(7)，在其中两个相互对称的缓冲油孔(7)内装有单向球阀(3)。
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