CN208441939U - 一种v型双缸发动机曲轴箱及其水路管道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种水路管道，通过新的水路的布置能够实现集成布置在V型双缸发动机曲轴箱的壳体上。通过第一水道和第二水道两条管道之后汇合共同进入前气缸体，通过第三水道和第四水道两条管道之后汇合共同进入后气缸体，解决了壳体上空间不够导致无法设置过大的水道的问题，通过分开的两个小一些的管道保证供水量。该结构水路集成在箱体结构中，存在多路循环：①到油冷器冷却发动机润滑油的冷却水路，该结构油冷器布置在发动机最前端，能避开前缸排气管的高温。油冷器迎风，散热效果更好；②包括到前气缸体、前气缸盖的大小循环水路；③包括到后气缸体、后气缸盖的大小循环水路。本实用新型还提供一种采用上述水路管道的V型双缸发动机曲轴箱。

Description

一种V型双缸发动机曲轴箱及其水路管道

技术领域

本实用新型涉及水路布置技术领域，尤其涉及一种V型双缸发动机曲轴箱及其水路管道。

背景技术

曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，曲轴放置在曲轴箱中使用，曲轴箱需要设置水路对油冷器和两个气缸体以及两个气缸盖进行冷却。目前由于现有的水路设计不合理，需要额外的水路管件进行水的输送。

现设计水路集成在曲轴箱内，目的是冷却润滑发动机的机油和冷却气缸盖以及气缸体，难点是V缸，同时冷却两个气缸体和气缸盖，还需构成回路，结构布置复杂，一般箱体布置不需布置水路。

因此，如何提供一种水路管道，以实现集成布置在V型双缸发动机曲轴箱的壳体上，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种水路管道，以实现集成布置在V型双缸发动机曲轴箱的壳体上。本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述水路管道的V型双缸发动机曲轴箱。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种水路管道，用于V型双缸发动机曲轴箱，其特征在于，自散热器出水依次穿过水泵盖进水腔、水泵盖出水腔、水泵叶轮、右侧盖进水腔、右箱进水腔，然后分别进入：

(一)右箱油冷器进水道、油冷器、右箱油冷器回水道、右箱回水腔、右侧盖回水腔、水泵盖回水口，回流到水泵盖进水腔；

(二)第一水道和第二水道，之后汇合共同进入前气缸体进水套、前气缸盖进水套、前缸节温器，之后分别进入：

①前气缸盖回水套、前气缸体回水套、左箱回水腔，回流到右箱回水腔；

②散热器，回流到水泵盖进水腔；

(三)第三水道和第四水道，之后汇合共同进入后气缸体进水套、后气缸盖进水套、后缸节温器，之后分别进入：

①后气缸盖回水套、后气缸体回水套，回流到右箱回水腔；

②散热器，回流到水泵盖进水腔。

优选的，上述水泵叶轮由所述曲轴箱的曲轴带动。

优选的，上述曲轴箱上的曲轴上设置有水泵驱动齿轮，所述水泵的输入轴上设置有与所述水泵驱动齿轮配合使用的水泵从动齿轮，所述水泵叶轮与所述水泵从动齿轮为一体是结构。

优选的，上述水泵叶轮和所述右箱油冷器进水道之间依次设置有第一RS 形成腔和第一R与RS形成腔。

优选的，上述右箱油冷器回水道和所述水泵盖回水口之间设置有第二R 与RS形成腔。

优选的，上述前气缸体和所述右箱回水腔之间设置有R与L形成腔。

优选的，上述右箱回水腔和所述水泵盖回水口之间依次设置有第三R与 RS形成腔和第二RS形成腔。

优选的，上述后气缸体和所述水泵盖回水口之间设置有R与L形成腔。

本实用新型还提供一种V型双缸发动机曲轴箱，包括水路管道，所述水路管道为如上述任意一项所述的水路管道。

本实用新型提供的水路管道，用于V型双缸发动机曲轴箱，自散热器出水依次穿过水泵盖进水腔、水泵盖出水腔、水泵叶轮、右侧盖进水腔、右箱进水腔，然后分别进入：

(一)右箱油冷器进水道、油冷器、右箱油冷器回水道、右箱回水腔、右侧盖回水腔、水泵盖回水口，回流到水泵盖进水腔；

(二)第一水道和第二水道，之后汇合共同进入前气缸体进水套、前气缸盖进水套、前缸节温器，之后分别进入：

①前气缸盖回水套、前气缸体回水套、左箱回水腔，回流到右箱回水腔；

②散热器，回流到水泵盖进水腔；

(三)第三水道和第四水道，之后汇合共同进入后气缸体进水套、后气缸盖进水套、后缸节温器，之后分别进入：

①后气缸盖回水套、后气缸体回水套，回流到右箱回水腔；

②散热器，回流到水泵盖进水腔。

本实用新型提供的水路管道通过新的水路的布置能够实现集成布置在V 型双缸发动机曲轴箱的壳体上。并且，通过第一水道和第二水道两条管道之后汇合共同进入前气缸体，通过第三水道和第四水道两条管道之后汇合共同进入后气缸体，解决了壳体上空间不够导致无法设置过大的水道的问题，通过分开的两个小一些的管道保证供水量。

并且，本实用新型提供的水路管道，该结构水路集成在箱体结构中，存在多路循环：

①到油冷器冷却发动机润滑油的冷却水路，该结构油冷器布置在发动机最前端，能避开前缸排气管的高温。水路虽长，但油冷器迎风，散热效果更好。另外如果水路不集成在箱体中，势必会增加发动机外的水管和油管，导致管路布置复杂；

②包括到前气缸体、前气缸盖的大小循环水路；

③包括到后气缸体、后气缸盖的大小循环水路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的水路管道的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为图2的B向结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的水路管道的俯视爆炸结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的水路管道的内部部分剖视结构示意图；

图6为图5的B-B剖视结构示意图；

图7为图5的C-C剖视结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的水路管道的内部流向爆炸结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的水路管道的流向示意图。

上图1-9中：

水泵盖1、水泵盖进水腔11、水泵盖出水腔12、水泵盖回水口13、水泵叶轮2、右侧盖3、右侧盖进水腔31、右侧盖回水腔32、右曲轴箱4、右箱进水腔41、第一水道42、第二水道43、右箱油冷器进水道44、右箱回水腔45、右箱油冷器回水道46、左曲轴箱5、左箱进水腔51、第三水道52、第四水道 53、左箱回水腔54、水泵密封圈6、油冷器7、右侧盖密封圈8、前气缸体9、前气缸体进水套91、前气缸体回水套92、后气缸体10、后气缸体进水套101、后气缸体回水套102、前气缸盖201、后气缸盖202、前缸节温器203、后缸节温器204、散热器205、水泵驱动齿轮206、水泵从动齿轮207。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图9，图1为本实用新型实施例提供的水路管道的结构示意图；图2为图1的A-A剖视结构示意图；图3为图2的B向结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的水路管道的俯视爆炸结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的水路管道的内部部分剖视结构示意图；图6为图5的B-B剖视结构示意图；图7为图5的C-C剖视结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的水路管道的内部流向爆炸结构示意图；图9为本实用新型实施例提供的水路管道的流向示意图。

本实用新型实施例提供的水路管道，用于V型双缸发动机曲轴箱，自散热器205出水依次穿过位于水泵盖1上的水泵盖进水腔11和水泵盖出水腔12，然后是水泵叶轮2，位于右侧盖3上的右侧盖进水腔31、位于右曲轴箱4上的右箱进水腔41，然后分别进入：

(一)右箱油冷器进水道44、油冷器7、右箱油冷器回水道46、右箱回水腔45、右侧盖回水腔32、水泵盖回水口13，回流到水泵盖进水腔12；

(二)第一水道42和第二水道43，之后汇合共同进入位于前气缸体9上的前气缸体进水套91、位于前气缸盖201上的前气缸盖进水套、前缸节温器 203，之后分别进入：

①前气缸盖回水套、前气缸体回水套92、位于左曲轴箱5上的左箱回水腔54，回流到右箱回水腔45；

②散热器205，回流到水泵盖进水腔11；

(三)第三水道52和第四水道53，之后汇合共同进入后气缸体进水套 101、位于后气缸盖202上的后气缸盖进水套、后缸节温器204，之后分别进入：

①后气缸盖回水套、后气缸体回水套102，回流到右箱回水腔45；

②散热器205，回流到水泵盖进水腔11。

本实用新型实施例提供的水路管道通过新的水路的布置能够实现集成布置在V型双缸发动机曲轴箱的壳体上。并且，通过第一水道42和第二水道 43两条管道之后汇合共同进入前气缸体9，通过第三水道52和第四水道53 两条管道之后汇合共同进入后气缸体10，解决了壳体上空间不够导致无法设置过大的水道的问题，通过分开的两个小一些的管道保证供水量。

并且，本实用新型实施例提供的水路管道，该结构水路集成在箱体结构中，存在多路循环：

①到油冷器冷却发动机润滑油的冷却水路，该结构油冷器布置在发动机最前端，能避开前缸排气管的高温。水路虽长，但油冷器7迎风，散热效果更好。另外如果水路不集成在箱体中，势必会增加发动机外的水管和油管，导致管路布置复杂；

②包括到前气缸体9、前气缸盖201的大小循环水路；

③包括到后气缸体10、后气缸盖202的大小循环水路。

其中，当前缸节温器203和后缸节温器204测得温度达到开启温度时，均打开，从而进入大循环，凡是流经散热器205的均被大循环包括在内。

其中，水泵叶轮2由曲轴箱的曲轴带动。具体的，曲轴箱上的曲轴上设置有水泵驱动齿轮206，水泵的输入轴上设置有与水泵驱动齿轮206配合使用的水泵从动齿轮207，水泵叶轮2与水泵从动齿轮207为一体是结构。

水泵叶轮2和右箱油冷器进水道44之间依次设置有第一RS形成腔(右侧盖进水腔31)和第一R与RS形成腔(31与41形成腔)。右箱油冷器回水道46和水泵盖回水口13之间设置有第二R与RS形成腔(45、46和32形成腔)。

前气缸体9和右箱回水腔45之间设置有R与L形成腔(54与右箱进水腔45形成腔)。右箱回水腔45和水泵盖回水口13之间依次设置有第三R与 RS形成腔(45与右箱进水腔32形成腔)和第二RS形成腔(右侧盖回水腔 32)。后气缸体202和水泵盖回水口13之间设置有R与L形成腔(51与41 形成腔)。

上述的R与L形成腔为现有技术术语，指的是由曲轴箱的左半壳和右半壳扣合之后形成的形成腔，R指的是位于右曲轴箱4上的半个腔体，L指的是位于左曲轴箱5上的半个腔体，那么当左曲轴箱5和右曲轴箱4扣合之后就形成了R与L形成腔。

上述的R与RS形成腔以及RS形成腔为现有技术术语，指的是位于曲轴箱的右曲轴箱4和扣合在右曲轴箱4上的右侧盖3共同形成的形成腔，R指的是位于右曲轴箱4上的腔体，RS指的是位于右侧盖3上的腔体。

本实用新型实施例还提供一种V型双缸发动机曲轴箱，包括水路管道，水路管道为如上述任意一项实施例所述的水路管道。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种水路管道，用于V型双缸发动机曲轴箱，其特征在于，自散热器出水依次穿过水泵盖进水腔、水泵盖出水腔、水泵叶轮、右侧盖进水腔、右箱进水腔，然后分别进入：

(一)右箱油冷器进水道、油冷器、右箱油冷器回水道、右箱回水腔、右侧盖回水腔、水泵盖回水口，回流到水泵盖进水腔；

(二)第一水道和第二水道，之后汇合共同进入前气缸体进水套、前气缸盖进水套、前缸节温器，之后分别进入：

①前气缸盖回水套、前气缸体回水套、左箱回水腔，回流到右箱回水腔；

②散热器，回流到水泵盖进水腔；

(三)第三水道和第四水道，之后汇合共同进入后气缸体进水套、后气缸盖进水套、后缸节温器，之后分别进入：

①后气缸盖回水套、后气缸体回水套，回流到右箱回水腔；

②散热器，回流到水泵盖进水腔。

2.根据权利要求1所述的水路管道，其特征在于，所述水泵叶轮由所述曲轴箱的曲轴带动。

3.根据权利要求2所述的水路管道，其特征在于，所述曲轴箱上的曲轴上设置有水泵驱动齿轮，所述水泵的输入轴上设置有与所述水泵驱动齿轮配合使用的水泵从动齿轮，所述水泵叶轮与所述水泵从动齿轮为一体是结构。

4.根据权利要求1所述的水路管道，其特征在于，所述水泵叶轮和所述右箱油冷器进水道之间依次设置有第一RS形成腔和第一R与RS形成腔。

5.根据权利要求1所述的水路管道，其特征在于，所述右箱油冷器回水道和所述水泵盖回水口之间设置有第二R与RS形成腔。

6.根据权利要求1所述的水路管道，其特征在于，所述前气缸体和所述右箱回水腔之间设置有R与L形成腔。

7.根据权利要求1所述的水路管道，其特征在于，所述右箱回水腔和所述水泵盖回水口之间依次设置有第三R与RS形成腔和第二RS形成腔。

8.根据权利要求1所述的水路管道，其特征在于，所述后气缸体和所述水泵盖回水口之间设置有R与L形成腔。

9.一种V型双缸发动机曲轴箱，包括水路管道，其特征在于，所述水路管道为如上述权利要求1-8任意一项所述的水路管道。