CN200967383Y - 一种修复加强型车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种修复加强型车轮,是铁路车轮1,其特征在于:在铁路车轮1的辐板孔处镶有加强件。加强件的材料选择强度不低于车轮基体材料而韧性高于车轮基体的材料,如镍基合金。本实用新型提供的修复加强型车轮,其优点在于:修复后的铁路车轮的强度和寿命均高于原设计值,因此修复后铁路车轮的综合性能也得到提高,具有巨大的价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车轮。
背景技术
铁路车轮是保证机车、车辆运行的重要零部件,由于铁路的特殊性,对在铁路上运行的零件都要求有的较高的安全系数和较长的使用寿命。一般设计寿命在20年以上。
在TB/T2817-1997出台之前,铁路货车车轮都是按照GB8601-88的规定设计和制作的,基体材料为中碳合金钢,每个车轮的辐板上有两个Φ45的孔。在我国铁路运输提速后,由于载荷和运行速度的增加,辐板孔周围因为局部应力集中,极易产生裂纹,给机车的安全运行带来隐患,如果出现裂纹就报废的话,又会带来巨大的经济浪费。
在现阶段,我国在线使用的按照GB8601-88标准制造的车轮近300万个,由于数量众多,受资金和生产能力的制约,无法全部更换。而且正在使用的车轮已经出现了裂纹,目前只能规定对出现的裂纹的长度超过一定范围后才进行更换,对行车安全已经构成了威胁。现阶段还没有维修的方法。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种加强型车轮,避免辐板孔周围产生裂纹。
本实用新型提供一种修复加强型车轮,是铁路车轮1,其特征在于:在铁路车轮1的辐板孔处镶有加强件。加强件的材料选择强度不低于车轮基体材料而韧性高于车轮基体的材料,如镍基合金。
本实用新型提供的修复加强型车轮,其加强件可以是楔形的或环形的。
本实用新型提供的修复加强型车轮,其优点在于:修复后的铁路车轮的强度和寿命均与高于原设计值,因此修复后铁路车轮的综合性能也得到提高,具有巨大的价值。
附图说明
图1为带楔形加强件的修复加强型车轮的结构示意图;
图2为带环形加强件的修复加强型车轮的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 带楔形加强件的修复加强型车轮
带楔形加强件的修复加强型车轮的结构如图1所示,由铁路车轮1和楔形加强件2构成。楔形加强件2镶在铁路车轮1的辐板孔处。铁路车轮1的材料是中碳合金钢,而楔形加强件2的材料是镍基合金。
实施例2 带环形加强件的修复加强型车轮
带环形加强件的修复加强型车轮的结构如图2所示,由铁路车轮1和环形加强件3构成。环形加强件3镶在铁路车轮1的辐板孔处。铁路车轮1的材料是中碳合金钢,而环形加强件3的材料是镍基合金。
镍基合金的强度和韧性都比中碳合金钢高,所以修复后铁路车轮1的综合性能得到提高。
Claims (3)
1、一种修复加强型车轮,是铁路车轮(1),其特征在于:在铁路车轮(1)的辐板孔处镶有加强件。
2、按照权利要求1所述的修复加强型车轮,其特征在于:所述加强件是楔形的。
3、按照权利要求1所述的修复加强型车轮,其特征在于:所述加强件是环形的。
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CN 200620094097 CN200967383Y (zh) | 2006-11-14 | 2006-11-14 | 一种修复加强型车轮 |
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CN (1) | CN200967383Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102431381A (zh) * | 2011-11-01 | 2012-05-02 | 扬州华铁铁路配件有限公司 | 一种轨道交通车轮 |
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2006
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
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