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CN201121669Y - 一种供油式离合器助力泵 - Google Patents

一种供油式离合器助力泵 Download PDF

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CN201121669Y CNU2007201988269U CN200720198826U CN201121669Y CN 201121669 Y CN201121669 Y CN 201121669Y CN U2007201988269 U CNU2007201988269 U CN U2007201988269U CN 200720198826 U CN200720198826 U CN 200720198826U CN 201121669 Y CN201121669 Y CN 201121669Y
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陈金祥
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Shanghai Jingyi Enterprise Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种供油式离合器助力泵，其特征在于：气缸活塞与一气缸顶杆相连，液压缸内设有与气缸顶杆相配合的活塞，液压缸设有主动仓和被动仓，活塞的一端设有阀门，主动仓与一控气阀相连，控气阀与气缸活塞之间通过进气管相连。使用时离合器总泵的液压油通过进油口输送到液压缸主动仓的同时，也通过活塞油道输入被动仓，主动仓的压力升高，气缸活塞运动并推动液压缸内的活塞运动，活塞上的阀门关闭活塞油道，使被动仓形成封闭的环境，活塞继续运动又推动被动仓内的液压油，使得液压油通过出油口供给直接式汽车离合器分泵并使离合器分离，可使离合器踏板的踏力减轻，操作舒适，离合平稳。

Description

一种供油式离合器助力泵
技术领域：
本实用新型涉及离合器助力泵的技术领域，具体地说是一种供油式离合器助力泵。
背景技术：
目前现有离合器控制系统和离合器分泵有如下几种形式：
1、杠杆机构式：这是最原始的一种，这种结构的缺点是摩擦点多，驾驶员的劳动强度大，因多点间隙的影响，控制误差嗒，能造成汽车、拖拉机离合器分离不彻底而挂挡困难、挂挡响声等现象，导致如摩擦片、变速器齿轮、同步器和其他传动部件的加速磨损，严重时致使汽车无法行驶。
2、杠杆和液压复合式：这种机构是在杠杆机构式中增加了液压机构即离合器总泵和分泵以提高使用性能，但仍无法消除误差大并随着磨损程度增加而误差更大的致命缺点。
3、为减轻驾驶员的劳动强度衍生出气压、液压、真空等助力机构，但这些机构还是无法克服杠杆机构式和杠杆和液压复合式存在着的缺点。
同时这些离合器助力泵输出的是机械力，无法供给离合器分泵以液压油力。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种改进的供油式离合器助力泵，它可克服现有技术中汽车离合器助力泵无法输出油压力、离合过程不太平稳的一些不足。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种供油式离合器助力泵，它主要包括气缸、气缸活塞和与气缸相连的液压缸，其特征在于：气缸活塞与一气缸顶杆相连，液压缸内设有与气缸顶杆相配合的活塞，液压缸设有主动仓和被动仓，活塞的一端设有阀门，主动仓与一控气阀相连，控气阀与气缸活塞之间通过进气管相连。
使用时本实用新型的离合器总泵的液压油通过进油口输送到液压缸主动仓的同时，也通过活塞上的活塞油道输入被动仓，主动仓的压力升高，同时气压也随着控气阀的开启进入气缸，进气量的幅度随着活塞行程的加长而增大，气缸活塞运动并推动液压缸内的活塞运动，活塞上的阀门关闭活塞油道，使被动仓形成封闭的环境，活塞继续运动又推动被动仓内的液压油，使得液压油通过出油口供给直接式汽车离合器分泵并使离合器分离，可使离合器踏板的踏力减轻，操作舒适，离合平稳，为直接式汽车离合器分泵给大型汽车提供了必要的增力机构。
附图说明：
图1为本实用新型一实施例的结构示意图
图2为本实用新型又一实施例的结构示意图
图3为本实用新型另一个实施例的结构示意图
具体实施方式：
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
本实用新型主要包括气缸7、气缸活塞18和与气缸相连的液压缸3，气缸与液压缸之间通过固定螺丝17相连，其与现有技术的区别在于：气缸活塞与一气缸顶杆10相连，液压缸内设有与气缸顶杆相配合的活塞5，活塞将液压缸分割为主动仓9和被动仓13，活塞的一端设有阀门4，主动仓与一控气阀19相连，控气阀与气缸活塞之间通过进气管8相连。液压缸的一端为进油口6，另一端为出油口1，被动仓内设有与活塞相配合的活塞复位弹簧16，液压缸内设有阀门控制栓2，阀门的一端设有阀门弹簧15。活塞内设有活塞油道12，活塞油道的一端与被动仓相连，活塞油道的另一端与主动仓相连，活塞与液压缸之间设有油封11。气缸内设有与气缸活塞相配合的气缸活塞复位弹簧21。阀门控制栓设置在主动仓内，与活塞的中端相接触；在另一种实施中，则阀门控制栓设置在被动仓内，与阀门相连。
在实施中，当驾驶员踏动离合器踏板时，离合器总泵的刹车油通过油管经液压缸(助力泵)进油口6流入液压缸的主动仓9，主动仓的压力升高同时刹车油经活塞和开启的阀门4注入被动仓13，同时压力使控气阀19打开，有压力的空气通过进气管8注入气缸7内，气缸内的气缸活塞18通过气缸顶杆10推动活塞5，油封11和已经关闭的阀门4使被动仓13形成密闭的环境并使压力升高，以油流示意的方向经出油口1送出。当驾驶员回放离合器踏板时，主动仓9的压力降低，控气阀19释放气缸7内的有压气体，液压活塞被活塞复位弹簧16推动复位，阀门4被阀门控制栓2拉动，使液压缸油路保持原始开通状态。
图2中，活塞5复位是通过液压缸复位弹簧16实现的，当气缸7内的压力降低时，气缸活塞和液压缸活塞复位弹簧16，通过气缸顶杆10和活塞复位档盖22拉动活塞5复位，阀门4被活塞定位和阀门控制栓2打开，使液压缸油路保持原始开通状态。

Claims (5)

1、一种供油式离合器助力泵，它主要包括气缸、气缸活塞和与气缸相连的液压缸，其特征在于：气缸活塞与一气缸顶杆相连，液压缸内设有与气缸顶杆相配合的活塞，液压缸设有主动仓和被动仓，活塞的一端设有阀门，主动仓与一控气阀相连，控气阀与气缸活塞之间通过进气管相连。
2、根据权利要求1所述的一种供油式离合器助力泵，其特征在于：液压缸的一端为进油口，另一端为出油口，被动仓内设有与活塞相配合的活塞复位弹簧，液压缸内设有阀门控制栓，阀门的一端设有阀门弹簧。
3、根据权利要求1所述的一种供油式离合器助力泵，其特征在于：活塞内设有活塞油道，活塞油道的一端与被动仓相连，活塞油道的另一端与主动仓相连，活塞与液压缸之间设有油封。
4、根据权利要求1所述的一种供油式离合器助力泵，其特征在于：气缸内设有与气缸活塞相配合的气缸活塞复位弹簧。
5、根据权利要求2所述的一种供油式离合器助力泵，其特征在于：阀门控制栓设置在主动仓内，与活塞的一中端相接触；阀门控制栓设置在被动仓内，与阀门相连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105114485A (zh) * 2015-09-11 2015-12-02 安徽江淮汽车股份有限公司 一种汽车的离合器助力器总成

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