CN207997745U - 一种新型稳定杆衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型稳定杆衬套，包括稳定杆衬套本体和骨架，所述的稳定杆衬套本体设有供稳定杆插入的通孔，且稳定杆衬套本体还设有与通孔相连通的切口和切槽，所述的稳定杆衬套本体设有供骨架插入的骨架槽，所述的骨架插入骨架槽内通过硫化与稳定杆衬套本体呈一体式结构，所述的稳定杆衬套本体位于骨架槽外侧还设有用于增加稳定杆衬套本体扭转刚度的开孔。本实用新型对稳定杆衬套与稳定杆产生运动的噪音异响有着明显的改善作用，同时也对同向轮跳引起的悬架的摩擦阻力进行了优化，使衬套不但卡紧稳定杆，同时减小了悬架系统的摩擦阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车悬架稳定杆衬套，特别涉及一种可以有效消除噪音并降低同向轮跳时悬架阻力的新型稳定杆衬套。
背景技术
目前普通结构的衬套，其结构存在以下缺点：普通衬套与稳定杆为过盈配合，但过盈量很小，在使用过程中衬套橡胶会产生老化变形，最终稳定杆与衬套发生相对转动，造成异响噪音，现有的衬套中硫化钢片的结构虽然能解决上述问题，但是由于增加钢片结构，衬套的扭转刚度变大，车轮同向跳动时会因为衬套扭动而使悬架系统产生很大的阻力，这种阻力严重影响整车操稳平顺性。
实用新型内容
针对现有的技术不足，本实用新型提供一种新型稳定杆衬套。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型稳定杆衬套，包括稳定杆衬套本体和骨架，所述的稳定杆衬套本体设有供稳定杆插入的通孔，且稳定杆衬套本体还设有与通孔相连通的切口和切槽，所述的稳定杆衬套本体设有供骨架插入的骨架槽，所述的骨架插入骨架槽内通过硫化与稳定杆衬套本体呈一体式结构，所述的稳定杆衬套本体位于骨架槽外侧还设有用于增加稳定杆衬套本体扭转刚度的开孔。
所述的骨架包括第一骨架和第二骨架，所述的第一骨架和第二骨架均为半圆柱形结构，对应地，稳定杆衬套本体设有第一骨架槽和第二骨架槽，第一骨架和第二骨架分别装配在第一骨架槽和第二骨架槽内并通过硫化与稳定杆衬套本体呈一体式结构。
所述的切口和切槽设置在稳定杆衬套本体位于第一骨架槽和第二骨架槽之间的部位。
所述的切口和切槽对应设置，切槽设置在稳定杆衬套本体上端位于第一骨架槽和第二骨架槽之间的部位，切口设置在稳定杆衬套本体下端位于第一骨架槽和第二骨架槽之间的部位。
所述的开孔包括第一开孔和第二开孔，所述的第一开孔和第二开孔分别设置在稳定杆衬套本体位于第一骨架槽和第二骨架槽两侧的部位。
所述的开孔形状为弧形结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种新型稳定杆衬套，本实用新型对稳定杆衬套与稳定杆产生运动的噪音异响有着明显的改善作用，同时也对同向轮跳引起的悬架的摩擦阻力进行了优化，使衬套不但卡紧稳定杆，同时减小了悬架系统的摩擦阻力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构分解示意图。
具体实施方式
如图1-图2所示，一种新型稳定杆衬套，包括稳定杆衬套本体100和骨架200，所述的稳定杆衬套本体100设有供稳定杆插入的通孔110，且稳定杆衬套本体100还设有与通孔110相连通的切口120和切槽130，所述的稳定杆衬套本体100设有供骨架200插入的骨架槽140，所述的骨架200插入骨架槽140内通过硫化与稳定杆衬套本体100呈一体式结构，所述的稳定杆衬套本体100位于骨架槽140外侧还设有用于增加稳定杆衬套本体100扭转刚度的开孔150。
所述的骨架200包括第一骨架210和第二骨架220，所述的第一骨架210和第二骨架220均为半圆柱形结构，对应地，稳定杆衬套本体100设有第一骨架槽141和第二骨架槽142，第一骨架210和第二骨架220分别装配在第一骨架槽141和第二骨架槽142内并通过硫化与稳定杆衬套本体100呈一体式结构。
所述的切口120和切槽130设置在稳定杆衬套本体100位于第一骨架槽141和第二骨架槽142之间的部位。
所述的切口120和切槽130对应设置，切槽130设置在稳定杆衬套本体100上端位于第一骨架槽141和第二骨架槽142之间的部位，切口120设置在稳定杆衬套本体100下端位于第一骨架槽141和第二骨架槽142之间的部位，通过增加硫化骨架使稳定杆与衬套夹紧力足够大，不产生相对转动。
所述的开孔150包括第一开孔151和第二开孔152，所述的第一开孔151和第二开孔152分别设置在稳定杆衬套本体100位于第一骨架槽141和第二骨架槽142两侧的部位。
所述的开孔150形状为弧形结构，通过增加两个肾型孔，降低衬套本身扭转刚度，使车轮在同向跳动时阻力更小，降低悬架的摩擦阻力。
稳定杆衬套内硫化骨架，增加衬套的径向刚度，减少橡胶变形对稳定杆扭转刚度的贡献率，同时也可以增大稳定杆衬套对稳定杆的抱紧力，防止稳定杆与衬套相对转动产生异响噪声。
稳定杆在车轮同向跳动时，由于稳定杆与衬套过盈配合，稳定杆转动带动衬套内部橡胶的转动，由于衬套内部硫化了骨架，衬套的扭转刚度很大。因此使悬架的摩擦阻力大大增加。为解决这一问题在稳定杆衬套本体上开两个肾型孔，以减小衬套的扭转刚度，从而使悬架的摩擦阻力大大降低。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种新型稳定杆衬套，本实用新型对稳定杆衬套与稳定杆产生运动的噪音异响有着明显的改善作用，同时也对同向轮跳引起的悬架的摩擦阻力进行了优化，使衬套不但卡紧稳定杆，同时减小了悬架系统的摩擦阻力。
Claims (6)
1.一种新型稳定杆衬套，其特征在于，包括稳定杆衬套本体和骨架，所述的稳定杆衬套本体设有供稳定杆插入的通孔，且稳定杆衬套本体还设有与通孔相连通的切口和切槽，所述的稳定杆衬套本体设有供骨架插入的骨架槽，所述的骨架插入骨架槽内通过硫化与稳定杆衬套本体呈一体式结构，所述的稳定杆衬套本体位于骨架槽外侧还设有用于增加稳定杆衬套本体扭转刚度的开孔。
2.如权利要求1所述的一种新型稳定杆衬套，其特征在于，所述的骨架包括第一骨架和第二骨架，所述的第一骨架和第二骨架均为半圆柱形结构，对应地，稳定杆衬套本体设有第一骨架槽和第二骨架槽，第一骨架和第二骨架分别装配在第一骨架槽和第二骨架槽内并通过硫化与稳定杆衬套本体呈一体式结构。
3.如权利要求2所述的一种新型稳定杆衬套，其特征在于，所述的切口和切槽设置在稳定杆衬套本体位于第一骨架槽和第二骨架槽之间的部位。
4.如权利要求2或3所述的一种新型稳定杆衬套，其特征在于，所述的切口和切槽对应设置，切槽设置在稳定杆衬套本体上端位于第一骨架槽和第二骨架槽之间的部位，切口设置在稳定杆衬套本体下端位于第一骨架槽和第二骨架槽之间的部位。
5.如权利要求2或3所述的一种新型稳定杆衬套，其特征在于，所述的开孔包括第一开孔和第二开孔，所述的第一开孔和第二开孔分别设置在稳定杆衬套本体位于第一骨架槽和第二骨架槽两侧的部位。
6.如权利要求5所述的一种新型稳定杆衬套，其特征在于，所述的开孔形状为弧形结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109455054A (zh) * | 2018-11-08 | 2019-03-12 | 安徽岳塑汽车工业股份有限公司 | 一种不影响悬架刚度的稳定杆衬套硫化结构 |
| CN113829816A (zh) * | 2021-10-09 | 2021-12-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种重载乘用车前悬架系统 |
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2018
- 2018-02-12 CN CN201820248562.1U patent/CN207997745U/zh not_active Expired - Fee Related
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