CN207291864U - 车顶行李架安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车顶行李架安装结构及汽车，其中车顶行李架安装结构包括橡胶垫和行李架本体，橡胶垫包括底座，底座上设置有第一开口，底座在第一开口的位置向着靠近行李架本体的方向延伸设有凸板覆盖第一开口的上方，凸板的另一端设置有支撑板，支撑板的另一端与底座连接，行李架本体设有第二开口，橡胶垫通过凸板配合第二开口与行李架本体连接。本实用新型的橡胶垫本通过凸板配合与行李架本体的第二开口连接，既能解决整体式行李架两端切除镂空部分与橡胶垫的密封性问题，又能节省镂空两端传统的独立的仿形块及其模具，同时提高装配生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车顶行李架的技术领域，特别涉及一种车顶行李架安装结构及汽车。
背景技术
车顶行李架加装在车身顶部，用于安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于两厢式的行李车、SUV和MPV等车型上。车顶行李架的应用有利于弥补车后行李舱空间不足的问题，同时起到装饰、美观的作用。
目前市场上的车顶行李架按具体安装方式和结构可分为以下三种：
(1)胶粘式车顶行李架，该种车顶行李架通过胶粘的方式固定在汽车钣金上，由于胶粘的牢固度有限，因此只能作为装饰件，无法实现承载目的；
(2)分段式车顶行李架，该种车顶行李架包括三段由铝杆组成的框架结构和盖板，安装时在铝杆上开孔作为安装孔，通过螺栓或螺柱与汽车钣金固定在一起，并在安装位置卡接盖板以遮蔽安装位置，由于安装时需要将三段框架结构分别安装，安装较为繁琐，而且盖板与铝杆之间配合时的间隙面差难以控制。
(3)整体式车顶行李架，该种车顶行李架为铝管整体拉弯，整体为铝质材料，最后形成多根铝板组成的整体框架结构。整体式行李架，等截面拉弯后，再顺着顶板切除两端。由于两端截面镂空，形成开口，无法设计安装结构，与行李架橡胶垫密封状态差，行李架两端容易与橡胶垫分离或漏缝。目前很多车型为解决此问题，在两端单独注塑仿形注塑件与行李架配合，即端部与行李架切除的端部配合，另一端插入行李架孔内，并装配在车身顶盖上。此解决方法需要增加两端注塑件及其模具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车顶行李架安装结构，既能解决两端镂空的开口与橡胶垫的密封问题，又能节省两端仿形橡胶块的单件成本及模具成本。
一种车顶行李架安装结构，包括橡胶垫和行李架本体，橡胶垫包括底座，底座上设置有第一开口，底座在第一开口的位置向着靠近行李架本体的方向延伸设有凸板覆盖第一开口的上方，凸板的另一端设置有支撑板，支撑板的另一端与底座连接，行李架本体设有第二开口，橡胶垫通过凸板配合第二开口与行李架本体连接。
进一步地，橡胶垫为一体成型结构。
进一步地，行李架本体为一体成型结构。
进一步地，行李架本体包括底板、第一侧板、第二侧板和顶板，底板和顶板相对设置，第一侧板和第二侧板相对设置，底板、第一侧板、第二侧板和顶板相邻连接，顶板的端部向着底板的方向弯曲延伸形成两端镂空的空心杆框架结构，顶板的端部向着底板的方向，底板对应顶板弯曲的位置设置有第二开口。
进一步地，凸板两侧向着靠近底座的方向设置有第一翻边和第二翻边，第一侧板设置有与第一翻边互相搭接的第三翻边，第二侧板设置有与第二翻边互相搭接的第四翻边。
进一步地，第三翻边朝向底板延伸设置有第一支撑部，第三翻边朝向顶板延伸设置有第二支撑部，第三翻边、第一支撑部和第二支撑部形成第一侧板。
进一步地，第四翻边朝向底板延伸设置有第三支撑部，第四翻边朝向顶板延伸设置有第四支撑部，第四翻边、第三支撑部和第四支撑部形成第二侧板。
进一步地，橡胶垫还包括凸柱，底板对应凸柱设置有凸柱孔，橡胶垫的凸柱配合凸柱孔与行李架本体连接。
进一步地，橡胶垫设置有第一安装孔，行李架本体的底板上对应第一安装孔设置有第二安装孔，行李架本体的顶板上对应第一安装孔和第二安装孔设置有第三安装孔，车顶行李架安装结构通过上下贯通的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔与车身连接。
一种汽车，包括上述车顶行李架安装结构。
本实用新型的有益效果是：橡胶垫通过凸板配合与行李架本体的第二开口连接，既能解决整体式行李架两端切除镂空部分与橡胶垫的密封性问题，又能节省镂空两端传统的独立的仿形块及其模具，同时提高装配生产效率。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例的的车顶行李架安装结构的立体结构示意图。
图2为图1的爆炸图。
图3为本实用新型优选实施例的另一视角的车顶行李架安装结构的立体结构示意图。
图4为图3的爆炸图。
图5为本实用新型优选实施例的车顶行李架安装结构的俯视图。
图6为图5沿VI-VI的截面示意图。
图7为图5沿VII-VII的截面示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
图1为本实用新型优选实施例的的车顶行李架安装结构的立体结构示意图，图2为图1的爆炸图，图3为本实用新型优选实施例的另一视角的车顶行李架安装结构的立体结构示意图，图4为图3的爆炸图。图5为本实用新型优选实施例的车顶行李架安装结构的俯视图。
请参阅图1至图4，一种车顶行李架安装结构，包括橡胶垫10和行李架本体20，上述橡胶垫10为一体成型结构，行李架本体20为一体结构，橡胶垫10和行李架本体20连接形成的车顶行李架安装结构与车身安装，安装方便、可靠，且安装不易失效。
请参阅图4，行李架本体20包括底板21、第一侧板22、第二侧板23和顶板24，底板21和顶板24相对设置，第一侧板22和第二侧板23相对设置，底板21、第一侧板22、第二侧板23和顶板24相邻连接，顶板24的端部向着底板21的方向弯曲延伸形成两端镂空的空心杆框架结构，底板21对应顶板24弯曲的位置设置有第二开口211。
图6为图5沿VI-VI的截面示意图。请参阅图2、图4、图5和图6，橡胶垫10包括底座11，底座11上设置有第一开口12，底座11在第一开口12的位置向着靠近行李架本体20的方向延伸设有凸板13覆盖第一开口12的上方，凸板13的另一端设置有支撑板14，支撑板14的另一端与底座11连接，橡胶垫10通过凸板13配合第二开口211与行李架本体20连接，能解决两端镂空的第二开口211与橡胶垫10的密封问题，又能节省镂空两端传统的独立的仿形块及其模具，同时提高装配生产效率。
图7为图5沿VII-VII的截面示意图。请参阅图5、图6和图7，进一步地，为了提高密封性问题，按照行李架本体20的顶板24设计对应的凸板13，凸板13两侧设计翻边。具体地，凸板13两侧向着靠近底座11的方向设有第一翻边131和第二翻边132。第一侧板22设置有与第一翻边131互相搭接的第三翻边221，第二侧板23设置有与第二翻边132互相搭接的第四翻边231。
具体地，第三翻边221朝向底板21延伸设置有第一支撑部222，第三翻边221朝向顶板24延伸设置有第二支撑部223。第三翻边221、第一支撑部222和第二支撑部223形成第一侧板22。第四翻边231朝向底板21延伸设置有第三支撑部232，第四翻边231朝向顶板24延伸设置有第四支撑部233。第四翻边231、第三支撑部232和第四支撑部223形成第二侧板23。
行李架本体20与橡胶垫10装配的时候，橡胶垫10的两侧翻边借底板21滑入行李架本体20内，且与行李架主体20的两侧翻边互相搭接，继而起到紧固作用。
为了进一步地提高紧固作用，橡胶垫10还包括凸柱15，底板21对应凸柱15设置有凸柱孔212，橡胶垫10的凸柱15配合凸柱孔212与行李架本体20连接。
对于上述车顶行李架安装结构与车身的连接方式可以是，橡胶垫10设置有第一安装孔16，行李架本体20的底板21上对应第一安装孔16设置有第二安装孔213，行李架本体20的顶板24上对应第一安装孔16和第二安装孔213设置有第三安装孔243，车顶行李架安装结构通过上下贯通的第一安装孔16、第二安装孔213和第三安装孔243与车身连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述车顶行李架安装结构。
本实用新型的有益效果是：橡胶垫通过凸板配合与行李架本体的第二开口连接，既能解决整体式行李架两端切除镂空部分与橡胶垫的密封性问题，又能节省镂空两端传统的独立的仿形块及其模具，同时提高装配生产效率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种车顶行李架安装结构，其特征在于，包括橡胶垫(10)和行李架本体(20)，所述橡胶垫(10)包括底座(11)，所述底座(11)上设置有第一开口(12)，所述底座(11)在第一开口(12)的位置向着靠近行李架本体(20)的方向延伸设有凸板(13)覆盖第一开口(12)的上方，所述凸板(13)的另一端设置有支撑板(14)，所述支撑板(14)的另一端与底座(11)连接，所述行李架本体(20)设有第二开口(211)，所述橡胶垫(10)通过所述凸板(13)配合所述第二开口(211)与行李架本体(20)连接。
2.如权利要求1所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述橡胶垫(10)为一体成型结构。
3.如权利要求1所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述行李架本体(20)为一体成型结构。
4.如权利要求1所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述行李架本体(20)包括底板(21)、第一侧板(22)、第二侧板(23)和顶板(24)，所述底板(21)和所述顶板(24)相对设置，所述第一侧板(22)和所述第二侧板(23)相对设置，所述底板(21)、第一侧板(22)、第二侧板(23)和顶板(24)相邻连接，所述顶板(24)的端部向着底板(21)的方向弯曲延伸形成两端镂空的空心杆框架结构，顶板(24)的端部向着底板(21)的方向，所述底板(21)对应顶板(24)弯曲的位置设置有第二开口(211)。
5.如权利要求4所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述凸板(13)两侧向着靠近底座(11)的方向设置有第一翻边(131)和第二翻边(132)，所述第一侧板(22)设置有与所述第一翻边(131)互相搭接的第三翻边(221)，所述第二侧板(23)设置有与所述第二翻边(132)互相搭接的第四翻边(231)。
6.如权利要求5所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述第三翻边(221)朝向底板(21)延伸设置有第一支撑部(222)，所述第三翻边(221)朝向顶板(24)延伸设置有第二支撑部(223)，所述第三翻边(221)、所述第一支撑部(222)和所述第二支撑部(223)形成第一侧板(22)。
7.如权利要求5所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述第四翻边(231)朝向底板(21)延伸设置有第三支撑部(232)，所述第四翻边(231)朝向顶板(24)延伸设置有第四支撑部(233)，所述第四翻边(231)、所述第三支撑部(232)和所述第四支撑部(223)形成第二侧板(23)。
8.如权利要求4所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述橡胶垫(10)还包括凸柱(15)，所述底板(21)对应所述凸柱(15)设置有凸柱孔(212)，所述橡胶垫(10)的所述凸柱(15)配合所述凸柱孔(212)与所述行李架本体(20)连接。
9.如权利要求4所述的车顶行李架安装结构，其特征在于，所述橡胶垫(10)设置有第一安装孔(16)，所述行李架本体(20)的底板(21)上对应第一安装孔(16)设置有第二安装孔(213)，所述行李架本体(20)的顶板(24)上对应所述第一安装孔(16)和所述第二安装孔(213)设置有第三安装孔(243)，所述车顶行李架安装结构通过上下贯通的所述第一安装孔(16)、所述第二安装孔(213)和所述第三安装孔(243)与车身连接。
10.一种汽车，包括如权利要求1-9任一项所述的车顶行李架安装结构。
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Cited By (1)
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| CN111231841A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-05 | 宁波舜江汽车部件制造有限公司 | 一种新能源汽车一体拉弯车顶行李架及其成型工艺 |
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| CN111231841B (zh) * | 2020-03-17 | 2024-04-12 | 宁波舜江汽车部件制造有限公司 | 一种新能源汽车一体拉弯车顶行李架的成型工艺 |
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