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CN201068957Y - 车用充气泵的齿轮减速装置 - Google Patents

车用充气泵的齿轮减速装置 Download PDF

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CN201068957Y CNU2007201082790U CN200720108279U CN201068957Y CN 201068957 Y CN201068957 Y CN 201068957Y CN U2007201082790 U CNU2007201082790 U CN U2007201082790U CN 200720108279 U CN200720108279 U CN 200720108279U CN 201068957 Y CN201068957 Y CN 201068957Y
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姚文江
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Abstract

本实用新型涉及一种车用充气泵的齿轮减速装置，它包括电机、输入齿轮、输出转轴、壳体和齿轮减速机构。所述齿轮减速机构包括设于所述壳体内腔的内齿套，所述内齿套外表设有定位凸起与所述壳体内壁径向定位；所述内齿套啮合有三个行星齿轮，所述三个行星齿轮的转轴两端受支承于位于所述内齿套两端面的一对夹板；所述壳体一端设有电机连接片，所述输入齿轮经电机连接片的中心孔伸入壳体内腔与所述三个行星齿轮同时啮合；所述输出转轴的一端与右夹板相连接，另一端伸出所述壳体。本产品具有传输扭矩大、功率损耗少、结构紧凑、体积小巧的特点，既适用于车用充气泵产品的制造，又适用于手提式吸尘器、手提式电动工具等产品的制造。

Description

车用充气泵的齿轮减速装置
技术领域
本实用新型涉及齿轮减速传动装置的制造技术领域，尤其指车用充气泵的电机减速传动装置。
背景技术
随着家庭轿车的大量普及，人们对小型车用充气泵的需求也大幅增加，以方便随时随地充气所需。目前，车用充气泵的工作电源均为车用的12V直流电源，为了达到快速充气的目的，相关厂家通过不断增加电机功率，以缩短充气的耗时。但由于电机功率的增加，电机工作电流也随之增大，工作时间稍长电机就容易发热，甚至烧坏，不利于随车的配载。为此，人们期盼一种传输扭矩大、结构紧凑和体积小巧的齿轮减速装置问世，以利于缩小车用充气泵的外形体积，提高电机传输功率和缩短充气时间。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术产品存在的体积大、传输扭矩小和功率损耗大的缺陷和不足，向社会提供一种传输扭矩大、功率损耗少、结构紧凑和体积小巧的齿轮减速装置，以生产制造出小体积、大功率和低损耗的车用充气泵产品。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车用充气泵的齿轮减速装置包括设于电机转轴端部的输入齿轮、输出转轴和圆桶形的壳体，所述输入齿轮经设于壳体内的齿轮减速机构减速带动输出转轴旋转，所述齿轮减速机构包括设于所述壳体内腔的内齿套，所述内齿套外表设有定位凸起与所述壳体内壁径向定位；所述内齿套啮合有三个行星齿轮，所述三个行星齿轮的转轴两端受支承于位于所述内齿套两端面的一对夹板；所述壳体一端设有电机连接片，所述输入齿轮经电机连接片的中心孔伸入壳体内腔与所述三个行星齿轮同时啮合；所述输出转轴的一端与右夹板相连接，另一端伸出所述壳体。
所述输出转轴与右夹板相连的颈部和靠近输出端的颈部分别设有轴承；所述输出转轴伸出于所述壳体的颈部内侧设有挡圈。
本实用新型车用充气泵的齿轮减速装置，将传统产品的一对齿轮减速传动改进为一个输入齿轮与三个行星齿轮的啮合传动，不但使齿轮运行更加平稳，轴承负载更加均匀，也使减速传动机构的传输扭矩增大5.6倍，从而实现小电流产生大功率的效果。较现有技术产品比较，本产品具有传输扭矩大、功率损耗少、结构紧凑、体积小巧的特点，既适用于车用充气泵产品的制造，又适用于手提式吸尘器、手提式电动工具等产品的制造。
附图说明
图1是本实用新型产品外形示意图。
图2是图1的立体分解结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型车用充气泵的齿轮减速装置包括设于电机1转轴2端部的输入齿轮3、输出转轴10和圆桶形的壳体13，所述输入齿轮3经设于壳体13内的齿轮减速机构减速带动输出转轴10旋转，所述齿轮减速机构包括设于所述壳体13内腔的内齿套11，所述内齿套11外表设有定位凸起16与所述壳体13内壁径向定位；所述内齿套11啮合有三个行星齿轮7，所述三个行星齿轮7的转轴8两端受支承于位于所述内齿套11两端面的一对夹板6、9；所述壳体13一端设有电机连接片4，所述输入齿轮3经电机连接片4的中心孔5伸入壳体13内腔与所述三个行星齿轮7同时啮合；所述输出转轴10的一端与右夹板9相连接，另一端伸出所述壳体13。为了保证输出转轴10的平稳转动，所述输出转轴10与右夹板9相连的颈部和靠近输出端的颈部分别设有轴承12、14。所述输出转轴10伸出于所述壳体13的颈部内侧设有挡圈15。
下面继续结合附图，叙述本实用新型的工作原理。电机工作后，所述输入齿轮3同时带动三个行星齿轮7转动，三个行星齿轮7开始沿所述内齿套11的内齿同步啮合转动，经三根转轴8使左夹板6和右夹板9同步产生转动，从而使与右夹板9相固定连接的所述输出转轴10产生低速、大扭矩旋转，并带动车用充气泵的曲柄连杆机构工作，经活塞上下运动产生压缩空气。当然，本实用新型技术也适用于手提式吸尘器、手提式电动工具等行业。

Claims (3)

1.一种车用充气泵的齿轮减速装置，包括设于电机(1)转轴(2)端部的输入齿轮(3)、输出转轴(10)和圆桶形的壳体(13)，所述输入齿轮(3)经设于壳体(13)内的齿轮减速机构减速带动输出转轴(10)旋转，其特征在于：所述齿轮减速机构包括设于所述壳体(13)内腔的内齿套(11)，所述内齿套(11)外表设有定位凸起(16)与所述壳体(13)内壁径向定位；所述内齿套(11)啮合有三个行星齿轮(7)，所述三个行星齿轮(7)的转轴(8)两端受支承于位于所述内齿套(11)两端面的一对夹板(6、9)；所述壳体(13)一端设有电机连接片(4)，所述输入齿轮(3)经电机连接片(4)的中心孔(5)伸入壳体(13)内腔与所述三个行星齿轮(7)同时啮合；所述输出转轴(10)的一端与右夹板(9)相连接，另一端伸出所述壳体(13)。
2.如权利要求1所述车用充气泵的齿轮减速装置，其特征在于：所述输出转轴(10)与右夹板(9)相连的颈部和靠近输出端的颈部分别设有轴承(12、14)。
3.如权利要求1或2所述车用充气泵的齿轮减速装置，其特征在于：所述输出转轴(10)伸出于所述壳体(13)的颈部内侧设有挡圈(15)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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