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CN201049655Y - 用于作业机械的驾驶室结构 - Google Patents

用于作业机械的驾驶室结构 Download PDF

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CN201049655Y CNU2007201506001U CN200720150600U CN201049655Y CN 201049655 Y CN201049655 Y CN 201049655Y CN U2007201506001 U CNU2007201506001 U CN U2007201506001U CN 200720150600 U CN200720150600 U CN 200720150600U CN 201049655 Y CN201049655 Y CN 201049655Y
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马尔科姆·基辛格
李玉婷
胡宇哲
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Caterpillar Inc
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Caterpillar Technologies Singapore Pte Ltd
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Abstract

一种用于作业机械的驾驶室结构，包括基板和立柱，所述立柱包括至少第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱，所述立柱的下部固定到基板，上部通过横梁构件相互连接，其中，连接第一立柱和第二立柱的横梁构件包括第一横梁和连接横梁，所述连接横梁一端与所述第一和第二立柱的外侧部固定连接，另一端与所述第一横梁固定连接；所述第一横梁与所述第一和第二立柱之间均连接有支撑板。所述第一横梁和所述连接横梁均为U形梁。这种驾驶室结构能使受到的冲击力沿整个结构对称地分散，并且在驾驶室受外力冲击时不变形。该驾驶室结构易于制造、用料较少，具有很强的实用性。

Description

用于作业机械的驾驶室结构
技术领域
本实用新型涉及一种用于作业机械的驾驶室结构。
背景技术
驾驶室加强结构用于当作业机械出现紧急状况时保护该作业机械驾驶室内的操作人员免受伤害。这种结构通常为由各种相互连接的支承构件制成的围绕操作人员设置的框架。目前已知的驾驶室加强结构通常由四个立柱以及与之相连的横梁构成。为实现防护功能，现有驾驶室加强结构通常在立柱之间设置较多的横梁，以使该驾驶室加强结构具有足够的抗冲击能力。但这种驾驶室加强结构复杂且需要较多的材料，成本较高，并且抗外力冲击能力较弱。
CN 1775607A公开了一种加强型驾驶室加强装置，其中设有前、后、左、右四个立柱，所述立柱仅在端部处通过横梁连接。然而，在该驾驶室加强装置中，为保证足够的抗冲击能力，在立柱的上下端还设置有复合梁。这种驾驶室加强装置的成本和抗外力冲击能力仍然不够理想。
因此，需要一种结构简单、用料较少，同时结构坚固并且抗外力冲力能力强的驾驶室结构。
实用新型内容
本实用新型提供了一种用于作业机械的驾驶室结构，该驾驶室结构包括基板和立柱，所述立柱包括至少第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱，所述立柱的下部连接到基板，所述立柱的上部通过横梁构件彼此连接，由此限定一框架结构，其中，连接第一立柱和第二立柱的横梁构件包括第一横梁和连接横梁，所述连接横梁一端与所述第一和第二立柱的外侧部固定连接，另一端与所述第一横梁固定连接，所述第一横梁与所述第一和第二立柱之间连接有支撑板。根据本实用新型，第一横梁在所述第一和第二立柱的外侧并大致沿所述第一和第二立柱的连接方向延伸，并且所述第一横梁和所述连接横梁均为U形梁。应当指出，所述外侧是指由立柱所限定的框架结构的外侧。所述立柱优选为方管。
因此，由于第一横梁、连接横梁以及支撑板的设置，这种驾驶室结构能使受到的冲击力沿整个结构对称地分散，并且该驾驶室结构易于制造、用料较少，具有很强的实用性。
为了能将冲击力合理分散，与U形的第一横梁相对的、连接第三和第四立柱的横梁构件也为U形梁。有利地，将第一横梁和该U形的横梁构件设置成其U形开口向上或向下，而将所述U形的连接横梁设置成其U形开口朝向所述第一或第二立柱或者朝向所述第一横梁。这样，所述连接横梁的U形底部与第一横梁的U形外侧壁相连，而连接横梁的U形顶部连接在相应的第一或第二立柱上。在这种布置下，所述U形连接横梁以较少的材料形成稳定且耐冲击的管形连接梁。
根据一种有利形式，在所述第一U形梁的U形槽内，在与该第一横梁和所述支撑板或连接横梁的连接部相对应的位置设有加强件。具体地，所述加强件包括垂直于所述第一横梁的U形槽设置的加强肋，还可包括与所述第一横梁的U形槽的一侧面和底面相连的加强板。应当指出，所述底面是指该第一横梁的U形槽的底部内侧，所述侧面是指该第一横梁的与其底面垂直的内壁。此外，也可仅设置所述加强板，而不设置加强肋。在同时设置加强板和加强肋的情况下，所述加强肋连接到加强板的中部以形成大致为T形的增强结构。由于这些部位通常会受到较大的力载荷，因此设置加强件局部增强这些部位，从而以最少的材料保证整个驾驶室结构的整体强度。
优选地，使所述第一横梁的横截面(即U形横截面宽度)大于所述连接第三和第四立柱的U形的横梁构件的横截面。这可使驾驶室结构在节省材料和保证抗冲击能力方面得到最优化。此外，可在立柱与横梁构件的连接部以及立柱与基板的连接部分别如现有技术那样设置角撑板，从而增大连接强度以确保形成牢固的框架。
附图说明
下面将参照附图通过优选实施例详细说明本实用新型，在附图中：
图1示出根据本实用新型的驾驶室结构优选实施例的前透视图；
图2示出根据本实用新型的驾驶室结构另一优选实施例的后透视图。
具体实施方式
在本实用新型的说明中，图1中的箭头A所示方向的上游称为“前部”，而该箭头所示方向的下游称为“后部”。
参见图1，用于作业机械的驾驶室结构主要由基板1、连接在基板1上的四个立柱21、22、23、24以及连接所述立柱的横梁构件3、4、7、8构成。从图中可以看出，所述四个立柱21、22、23、24均为方管，其下端固定连接在基板1上，其上部分别通过横梁构件3、4、7、8连接，由此限定一框架结构。
具体地，在如图所示的四个立柱中，位于后部的第一立柱21和第二立柱22通过横梁构件3连接，位于前部的第三立柱23和第四立柱24通过横梁构件4连接，并且第一立柱21和第三立柱23通过横梁构件7连接，第二立柱22和第四立柱24通过横梁构件8连接。
此外，在立柱21、22、23、24的下端与基板1之间连接有角撑板，同样，在横梁构件4和与之相连的第三和第四立柱23、24之间、在横梁构件7和与之相连的第一和第三立柱21、23之间以及在横梁构件8和与之相连的第二和第四立柱22、24之间也都连接有角撑板，以增大连接强度，确保形成牢固的框架。
如图1所示，在所述横梁构件中，在两侧连接立柱的横梁构件7、8由例如方管型材制成，而在后部连接第一和第二立柱21、22的横梁构件3以及在前部连接第三和第四立柱23、24的横梁构件4则由U形型材制成。
具体地，连接第一和第二立柱21、22的横梁构件3包括第一横梁31和两个连接横梁32、33，其中第一横梁31在第一和第二立柱21、22的相对于由立柱所限定的框架结构的外侧并大致沿这两个立柱的连线延伸，所述两个连接横梁32、33的一端分别连接到第一或第二立柱的外侧部，另一端分别连接到该第一横梁31。
根据本实用新型，第一横梁31、连接横梁32、33以及与第一横梁31相对的前部横梁构件4均为U形梁。特别地，将U形的第一横梁31和横梁构件4设置成其U形开口向上或向下(在图中为向上)，并且将两个连接横梁32、33设置成其U形开口朝向第一或第二立柱或者朝向第一横梁31，在图中为朝向第一或第二立柱，从而这两个连接横梁32、33的U形底部与第一横梁31的外侧壁相连，这两个连接横梁32、33的与其U形底部相对的顶部则分别连接在对应的第一或第二立柱上。在这种布置下，连接在立柱21、22和第一横梁31之间的所述两个U形连接横梁32、33以较少的材料形成结构稳定且耐冲击的管形连接梁。
此外，根据本实用新型，在第一和第二立柱21、22与横梁构件3之间设有支撑板51、52，以便与所述横梁构件一起实现吸收或减缓冲击的作用。具体地，如图1所示，支撑板51一端连接在第一立柱21上，另一端与横梁构件3中的第一横梁31相连；同样，支撑板52的两端分别连接第二立柱22和第一横梁31。所述支撑板51、52通常由钢板制成，并且其尺寸和强度大于该驾驶室结构中的用以增大连接强度的角撑板的尺寸和强度。
这样，就形成了设置在作业机械上保护操作人员的驾驶室结构。该驾驶室结构牢固，抗冲击能力强，特别是当作业机械出现紧急状况例如碰到意外事故或受到外力作用而导致车辆翻滚时，该驾驶室不会变形，从而保证驾驶人员的安全。因此，该驾驶室结构形成对驾驶人员的良好防护，极大地增强了作业机械的驾驶安全性。
由于第一横梁31与支撑板51、52的连接部位通常受到较大的力载荷，因此在该第一横梁31的U形槽内，在与该第一横梁31和所述支撑板51、52的连接部位相对应的位置设置加强肋61、62以局部增强该驾驶室结构的强度。如图1所示，所述加强肋61、62从第一横梁31的U形槽的底部向上突起，并且其两端分别连接到该U形槽的相对的内侧壁上。这样，通过改善局部受力，所述加强肋61、62从整体上提高了该第一横梁31的强度。
图2示出根据本实用新型的用于作业机械的驾驶室结构另一优选实施例的后透视图，其中与图1所示实施例相同的部件用相同的标号指示。从图2中可以看出，该优选实施例与图1所示的实施例的不同之处仅在于：在第一横梁31的U形槽内，设有倾斜连接在该第一横梁31的内侧壁上的加强板(通常为钢板)63、64，而加强肋61’、62’的一端连接在第一横梁31的U形槽的内侧壁上，另一端连接到所述加强板63、64的中部，从而形成大致为T形的增强结构。这样，就增强了第一横梁31的受载荷较大的局部部位，即增强了与支撑板或连接横梁相连的部位，由此从整体上保证该第一横梁31的强度。当然，在不脱离本发明的范围的情况下，也可仅设置加强板63、64，而不设置加强肋。
优选地，使位于后部的第一横梁31的U形横截面宽度大于位于前部的U形横梁构件4的U形横截面宽度。这针对驾驶室结构的受力情况实现了材料的合理分配，从而使驾驶室结构的用料和防护性能得到最优化。当然，也可在立柱上设置增强部，以增大该驾驶室结构的强度。
应当指出，上文所述的连接通常为焊接，但也可采用铆接、螺栓连接等其它连接方式。此外，还应当指出，尽管上文结合具有四个立柱的驾驶室结构实施例说明了本实用新型，但立柱的数量并不局限于四个。

Claims (10)

1.一种用于作业机械的驾驶室结构，包括：
基板(1)；
至少第一立柱(21)、第二立柱(22)、第三立柱(23)和第四立柱(24)，所述立柱的下部固定到基板，上部通过横梁构件(3、4、7、8)相互连接；
其特征在于，
连接所述第一立柱(21)和第二立柱(22)的横梁构件(3)包括第一横梁(31)和连接横梁(32、33)，所述连接横梁(32、33)一端与所述第一和第二立柱(21、22)的外侧部固定连接，另一端与所述第一横梁(31)固定连接；
所述第一横梁(31)与所述第一和第二立柱(21、22)之间连接有支撑板(51、52)。
2.根据权利要求1所述的驾驶室结构，其特征在于，所述第一横梁(31)和所述连接横梁(32、33)均为U形梁。
3.根据权利要求2所述的驾驶室结构，其特征在于，所述连接横梁(32、33)设置成其U形开口朝向所述第一或第二立柱(21、22)或者朝向所述第一横梁(31)。
4.根据权利要求3所述的驾驶室结构，其特征在于，所述第一横梁(31)设置成其U形开口向上或向下。
5.根据权利要求2所述的驾驶室结构，其特征在于，在所述第一横梁(31)的U形槽内，在与该第一横梁(31)和所述支撑板(51、52)或所述连接横梁(32、33)的连接部相对应的位置设有加强件(61、62；61’、62’、63、64)。
6.根据权利要求5所述的驾驶室结构，其特征在于，所述加强件包括垂直于所述第一横梁(31)的U形槽设置的加强肋(61、62)。
7.根据权利要求5所述的驾驶室结构，其特征在于，所述加强件包括与所述第一横梁(31)的U形槽的一侧面和底面相连的加强板(63、64)。
8.根据权利要求5所述的驾驶室结构，其特征在于，所述加强件包括垂直于所述第一横梁(31)的U形槽设置的加强肋(61’、62’)和与所述第一横梁(31)的U形槽的一侧面和底面相连的加强板(63、64)，其中所述加强肋(61’、62’)连接到所述加强板(63、64)的中部以形成T形结构。
9.根据权利要求2所述的驾驶室结构，其特征在于，连接所述第三立柱(23)和第四立柱(24)的横梁构件(4)为U形梁。
10.根据权利要求1所述的驾驶室结构，其特征在于，所述立柱为方管。
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