CN208568821U - 应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置 - Google Patents

Abstract

应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，机车轴的一端连接有减速机，固定板的边沿一侧连接有隔磁导向套，并使齿圈的齿顶和齿谷交替通过轮速传感器切割磁力线，本实用新型通过传动轴的另一端从下到上依次穿设限位盘和过渡盘，并在过渡盘的边缘连接齿圈，使齿圈能够进行拆卸更换，使轮速检测传感器能够对多种电子防滑器进行检测多种信号，提高其实用性，且车轴的一端连接有减速机，能够方便调整轮速的转速，模拟不同工况下的车速及测试不同类型的产品，而轮速传感器通过冠簧固定，冠簧外侧套设有隔磁导向套，使轮速传感器能够方便工作人员维修，并使其在使用时免受磁力影响，有效提高其速度信号检测精度。

Description

应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车轮电子防滑器的检测领域，更具体地说，尤其涉及一种应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置。

背景技术

电子防滑器是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，随着微电子技术的高速发展，微处理器控制的电子防滑器已使防滑器通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，可以解决当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。

但现有轮速检测传感器的感应齿轮大小是固定的，其检测信号固定，不能应用于多种电子防滑器，且无法调整轮速的转速，无法模拟不同工况下的车速，无法测试不同类型的产品，而现有的轮速检测传感器存在维护维修工作量大，速度信号检测受影响导致精度不足等问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述缺点对现有技术进行改进，提供一种应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，技术方案如下：

应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，包括有机车轴，所述机车轴的一端连接有减速机，该减速机的减速轴通过联轴器连接有传动轴的一端，所述传动轴呈阶梯式结构，其依次穿设有深沟球轴承和圆锥滚子轴承，并通过该深沟球轴承和圆锥滚子轴承连接有固定板，所述固定板的两侧分别盖设有轴承压盖，并通过螺杆固定，所述传动轴的另一端从下到上依次穿设有限位盘和过渡盘，所述过渡盘的边缘连接有齿圈，该齿圈呈阶梯式结构，其覆盖于限位盘与过渡盘的边沿，并通过螺钉使限位盘与齿圈的一侧连接，所述固定板的边沿一侧连接有隔磁导向套，该隔磁导向套穿设有轮速传感器，所述隔磁导向套与轮速传感器之间镶有冠簧，并通过冠簧固定轮速传感器，所述轮速传感器的检测端设置于齿圈的一侧，并使齿圈的齿顶和齿谷交替通过轮速传感器切割磁力线，所述隔磁导向套的另一端盖设有密封盖。

所述隔磁导向套呈对称结构，其分别设置于固定板的两侧，所述隔磁导向套通过镶有冠簧固定连接轮速传感器。

所述隔磁导向套呈凸形状结构，其通过螺钉若干颗并呈十字结构连接固定板和密封盖。

所述密封盖的内壁连接有轴温报警传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过传动轴的另一端从下到上依次穿设限位盘和过渡盘，并在过渡盘的边缘连接齿圈，使齿圈能够进行拆卸更换，使轮速检测传感器能够对多种电子防滑器进行检测多种信号，提高其实用性，且车轴的一端连接有减速机，能够方便调整轮速的转速，模拟不同工况下的车速及测试不同类型的产品，而轮速传感器通过冠簧固定，冠簧外侧套设有隔磁导向套，使轮速传感器能够方便工作人员维修，并使其在使用时免受磁力影响，有效提高其速度信号检测精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轮速传感器结构示意图；

包括：机车轴10、减速机11、联轴器12、传动轴13、深沟球轴承14、圆锥滚子轴承15、固定板16、轴承压盖17、螺杆18、限位盘19、过渡盘20、齿圈21、隔磁导向套22、轮速传感器23、冠簧24、密封盖25、轴温报警传感器26、螺钉27。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述，详细如下：

应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，包括有机车轴10，机车轴10的一端连接有减速机11，该减速机11的减速轴通过联轴器12连接有传动轴13的一端，传动轴13呈阶梯式结构，其依次穿设有深沟球轴承14和圆锥滚子轴承15，并通过该深沟球轴承14和圆锥滚子轴承15连接有固定板16，固定板16的两侧分别盖设有轴承压盖17，并通过螺杆18固定，传动轴13的另一端从下到上依次穿设有限位盘19和过渡盘20，过渡盘20的边缘连接有齿圈21，该齿圈21呈阶梯式结构，其覆盖于限位盘19与过渡盘20的边沿，并通过螺钉27使限位盘19与齿圈21的一侧连接，固定板16的边沿一侧连接有隔磁导向套22，该隔磁导向套22穿设有轮速传感器23，隔磁导向套22与轮速传感器23之间镶有冠簧24，并通过冠簧24固定轮速传感器23，轮速传感器23的检测端设置于齿圈21的一侧，并使齿圈21的齿顶和齿谷交替通过轮速传感器23切割磁力线，隔磁导向套22的另一端盖设有密封盖25。

在本实用新型中，隔磁导向套22呈对称结构，其分别设置于固定板16的两侧，隔磁导向套22通过镶有冠簧24固定连接轮速传感器23，隔磁导向套22呈凸形状结构，其通过螺钉27若干颗并呈十字结构连接固定板16和密封盖25，密封盖25的内壁连接有轴温报警传感器26，通过轴温报警传感器26能够实时监测该检测装置的温度，并能进行报警处理，使工作人员能够及时检修。

以工作原理结合上述结构为例，固定板16的边沿一侧连接有隔磁导向套22，隔磁导向套22通过镶有冠簧24固定连接轮速传感器23，传动轴13的另一端穿设有限位盘19和过渡盘20，过渡盘20的边缘连接齿圈21，该齿圈21覆盖于限位盘19与过渡盘20的边沿，在本实施例中，轮速传感器23的检测端与齿圈21顶部保持1mm左右的间隙，齿轮共有50个齿，即车轮每转一圈产生50个脉冲信号，当限位盘19和过渡盘20带动齿圈21旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号，脉冲信号穿设到防滑器主机进行对该信号的处理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑器电磁阀发生相应的动作，能够使铁路机车制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤和制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离，本实用新型通过传动轴13的另一端从下到上依次穿设限位盘19和过渡盘20，并在过渡盘20的边缘连接齿圈21，使齿圈21能够进行拆卸更换，使轮速检测传感器能够对多种电子防滑器进行检测多种信号，提高其实用性，且车轴的一端连接有减速机11，能够方便调整轮速的转速，模拟不同工况下的车速及测试不同类型的产品，而轮速传感器23通过冠簧24固定，冠簧24外侧套设有隔磁导向套22，使轮速传感器23能够方便工作人员维修，并使其在使用时免受磁力影响，有效提高其速度信号检测精度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由所附权利要求极其等同物限定。

Claims (4)

1.应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，包括有机车轴(10)，其特征在于：所述机车轴(10)的一端连接有减速机(11)，该减速机(11)的减速轴通过联轴器(12)连接有传动轴(13)的一端，所述传动轴(13)呈阶梯式结构，其依次穿设有深沟球轴承(14)和圆锥滚子轴承(15)，并通过该深沟球轴承(14)和圆锥滚子轴承(15)连接有固定板(16)，所述固定板(16)的两侧分别盖设有轴承压盖(17)，并通过螺杆(18)固定，所述传动轴(13)的另一端从下到上依次穿设有限位盘(19)和过渡盘(20)，所述过渡盘(20)的边缘连接有齿圈(21)，该齿圈(21)呈阶梯式结构，其覆盖于限位盘(19)与过渡盘(20)的边沿，并通过螺钉(27)使限位盘(19)与齿圈(21)的一侧连接，所述固定板(16)的边沿一侧连接有隔磁导向套(22)，该隔磁导向套(22)穿设有轮速传感器(23)，所述隔磁导向套(22)与轮速传感器(23)之间镶有冠簧(24)，并通过冠簧(24)固定轮速传感器(23)，所述轮速传感器(23)的检测端设置于齿圈(21)的一侧，并使齿圈(21)的齿顶和齿谷交替通过轮速传感器(23)切割磁力线，所述隔磁导向套(22)的另一端盖设有密封盖(25)。

2.根据权利要求1所述的应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，其特征在于：所述隔磁导向套(22)呈对称结构，其分别设置于固定板(16)的两侧，所述隔磁导向套(22)通过镶有冠簧(24)固定连接轮速传感器(23)。

3.根据权利要求1所述的应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，其特征在于：所述隔磁导向套(22)呈凸形状结构，其通过螺钉(27)若干颗并呈十字结构连接固定板(16)和密封盖(25)。

4.根据权利要求1所述的应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，其特征在于：所述密封盖(25)的内壁连接有轴温报警传感器(26)。