CN208348373U - 用于三点式支撑系统的减震装置及三点式支撑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震技术领域。本实用新型公开了一种用于三点式支撑系统的减震装置，其包括减震垫支座、减震垫和固定支架；减震垫为柱状，其中间设有径向的通孔；减震垫支座由支座板和减震垫固定块组成，支座板上设有支座板固定孔，减震垫固定块中设有减震垫固定通孔；固定支架为L型，L型固定支架的长边上设有减震垫安装孔，L型固定支架的短边上设有若干支架固定孔；本实用新型还公开了一种三点式支撑系统。本实用新型中用于三点式支撑系统的减震装置可以承受较大载荷，提高了减振效果及减震垫使用寿命；三点式支撑系统，能有效分离发动机摆动时带动车架的振动，节省空间、安装方便、稳定性好，使整机设计相对简单。

Description

用于三点式支撑系统的减震装置及三点式支撑系统

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其是涉及一种用于三点支撑式发动机的减震装置。

背景技术

目前发动机的安装大部分采用四点式支撑。四点式支撑指在变速箱上有两个支撑点，在发动机上也有两个支撑点的安装方式。四点式支撑方式由于四个支撑点的减震垫安装难以保证在同一平面内，因此四个点上的每个减震垫受力不均匀，容易导致某个点的减震垫受力过大，超过减震垫允许变形量，甚至拉裂，使减震垫失去效果，而其它点却受力过小，从而失去发动机的减震降噪的目的。这样便需要严格保证发动机安装支架的加工工艺及发动机装配工艺，这无疑会增加成本降低效率。

发动机经常会由振动而引起整体摆动，尤其是发动机启动时，摆动十分剧烈。对于普通减震垫，目前并没有能有效解决这个问题的方法。尤其四点支撑时，由于四处固定点将发动机固定在车架上，导致发动机摆动时没有足够的振动位移量，这样对发动机联接支架及减震垫都有撕裂的隐患，同时也更容易引起车身的共振。同时现有好多减震垫由于橡胶硬度等性能指标的工艺限制，一些重型发动机减震垫并不能承受较大载荷，从而导致好多发动机减震垫在短期工作后便拉裂，失去弹性形变能力。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种能够抵消四周冲击力并能够承受较大载荷的用于三点支撑式发动机的减震装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于三点式支撑系统的减震装置，包括减震垫支座、减震垫和固定支架；减震垫为柱状，其中间设有径向的通孔；减震垫支座由支座板和减震垫固定块组成，支座板上设有支座板固定孔，减震垫固定块中设有减震垫固定通孔；固定支架为L型，L型固定支架的长边上设有减震垫安装孔，L型固定支架的短边上设有若干支架固定孔；减震垫通过减震垫固定通孔固定在减震垫支座上，固定螺栓和固定螺母通过减震垫中间的通孔将固定后的减震垫和减震垫支座固定在固定支架上。

作为优选，减震垫为圆柱状，减震垫中的通孔为圆柱状，减震垫固定通孔为圆柱状。

作为优选，减震支座为一体成型。

作为优选，减震垫的外表面嵌有金属层，减震垫的通孔内壁设有金属隔套。

作为优选，金属隔套长度大于减震垫的长度，隔套伸出减震垫的通孔并形成定位凸台。

作为优选，固定螺栓为法兰螺栓，固定螺母为锁紧螺母。

作为优选，支座板上的支架固定孔内壁设有内螺纹。

作为优选，固定支架的数量为两个，每个固定支架上支架固定孔的数量为两个。

本实用新型用于三点式支撑系统的减震装置中，集成于一体的减震垫支座与减震垫采用过盈装配，减小了其内部摩擦，进而避免了减震垫因拉力、压力作用下的摩擦而引起的变形、灼裂。同时圆柱形的减震垫此时是一个横置的状态，大部分的受力作用其径向，相当于作用于圆柱四周，所以其受力均匀，且接触面积较大，既保护了减震垫的受力变形，也保证了减震效果。另外，轴向则由减震垫与金属隔套形成的金属凸台与两个固定支架分别接触，使减震垫与固定支架之间有定位凸台保证一定的间隙来缓冲振动，从而保证轴向的减震效果。综上所述，整个发动机/变速箱振动相当于作用于减震垫支座与减震垫的集成体上，而减震垫支座又起到了保护减震垫形变与摩擦的作用，从而提高了减振效果及减震垫使用寿命并且可以承受较大载荷。而普通的上下组合式减震垫受力只作用其轴向，减振效果差，且没有减震垫支座保证其形变，则容易因摩擦产生灼裂，在长期的拉力、压力作用下，变形失效，失去减振效果。

一种三点式支撑系统，其包括三个支撑点，其中两个支撑点设于变速箱的两侧，另一个支撑点设于发动机的一端，三个支撑点上分别设有支撑装置，三个支撑装置中至少位于发动机一端的支撑点设有上述的用于三点式支撑系统的减震装置。

作为优选，三点式支撑系统中的三个支撑点呈等腰三角形分布。

三点式支撑系统不存在现有的四点支撑减震系统存在的上述问题，空间内不在同一直线上的三点确定一个平面，因此容易满足各支撑点受力均匀的要求，这样便能有效发挥减震装置的作用，充分隔离发动机/变速箱的振动传递到车架上。另外三点式支撑系统，就整机布置来说，节省空间，安装方便，稳定性好，使整机设计相对简单。

此支撑系统采用三点式布置，并且至少发动机端采用整体圆柱式减震垫，对于发动机摆动可以提供足够的振动位移量，从而有效分离发动机摆动时带动车架的振动。

此支撑系统中，可以三个支撑点都采用上述的用于三点式支撑系统的减震装置，也可以仅仅在发动机端的支撑点采用上述的用于三点式支撑系统的减震装置。

因此，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型中用于三点式支撑系统的减震装置中的减震垫由于外部有减震垫支座受力，且横置的圆柱具有更大的接触面受力更均匀更容易抵消四周冲击力，因此可以承受较大载荷；

（2）本实用新型用于发动机-变速箱系统减震时，振动作用于减震垫支座与减震垫的集成体上，而减震垫支座又起到了保护减震垫形变与摩擦的作用，从而提高了减振效果及减震垫使用寿命；

（3）本实用新型中的三点式支撑系统，采用三点式布置，整体圆柱式减震垫对于发动机摆动可以提供足够的振动位移量，从而有效分离发动机摆动时带动车架的振动；

（4）本实用新型中的三点式支撑系统，就整机布置来说，节省空间、安装方便、稳定性好，使整机设计相对简单。

附图说明

图1为本实用新型中用于三点式支撑系统的减震装置的一种爆炸示意图；

图2为本实用新型中用于三点式支撑系统的减震装置的一种装配截面图；

图3为本实用新型中三点式支撑系统示意图；

图中：减震垫支座1，支座板11，减震垫固定块12，支座板固定孔13，减震垫固定通孔14，支座板固定螺栓15，减震垫2，通孔21，金属层22，金属隔套23，固定支架3，减震垫安装孔31，支架固定孔32，固定支架固定螺栓33，固定螺栓4，固定螺母5；变速箱a，发动机b，发动机（或变速箱）支架d，发动机（或变速箱）支座e；c1、c2和c3为三点式支撑系统的支撑点。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，若非特指，所有的设备和原料均可从市场上购得或是本行业常用的，下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域常规方法。

实施例1

如图1～2所示，一种用于三点式支撑系统的减震装置，包括减震垫支座1、减震垫2和固定支架3；减震垫为圆柱状，其中间设有径向的圆柱状的通孔21，减震垫的外表面嵌有金属层22，减震垫的通孔内壁设有金属隔套23，金属隔套长度大于减震垫的长度，隔套伸出减震垫的通孔并形成定位凸台；减震垫支座由支座板11和减震垫固定块12组成且为一体成型，支座板上设有支座板固定孔13，支架固定孔内壁设有内螺纹，减震垫固定块中设有圆柱状的减震垫固定通孔14；固定支架为L型，L型固定支架的长边上设有减震垫安装孔31，L型固定支架的短边上设有两个支架固定孔32，固定支架的数量为两个且为沿减震垫径向对称设置；减震垫通过减震垫固定通孔固定在减震垫支座上，固定螺栓4和固定螺母5通过减震垫中间的通孔将固定后的减震垫和减震垫支座固定在固定支架上，固定螺栓为法兰螺栓，固定螺母为锁紧螺母。此外，减震装置采用支座板固定螺栓15固定在发动机（或变速箱）支架d上，用固定支架固定螺栓33固定在发动机（或变速箱）支座e上。

如图3所示，一种三点式支撑系统，其包括三个呈等腰三角形分布的支撑点，其中两个支撑点设于变速箱a的两侧，另一个支撑点设于发动机b的一端，其中，c1为三点式支撑系统位于发动机侧的一个支撑点，c2和c3为三点式支撑系统位于变速箱侧的两个支撑点，支撑点c1设有上述的用于三点式支撑系统的减震装置，支撑点c2和c3上设有现有的常规的支撑装置。

实施例2

实施例2中，除三点支撑系统中的三个支撑点都设有上述的用于三点式支撑系统的减震装置外，其他都与实施例1相同。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

其包括减震垫支座、减震垫和固定支架；

所述的减震垫为柱状，其中间设有径向的通孔；

所述的减震垫支座由支座板和减震垫固定块组成，支座板上设有支座板固定孔，减震垫固定块中设有减震垫固定通孔；

所述的固定支架为L型，L型固定支架的长边上设有减震垫安装孔，L型固定支架的短边上设有若干支架固定孔；

减震垫通过减震垫固定通孔固定在减震垫支座上，固定螺栓和固定螺母通过减震垫中间的通孔将固定后的减震垫和减震垫支座固定在固定支架上。

2.根据权利要求1所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述的减震垫为圆柱状，所述减震垫中的通孔为圆柱状，所述的减震垫固定通孔为圆柱状。

3.根据权利要求1所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述减震垫支座为一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述减震垫的外表面嵌有金属层，所述减震垫的通孔内壁设有金属隔套。

5.根据权利要求4所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述的金属隔套长度大于减震垫的长度，隔套伸出减震垫的通孔并形成定位凸台。

6.根据权利要求1所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述的固定螺栓为法兰螺栓，所述的固定螺母为锁紧螺母。

7.根据权利要求1所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述支座板上的支架固定孔内壁设有内螺纹。

8.根据权利要求1所述的一种用于三点式支撑系统的减震装置，其特征在于：

所述固定支架的数量为两个，所述每个固定支架上支架固定孔的数量为两个。

9.一种三点式支撑系统，其特征在于：

其包括三个支撑点，其中两个支撑点设于变速箱的两侧，另一个支撑点设于发动机的一端，所述的三个支撑点上分别设有支撑装置，所述的三个支撑装置中至少位于发动机一端的支撑点设有如权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的用于三点式支撑系统的减震装置。

10.根据权利要求9所述的一种三点式支撑系统，其特征在于：

所述三点式支撑系统中的三个支撑点呈等腰三角形分布。