CN2071601U - 汽车节能可控组合式离合器 - Google Patents

Abstract

汽车节能可控组合式离合器，它装在汽车后桥 上，在结构上是超越离合器和牙嵌离合器的综合体， 主动半轴(1)将动力传到牙嵌主动套(2)和超越主动 轴(3)上，进而分别传到牙嵌—超越被动套(5)上，最 后由被动半轴(7)将动力输出到车轮上。该器件由液 压或电磁器进行遥控，使汽车行驶得到卸荷状滑行以 及各正常行驶状态，其滑行受控获得，不受车速限制， 避免不必要的滑行，免除了工作中零件的碰击，因此 适用性广，节油率高。

Description

本实用新型涉及一种汽车节能可控组合式离合器，是关于汽车节油的机械装置。

汽车滑行是节油的常见措施，但通常汽车滑行时，其传动系统上的全部零件均处于啮合状态而旋转，即处于负荷状态的滑行，因而带来这部分能量损耗。最近出现汽车节能滑行器，可使汽车滑行时切断传动系统，形成卸荷状的滑行，因而避免了滑行时该部分能量损耗，起到节能的效果，但该节能器件有以下几个缺点：

1、这种器件卸荷是利用离心力的原理，使一传动飞爪脱开而起作用，而离心力的大小取决于汽车行驶速度，它必须在车速达到一定值时才能动作，这样要实现卸荷状滑行，受到车速的限制；2、当汽车行驶速度处于滑行与非滑行之间的临界状速度时，容易产生飞爪的碰击，而损伤零件，缩短器件的使用寿命；3、汽车行驶有一些情况是不需要或不应该滑行的，如下坡，在冰雪路面上就不应该滑行，否则会出现危险事故，但该器件使得车速达到一定值时就会自动滑行，因此是不安全的；4、也有的技术采用某些机械的办法，对滑行进行控制，但这种办法很不灵便，不易实现实时遥控。

本实用新型的目的正是为了克服上述的不足，提供一个可控组合式离合器，它不受车速的限制，可按需要在任何车速时控制，即可实现卸荷状滑行，扩大节能车速范围，当不应和不需滑行时可控制为正常驱动状运行，保证汽车安全行驶和提高使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：所设计的组合式离合器，同时具有超越离合器与牙嵌离合器的功能，通过电磁器或液压器对该离合器的动作进行控制，能使汽车的行驶得到卸荷滑行及汽车其它行驶状态。为达到本实用新型的目的，在该零件部件的结构上采用下列方案：在拨杆的头部和尾部采用两个球头结合，其间用直圆柱杆连结，上下两个球头起直线推动相关部件的作用，而免去扭矩的负载，以实现两个直运动。上球头插在油缸的输出轴上，下球头放置在主动牙嵌滑套的槽中，球和槽中间留有间隙；主动半轴为传递两路运动，采用内外花键结构，在主动半轴的大端外圆上有外花键，在其内径中有内花键。在被动半轴的外圆上有外花键；牙嵌超越被动盘的端面具有牙嵌和牙嵌主动滑套相啮合，牙嵌为梯形牙形，角度值取为5°，因而强度高，容易啮合。牙嵌超越被动盘中间部分是高精度的圆柱面，以便使其通过短圆柱滚子和超越主动半轴相结合，共同起到超越离合器的作用。在牙嵌超越被动盘的后端内径中有内花键和被动半轴的外花键啮合，将运动传出。主动牙嵌滑套与被动超越牙嵌滑套的啮合，起到同步器的作用；在超越主动轴后部的内径和被动半轴的小端外径上装配有滚动轴承，可以保证超越离合器与半轴中心线的同心度，起到径向和轴向定位的作用。

由于采用上述结构，超越离合器具有正转驱动，反转滑转的功能，牙嵌离合器具有脱开时滑转，而接合时可正反向驱动的功能，利用这两种功能，通过液压器或电磁器的控制，而得到汽车行驶以下4种状态：1.向前驱动：牙嵌器分离，超越器向前驱动；2.卸荷滑行：牙嵌器分离，超越器反向滑转；3.向后驱动：牙嵌器啮合，向后驱动，超越器向后滑转；4.安全驱动：牙嵌器啮合向前驱动，超越器向前驱动。可以看出，卸荷状滑行时，牙嵌器分离，超越器滑转，即全部切断传动，因而滑行时避免了有关的动能损耗，实现了卸荷滑行。按控制即可实现卸荷滑行，不受车速限制，因而扩大了卸荷滑行的范围，将提高节油效果。在不需要和不应该滑行时，可控制为安全驱动态，而不会形成自动滑行的危险。由于取消了离心飞爪结构，排除零件碰撞危险，会提高器件的使用寿命。

采用电磁器或液压器控制，司机能在驾驶室内操作，遥控后桥内的组合式离合器，使包括卸荷滑行态的各种汽车行驶态得以实现。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1是根据本实用新型提出的汽车节能可控组合式离合器的主体部分的剖面图。

图2是汽车节能可控组合式离合器的液压推动器的主视图。

见图1  1.主动半轴    2.主动牙嵌滑套    3.超越主动轴    4.圆柱滚子    5.超越牙嵌被动套    6.滚动轴承    7.被动半轴    8.控制拨杆

其中，主动牙嵌滑套（2）与超越一牙嵌被动套（5）形成牙嵌离合器，而超越主动轴（3）圆柱滚子（4）及超越一牙嵌被动套形成超越离合器。

见图2  9液压油缸    10推动杠杆组件    11油管

下面结合附图对本实用新型提出的离合器详细说明

见图1在拨杆（8）的头部、尾部采用两个球头结合，其间用直圆柱杆连结。上球头插在油缸（9）的输出轴上，下球头放置在主动牙嵌滑套（2）的槽上，球和槽中间留有间隙。主动半轴（1）采用内外花键结构，在主动半轴（1）的大端外圆上有外花键，在主动半轴（1）的内孔中有内花键，被动半轴（7）的外圆上有外花键。牙嵌主动滑套（2）与牙嵌超越被动套（5）的端面有牙嵌，牙嵌采用梯形牙形，角度值取为5°，牙嵌超越被动盘（5）的大端内孔为高精度的圆柱面，该内孔通过短圆柱滚子（4）和超越主动半轴（3）相结合，起到超越离合器的作用。牙嵌超越被动套（5）的后部内孔表面有内花键和被动半轴（7）的外花键相啮合，将运动传出去，主动牙嵌滑套（2）与被动牙嵌滑套（5）的啮合起到同步器的作用。在超越主动轴（3）的内孔及被动半轴（7）的小圆柱端上装有滚动轴承（6），保证了超越离合器的同心度要求，起到径向和轴向定位的作用。

见图2当工作，液压油缸（9）接受油管（11）传来的油压，推动液压油缸（9）的推杆前后移动，使杠杆组件（10）摆动，推动主动牙嵌滑套，使牙嵌器啮合或分离，从而实现了组合式离合器的控制。

下面将组合式离合器的工作过程说明如下：

主动半轴（1），接受汽车旋转动力，并通过内外花键将旋转动力分两路传递。Ⅰ.旋转动力通过主动牙嵌滑套（2）传到牙嵌被动滑套（5），牙嵌被动滑套（5）通过内花键和被动半轴（7）的外花键相啮合，将动力传至被动半轴（7），被动半轴（7）将动力传到车轮。Ⅱ.旋转动力通过主动半轴（1）的内外花键和超越主动轴（3）的外花键相啮合，传到超越主动半轴（3）上，超越主动半轴（3）支撑轴承（6）上，把动力通过短圆柱滚子（4）传到牙嵌被动套（5）上，通过牙嵌被动套（5）将动力传到被动半轴（7）上。牙嵌主动滑动套（2）受拨杆（8）的拨动，可以前后窜动，在向前窜动时，与牙嵌被动滑套（5）的牙嵌啮合起来，完成牙嵌离合器的功能，实现第Ⅰ条传动路线。牙嵌主动滑套（2）受拨杆（8）的拨动，向后窜动时与牙嵌被动套（5）脱离，实现第Ⅱ条传动路线。在实现第Ⅰ条传动路线传递时，可正转，反转。在实现第Ⅱ条传动路线传递时，只能正转不能反转。正转驱车前进，反转打滑，反转时靠超越离合器的作用，实现卸荷滑行，不带负载的滑转，节省动力。

Claims (2)

1、一种汽车节能可控组合式离合器，该装置由主动半轴(1)、主动牙嵌滑套(2)、超越主动轴(3)、圆柱滚子(4)超越一牙嵌被动套(5)、滚动轴承(6)、被动半轴(7)、控制拨杆(8)等组成，其特征在于：

A.在拨杆(8)的头部和尾部采用两个球头结合，其间用直圆柱杆连结，上球头插在油缸(9)的输出轴上，下球头放置在主动牙嵌滑套(2)的槽中，球和槽中间留有间隙，

B.主动半轴(1)采用内外花键结构，在主动半轴(1)的大端外圆上有外花键，在主动半轴(1)的内孔中有内花键，外花键与主动牙嵌滑套(2)相啮合，内花键与超越主动轴(3)啮合。被动半轴(7)的外圆上有外花键，它与牙嵌被动滑套(5)的后部内花键相啮合，

C.牙嵌超越被动套(5)的端部有牙嵌，与主动牙嵌滑套(2)啮合，共同构成同步器，牙嵌超越被动盘(5)的大端内孔为高精度的圆柱面，它与圆柱滚子(4)和超越主动半轴(3)相配合，构成超越离合器，

D.在超越主动轴(3)的内孔及被动半轴(7)的小圆柱端上装有滚动轴承(6)。

2、根据权利要求1所述的汽车节能可控组合式离合器，其特征在于主动牙嵌滑套（2）与被动牙嵌滑套（5）上的牙嵌为梯形牙嵌，角度值取为5°。

Images