CN208099723U - 一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置，它涉及铁路车厢制造用具技术领域；防滑底板的上表面设置有数个防滑锯齿，防滑底板的一端垂直的安装有纵板，纵板的下侧安装有调节螺栓，调节螺栓的前端安装有顶板，且顶板设置在纵板的内侧，纵板的上侧设置有调节槽，螺杆体穿接在调节槽，螺杆体通过双螺母固定在纵板上，且双螺母在纵板的内外侧各一个，螺杆体的左端安装有上固定架；本实用新型能实现快速固定与夹紧，在焊接时不易出现移位，准确度高，操作简便；压紧后能提高安全性，且一人均可以完成调节工作，效率高。

Description

一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置

技术领域：

本实用新型属于铁路车厢制造用具技术领域，具体涉及一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置。

背景技术：

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。

现有的铁路货车车厢在进行焊接时需要多人同时进行搬运式调节，同时在焊接时容易出现移位，导致准确度低，操作复杂。

实用新型内容：

为解决上述背景技术中所提到的在进行焊接时需要多人同时进行搬运式调节，同时在焊接时容易出现移位，导致准确度低，操作复杂的问题；本实用新型的目的在于提供一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置。

本实用新型的一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置，它包括防滑底板、纵板、调节螺栓、顶板、螺杆体、双螺母、上固定架；防滑底板的上表面设置有数个防滑锯齿，防滑底板的一端垂直的安装有纵板，纵板的下侧安装有调节螺栓，调节螺栓的前端安装有顶板，且顶板设置在纵板的内侧，纵板的上侧设置有调节槽，螺杆体穿接在调节槽，螺杆体通过双螺母固定在纵板上，且双螺母在纵板的内外侧各一个，螺杆体的左端安装有上固定架。

作为优选，所述上固定架的底部开设有内凹的固定槽。

作为优选，所述防滑底板的底部安装有数个调节脚杯。

作为优选，所述上固定架的上中部安装有固定栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一、能实现快速固定与夹紧，在在焊接时不易出现移位，准确度高，操作简便；

二、压紧后能提高安全性，且一人均可以完成调节工作，效率高。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中纵板的侧视图。

图3为本实用新型中上固定架的结构示意图。

图中：1-防滑底板；2-纵板；3-调节螺栓；4-顶板；5-螺杆体；6-双螺母；7-上固定架；2-1-调节槽；7-1-固定栓；8-车厢底板；9-车厢侧板。

具体实施方式：

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1、图2、图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括防滑底板1、纵板2、调节螺栓3、顶板4、螺杆体5、双螺母6、上固定架7；防滑底板1的上表面设置有数个防滑锯齿，防滑底板1能实现支撑在地面上，接着通过防滑锯齿实现车厢底板8的防滑，接着通过将车厢侧板9放置在靠近纵杆2的内侧壁上，防滑底板1的一端垂直的安装有纵板2，纵板2的下侧安装有调节螺栓3，调节螺栓3的调节能实现调节车厢侧板9底部的调节，能实现调节车厢侧板9与车厢底板8的垂直度，调节螺栓3的前端安装有顶板4，顶板4能实现车厢侧板9的顶接，且顶板4设置在纵板2的内侧，纵板2的上侧设置有调节槽2-1，螺杆体5穿接在调节槽2-1，螺杆体5能在调节槽2-1内上下调节，同时螺杆体5能在调节槽内实现左右调节，且调节完成后通过双螺母实现固定，螺杆体5通过双螺母6固定在纵板2上，且双螺母6在纵板2的内外侧各一个，螺杆体5的左端安装有上固定架7，上固定架7能实现车厢侧板9上部的固定，使得侧板不易倒下，提高了安全性，且在调节时，先将车厢侧板9的上部固定，然后在调节车厢侧板下部的垂直度。

进一步的，所述上固定架7的底部开设有内凹的固定槽。

进一步的，所述防滑底板1的底部安装有数个调节脚杯。

进一步的，所述上固定架7的上中部安装有固定栓7-1，固定栓能实现车厢侧板的顶紧，使得车厢侧板在焊接时不易出现偏移的现象。

本具体实施方式的工作原理为：在使用时，将防滑底板放置在地面上，同时在使用时，可以采用多个本压紧装置，且将防滑底板的水平度调节，接着将车厢底板放置在防滑底板1的上表面，通过防滑锯齿实现防滑，且车厢底板靠在纵板2的内侧壁上，接着将车厢侧板竖直的靠在纵板2的侧板上，将车厢侧板的上端通过上固定架7实现初次固定，使得车厢侧板不易倾倒，接着调节垂直度，当车厢侧板的上端向纵板处倾斜时，通过锤子敲击侧向侧板的内下侧，当反向倾斜时，通过转动调节螺栓3，通过顶板4将车厢侧板的底部向内侧顶，使得车厢侧板与车厢底板垂直，接着将车厢侧板与车厢底板实现点焊，点焊后进行全焊，接着再固定另一侧的车厢侧板，固定方式相同，在焊接完成后，将压紧装置拆卸即可，上顶板直接采用吊机吊上去焊接即可，其使用方便，且能提高安全性，操作简便。

Claims (4)

1.一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置，其特征在于：它包括防滑底板、纵板、调节螺栓、顶板、螺杆体、双螺母、上固定架；防滑底板的上表面设置有数个防滑锯齿，防滑底板的一端垂直的安装有纵板，纵板的下侧安装有调节螺栓，调节螺栓的前端安装有顶板，且顶板设置在纵板的内侧，纵板的上侧设置有调节槽，螺杆体穿接在调节槽，螺杆体通过双螺母固定在纵板上，且双螺母在纵板的内外侧各一个，螺杆体的左端安装有上固定架。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置，其特征在于：所述上固定架的底部开设有内凹的固定槽。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置，其特征在于：所述防滑底板的底部安装有数个调节脚杯。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车厢焊接用压紧装置，其特征在于：所述上固定架的上中部安装有固定栓。