CN206933606U

CN206933606U - 行李箱物品

Info

Publication number: CN206933606U
Application number: CN201621271806.5U
Authority: CN
Inventors: 徐伟健
Original assignee: Samsonite IP Holdings SARL
Current assignee: Samsonite IP Holdings SARL
Priority date: 2015-11-23
Filing date: 2016-11-23
Publication date: 2018-01-30
Anticipated expiration: 2026-11-23
Also published as: CN107006978A; EP3170422A1

Abstract

提供了一种行李箱物品(100)，它重量轻且耐用，包括第一壳体(120)和第二壳体(122)，它们中的至少一个由多于一个的模制硬面部(130，132，134，136，138，140，172，174，176，178)构成。模制硬面部(130，132，134，136，138，140，172，174，176，178)可以具有不同厚度，经受最大应力的部分比其它部分更厚。所述部分(130，132，134，136，138，140)可由不同材料构造。两个毗邻的模制硬面部(130，132，134，136，138，140，172，174，176，178)通过可以是弹性带状件(150)的连接结构(119)连接。

Description

行李箱物品

技术领域

本公开一般地涉及行李箱物品，并且特别地，涉及由硬面材料形成的多个分离部分或者分离区段在行李箱壳体结构中的使用。

背景技术

硬面行李箱通过使用可成型的相对坚硬的材料形成行李箱的外部，从而提供耐用性和支撑性。硬面行李箱的一个缺点是：它们可能比软面行李箱更重。然而，软面行李箱通常比硬面行李箱耐用性差，并且它们的构造涉及高的劳动力输入和材料成本。既包括硬面材料也包括软面材料的混合型行李箱通常比硬面行李箱更轻，但是耐用性也较差。在粗糙的表面上滚动行李箱，特别是硬面行李箱，会造成振动和噪音，并且使行李箱遭受冲击力。

因为包括多件式行李箱构造的各种方法而与本公开相关的文献包括：美国专利US20130220755、欧洲专利EP20130747635、美国专利US20110186396 和US 20130213752、以及德国专利GB2415955。然而这些提议可以被改进。

因此期望提供一种改进的行李箱物品，尤其是一种改进的多件式硬面壳体，它重量轻、耐用、能够吸收冲击力、能够在应力下保持结构完整性、并且能够减少或者最小化由于其使用而造成的振动和/或噪音。

实用新型内容

因此，根据本实用新型，提供了一种如附属权利要求所限定的行李箱物品。

本公开尤其提供了一种用于行李箱物品的改进的壳体结构，它重量轻、耐用、能够吸收冲击力、能够在应力下保持结构完整性、并且能够最小化使用期间的振动和噪音。所述壳体包括具有选择厚度(诸如不同厚度)的多个分离部分，以便减少整个壳体重量和/或保持经受最高程度应力的行李箱物品区域中的结构完整性。所述多个部分可以由不同材料制造，这可以进一步减少整个壳体重量。所述部分通过柔性连接结构相连接，所述柔性连接结构可以是弹性带状件(也称为连接构件)。所述弹性带状件可以吸收或者消散在壳体的毗邻区段之间传递的冲击和力量，从而为行李箱物品提供耐用性并且减少噪音的产生。

在一个例子中，行李箱物品包括可沿着分离线分离的壳体以及另一壳体，这些壳体枢转地连接在一起以限定一储存空间。所述壳体包括第一模制硬部和第二模制硬部，以及至少一个连接结构。所述连接结构将所述第一模制硬部固定地连接至所述第二模制硬部，以形成整体式外部壳体的至少一部分。

在另一个例子中，所述连接结构包括弹性连接构件，所述弹性连接构件接纳并固紧所述第一模制硬部的周边区域，以及接纳并固紧所述第二模制硬部的周边区域。

在一些例子中，所述连接结构包括弹性桥接部，相对的槽道从所述桥接部延伸，以便接纳毗邻的模制硬部的相应周边区域。每个槽道可以由从所述桥接部延伸的一对间隔开的臂构造。位于行李箱外侧的所述连接构件的外部可以包括桥接部的中央部的侧表面、一个槽道的一个腿部、以及相对槽道的一个腿部。所述弹性构件的外部可以具有用于光滑轮廓的凸起部。

在一个例子中，行李箱物品包括可沿着分离线分离的壳体以及另一壳体，这些壳体枢转地连接在一起以限定一储存空间。所述壳体包括第一模制硬部、位于所述第一壳体的远离所述第一模制硬部的区域的第二模制硬部、以及至少一个连接结构。第三模制硬部至少部分地位于所述第一模制硬部和第二模制硬部之间并且通过一连接结构固定地连接至所述第一模制硬部，并且所述第三模制硬部通过一连接结构连接至所述第二模制硬部，从而形成整体式外部壳体的至少一部分。

在一个例子中，提供了一种具有多件式硬面壳体的行李箱物品。所述行李箱物品包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体可以沿着分离线与第一壳体分离并且枢转地连接至第一壳体以便限定一储存空间。所述行李箱物品进一步包括至少一个连接结构。所述第一壳体包括第一上模制硬部和第二下模制硬部，所述第二下模制硬部位于所述第一壳体的远离所述第一上模制硬部的区域处。所述第一壳体还包括至少一个弹性带状件。第三中间模制硬部位于所述第一上模制硬部和第二下模制硬部之间，并且通过弹性带状件固定地连接至所述第一上模制硬部和第二下模制硬部的每一个上，从而形成整体式外部壳体。

在又一个例子中，所述第一模制硬部可以是上硬部。所述第二模制硬部可以是下硬部。所述第三模制硬部可以是中间硬部。

在又一个例子中，所述第一模制硬部可以是侧硬部。所述第二模制硬部可以是相对的侧硬部。所述第三模制硬部可以是位于所述第一模制硬部和第二模制硬部之间的中间硬部。

在另一个例子中，所述第一模制硬部可以包括顶面板和/或底面板和/或侧面板的其中一个的至少一部分。所述第二模制硬部包括顶面板和/或底面板和/或侧面板的其中一个的至少一部分。所述第三模制硬部包括顶面板和/或底面板和/或侧面板的其中一个的至少一部分。所述第一硬部和/或第二硬部包括角部区域和/或角部边缘。同样，所述至少一个连接结构的其中一个与所述分离线相交。

在一个例子中，所述行李箱物品包括第四模制硬部、第五模制硬部、至少一个连接结构、以及第六模制硬部，所述第五模制硬部位于所述第二壳体的远离所述第四模制硬部的区域处，所述第六模制硬部位于所述第四模制硬部和所述第五模制硬部之间并且通过一连接结构固定地连接至所述第四模制硬部，所述第六模制硬部通过一连接结构连接至所述第五模制硬部，从而形成整体式外部壳体的至少一硬部。

在另一个例子中，所述连接结构是弹性连接构件，它可以位于毗邻的模制硬部之间并且固紧至所述毗邻的模制硬部的周边区域。

在一个例子中，所述第一模制硬部和第二模制硬部至少部分地包括从以下材料中独立选择的材料：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(“ABS”)塑料、聚碳酸酯塑料、以及ABS/聚碳酸酯塑料混合物；或者所述第一模制硬部和第二模制硬部是相同的材料。所述第三模制硬部相比较所述第一模制硬部和/或第二模制硬部由不同的材料制造，或者由更薄的材料制造。

在另一个例子中，所述第一模制硬部和/或第二模制硬部的厚度、密度、硬度或刚度特性中的任何一种或多种比第三模制硬部的相同性质或多个性质更大。

在一个例子中，每个模制硬部进一步包括周边，并且模制硬部的周边与毗邻模制硬部的周边大体相对应或者大体相匹配。在一些例子中，每个模制硬部进一步包括周边，并且位于毗邻的模制硬部之间的周边不是线性的。所述连接构件可以包括桥接部，所述桥接部包括弹性中央部，所述弹性中央部可以变形以便吸收力量和/或振动。所述连接构件还包括相对的槽道，所述相对的槽道的每一个牢固地接纳相应的周边，以便形成整体式壳体的至少一部分。所述弹性中央部可以是实心的，或者可以包括侧壁，所述侧壁沿着所述连接构件的长度的至少一部分限定一中空腔室。

在另一个例子中，所述行李箱物品包括顶面板、底面板以及两个侧面板。所述第一壳体包括前面板，所述第二壳体包括后面板，所述前面板和后面板的每一个位于所述顶面板和底面板之间并且水平地位于所述侧面板之间，并且每个模制硬部在至少两个毗邻的面板之间延伸。

在一个例子中，至少一个轮组件可以连接至所述模制部的至少一个上，包围行李箱物品的底面板的至少一部分。

在一个例子中，所述连接构件被挤压成型，和/或由橡胶、塑料、或者金属、或者织物制造。

在一些例子中，所述第二壳体包括第四上模制硬部和第五下模制硬部，所述第五下模制硬部位于所述第二壳体的远离所述第四上模制硬部分的区域处。所述第二壳体还包括至少一个弹性带状件。第六中间模制硬部位于所述第四上模制硬部和第五下模制硬部之间，并且通过弹性带状件固定地连接至所述第四上模制硬部和第五下模制硬部，从而形成整体式外部壳体。

在一些例子中，所述弹性带状件通过缝纫固紧至毗邻的模制硬部。

在一些例子中，所述中间模制硬部由与制造上模制硬部及下模制硬部的材料不同的材料构成。

在一些例子中，所述上模制硬部和下模制硬部的每一个的密度均大于所述中间模制硬部的密度。

在一些例子中，所述上模制硬部和下模制硬部的每一个的硬度均大于所述中间模制硬部的硬度。

在一些例子中，所述上模制硬部和下模制硬部的每一个的刚度均大于所述中间模制硬部的刚度。

在一些例子中，所述上模制硬部和下模制硬部的每一个的厚度均大于所述中间模制硬部的厚度。

在一些例子中，所述上模制硬部和下模制硬部的厚度是相同的。

在一些例子中，所述中间模制硬部的厚度是相同的。

在一些例子中，所述行李箱物品还包括连接至下模制硬部的角部区域上

在一些例子中，所述行李箱物品还包括连接至下模制硬部的角部区域上的至少一个支撑结构。

在一些例子中，所述支撑结构是旋转轮。

在一些例子中，所述毗邻的模制硬部的周边在行李箱物品的两个平面中延伸。例如，所述周边可以围绕行李箱的角部边缘从前面板延伸至侧面板或者从后面板延伸至侧面板。牢固地连接毗邻的模制硬部的连接构件可以围绕角部边缘柔性地弯曲。

在一些例子中，所述弹性带状件限定两个槽道，用于接纳并固紧毗邻的模制硬部的周边。

在一些例子中，位于前壳体上的壳体部之间的连接结构与位于后壳体上的壳体部之间的连接结构对准。例如，位于第一和第二模制部之间的接头与位于第四和第五模制部之间的接头对准。

在一些例子中，当行李箱物品处于闭合位置时，所述第一壳体和第二壳体在分离线处会聚，并且弹性带状件在分离线之间并且穿过第一和第二壳体的每一个横向地或者纵向地延伸。

在一些例子中，互补地成型的毗邻模制硬部包括连接结构，所述连接结构通过将毗邻模制部的周边区域互锁而形成。例如，一个模制部的一个周边区域的终端形成一突片，所述突片以一个角度延伸以形成大致L型边沿。在毗邻模制部的周边区域中形成槽道，所述槽道与所述周边的终端间隔开。所述突片被接纳在所述槽道中并且与槽道侧壁接合。一个模制部的周边区域的一部分与毗邻模制部的周边区域的一部分重叠，它们固紧在一起。可以通过缝合线、胶水、粘合剂、环氧树脂和/或其它机械或者化学紧固件而实现所述固紧。

在后面的描述中部分地阐述了附加的实施例和特征，本领域的普通技术人员在审阅说明书之后将了解这些附加的实施例和特征，并且可以通过实施所公开的主题而学习。对于本公开的性质和优点的进一步理解可以通过参照构成本公开一部分的说明书和附图的其余部分而实现。本领域的普通技术人员将理解：本公开各个方面和特征的每一个在一些情况下可以被有利地单独使用，或者在其它情况下可以与本公开的其它方面和特征结合使用。

附图说明

参照以下附图将更充分地理解说明，附图中的部件不是按比例绘制的，附图作为本公开的不同实施例被提供，并且不应当被理解为对本公开范围的完全描述，其特征在于：

图1是根据一个例子的行李箱物品的前部透视图，所述行李箱物品应用连接在一起的多个部件形成；

图2是图1的细节2的放大片段图；

图2A是沿着图2的2A-2A线截取的片段横截面视图；

图3是根据另一例子的行李箱物品的前部透视图，所述行李箱物品应用连接在一起的多个材料形成；

图3A是沿着图3的3A-3A线截取的片段横截面视图；

图4A-4C是根据其他例子的接头的视图。

具体实施方式

本公开提供了一种用于行李箱物品的改进的壳体结构。特别地，本公开提供了一种壳体结构，其重量轻、能够吸收冲击力、并且能够减少噪音的产生。一般而言，每个壳体由硬面材料的多个分离部分或者分离区段构成。所述各部分通过柔性接头连接，诸如弹性连接构件(在这里也称为带状构件)，其提供冲击吸收和噪音抑制。所述分离区段可以具有不同的厚度，以便减小整个壳体重量。在一些例子中，并且与相对厚度无关，所述各部分可以由不同材料形成，以便进一步减轻重量。所述分离部分可以各具有不同的相对物理性质，这可以与它们在壳体结构上的相对位置相对应。另外，在行李箱的不同区域上具有分离的硬质材料部分，使得具有美学外观的不同组合，以及纹理特征，从而产生预期的外观和手感。在此强调的分离区段或者部分之间的每一个特征(包括以上所描述的)，可以被单独应用或者以任意组合应用。

这种类型的壳体构造允许在箱体的区域中(诸如例如在需要结构完整性和/或抗冲击性的角部、顶部和底部区域)使用特别的或者精选的硬质材料模制部，同时在诸如承受不同需求的中间区段等壳体区域中使用不同的硬质材料模制部。这种布置在需要时保持了壳体的强度和/或耐用性，同时有利地减少了壳体的重量，这是由于不同的部分或者区段可以具有不同的重量性质。

参照图1，硬面行李箱物品100由外壳102限定并且包括前面板104、后面板106、顶面板108、底面板110、右侧面板112和左侧面板114。通过任何三个毗邻面板104、106、108、110、112、114的相交而限定角部区域116。通过任何两个毗邻面板104、106、108、110、112、114的相交而限定角部边缘 117。在此描述的面板104、106、108、110、112、114还可以被称作“侧面”。因此，行李箱物品100的第一侧面、第二侧面和/或第三侧面可以均是在此描述的不同面板104、106、108、110、112、114中的任何一个。外壳102还可以限定分离线118，它将外壳102分成第一壳体或者前部壳体122以及第二壳体或者后部壳体120。诸如拉链等封闭机构沿着分离线118延伸。用于将两个壳体120、122枢转地连接在一起的铰链(未示出)沿着分离线118定位。各种类型的闭合机构和铰链结构都是可以接受的，包括弹簧锁、夹子、带扣或者其它结构。

所述行李箱物品100可以包括支撑结构124，它们可以是轮子或者立柱。参照图1，所述行李箱物品可以包括四个支撑结构124，诸如旋转式轮子，以允许使用者以一个角度拉动或者拖动行李箱物品10，或者沿着竖直位置引导它。替换地，所述行李箱物品100可以包括位于壳体120、122的其中一个上的两个轮子支撑结构124，并且一个或者多个立柱定位在相对的壳体上。作为另一个替代，所述支撑结构124可以仅仅是立柱。行李箱物品100可以在顶面板108上包括顶携带把手126，并且在侧面板112和114上包括侧携带把手 128。行李箱物品100还可以包括伸缩式拉手(未显示)，其附接至后面板106 或者与后面板106构造在一起。

形成外壳102的壳体120、122中的一个或者两个可以包括多于一个的模制部，它们附接在一起以形成整体式壳体。每个模制部可以形成以下面板的任何一个的部分或者全部，包括前面板104、后面板106、顶面板108、底面板110、右侧面板112、左侧面板114，或者一个或多个角部区域116或角部边缘。每个模制部可以形成两个毗邻面板(诸如前面板104和右侧面板112或者后面板106和底面板110)的一部分，它们中的每一个可以包围或包括角部边缘117。每个模制部可以形成三个毗邻面板(诸如前面板104、右侧面板112 和顶面板108，或者后面板106、底面板110和右侧面板112)的一部分，它们中的每一个可以包围或者包括角部区域116和角部边缘117。

参照图1所示的直立行李箱物品100，每个模制部可以大体穿过行李箱壳体的宽度尺寸的至少一部分延伸，或者在图1中横向地或水平地延伸。每个模制部可以在连接结构119处接合或者可操作地连接至少一个毗邻的模制部，所述连接结构119沿着毗邻部分的横向延伸的毗邻边缘形成。替代地或者附加地，每个模制部可以大体沿着行李箱壳体的长度尺寸延伸，或者在图 1中纵向地或者竖直地延伸，并且在连接结构119(用虚线)处会聚，所述连接结构119沿着毗邻部分的竖直延伸的毗邻边缘形成。

所述模制部可以具有周边，所述周边成角度地延伸，或者沿着水平和竖直(相对于图1)之间的方向延伸，并且所述周边可以包括长度段，所述长度段是线性的、弯曲的、相对于毗邻直线段成角度的直线段(例如锯齿状图案)，或者许多其它的形状和构造。沿着毗邻部分的毗邻边缘形成的连接结构119还可以成角度地延伸，或者沿着水平和竖直(相对于图1)之间的方向延伸。在一个例子中，所述连接结构119与模制硬部136和140的毗邻边缘一起延伸，它们穿过第一壳体122的前面板104线性地和横向地(图1)延伸，并且在右侧面板112上的分离线118和左侧面板114上的分离线118之间延伸。

替换地，模制部的毗邻边缘(以及因此连接结构119)可以包括直线的、弯曲的、或者成角度的区段，或者它们的组合。如图3所示，所述连接结构 119沿着第一区段123线性地延伸，然后朝着前面板104的中间沿着第二区段 125成角度地向下延伸，并且然后在角部边缘117附近，区段127沿着右侧面板112横向地延伸至分离线118。位于中间部140和下部138之间的连接结构 119成镜像地延伸。位于形成第二壳体120的各模制部之间的连接结构119的延伸部可以与第一壳体122上的连接结构119的延伸部对准，或者可以基于模制部的形状、尺寸和方位而具有不同的构造。多个模制部可以在分离线118 处会聚，分离线118可以大体水平地、竖直地或者以其它期望的方位延伸。参照图1，所述第一壳体122可以由三个模制部限定：第一上模制部136、与第一上模制部136相对地定位的第二下模制部138、以及位于相对的第一模制部136与第二模制部138之间的中间部140。所述第一上模制部136包括顶面板 108、前面板104以及侧面板112和114的一部分，并且包括两个角部区域116 和角部边缘117。所述第二下模制部138包括底面板110、前面板104和侧面板 112、114的一部分以及两个角部区域116和角部边缘117。位于所述第一上模制硬部136和第二下模制部138之间的中间部140包括侧面板112、114的一部分以及前面板104的一部分以及一对角部边缘117。所述第二壳体120可以具有与上述第一壳体的各部分相对应的部分，并且在一些例子中，所述各部分可以对称地位于第一壳体和第二壳体之间。例如，它可以包括第四上模制部130，所述第四上模制部130包括顶面板108、后面板106和侧面板112、114的一部分以及两个角部区域116和一角部边缘117。所述第二壳体120还可以包括第五下模制部132，所述第五下模制部132包括底面板110、后面板106和侧面板112、114的一部分以及两个角部区域116和一角部边缘117。所述第二壳体120还可以包括第六中间模制部134，所述第六中间模制部134位于所述第四上模制硬部130和第五下模制部132之间，并且限定侧面板112、114的一部分以及后面板106的一部分以及一对角部边缘117。

参照图1，当两个壳体120、122处于闭合位置时，所述第一和第四上模制部136、130围绕分离线118至少部分地毗邻彼此定位，从而上模制部136和 130共同形成包围顶面板108的至少一部分的盖结构，并且可以包围顶面板 108的全部，以及向下延伸越过角部116以便沿着侧面板112、114和前面板 104、后面板106的每一个的顶部区域延伸。所述第二和第五下模制部138、 132也围绕分离线118毗邻彼此定位，从而下模制部138、132共同形成包围底面板的至少一部分的托盘结构，并且可以包围底面板110的全部，以及向上延伸越过角部116以便沿着侧面板112、114以及前面板104和后面板106的每一个的底部区域延伸。所述第三和第六中间模制部140、134也围绕分离线118 至少部分地毗邻彼此定位，并且围绕外壳102的中央部分的周边延伸，从而形成横向带环结构。

在一个例子中，所述第一部分136定位在第一壳体122的远离第二部分 138的位置的区域。所述第三部分140位于第一模制部136和第二模制部138之间，并且通过连接结构119固定地连接至所述第一模制部。所述第三部分140 通过连接结构119固定地连接至所述第二模制部138。这就形成了一个整体式外部第一壳体122的一部分。第四部分130、第五部分132以及第六部分134被类似地构造以便连接在一起，以形成整体式外部第二壳体120的至少一部分。

附加地或者替代地，壳体120和122的一个或者两个可以由多个竖直(纵向)取向的模制部限定。参照图1，所述第一壳体122可以包括第七左模制部 172，所述第七左模制部172包括顶面板108、前面板104、底面板110和侧面板112、114的至少一部分以及两个角部区域116和一角部边缘117。所述第一壳体122还可以包括第八右模制部174，所述第八右模制部174包括顶面板 108、前面板104、底面板110和侧面板112、114的至少一部分以及两个角部区域116和一角部边缘117。所述第一壳体122还可以包括第九中间模制部181，所述第九中间模制部181包括顶面板108、前面板104、底面板110的至少一部分以及至少一个角部边缘117。所述第二壳体120可以具有与上述第一壳体的各部分相对应的部分，并且在一些例子中，所述各部分可以对称地位于第一壳体和第二壳体之间。例如，它可以包括第十左模制部176，所述第十左模制部176包括顶面板108、前面板104、底面板110和侧面板112、114的一部分以及两个角部区域116和一角部边缘117。所述第二壳体120还可以包括第十一右模制部178，所述第十一右模制部178限定顶面板108、前面板104、底面板110和侧面板112、114的一部分以及两个角部区域116和一角部边缘 117。所述第二壳体120还可以包括第十二中间模制部179，所述第十二中间模制部179包括顶面板108、后面板106、底面板110的至少一部分以及至少一个角部边缘117。根据它们的特定构造，所述第七至第十二面板可以不包括角部区域116或者角部边缘117。

在该构造中，所述第七模制部172和第十一模制部178围绕分离线118彼此毗邻地定位，从而模制部172、178共同形成一横向结构，该横向结构包围顶面板108、底面板110、前面板104和后面板106的每一个的一部分以及整个侧面板114，并且包括四个角部区域116和两个角部边缘。所述第八模制部174 和第十模制部176也围绕分离线118定位，从而模制部174、176共同形成第二横向结构，所述第二横向结构包围顶面板108、底面板110、前面板104和后面板106的每一个的没有被第七和第十一模制部172和178包围的剩余部分，以及整个侧部112，并且包括四个角部区域116和两个角部边缘117。所述第九模制部181和第十二模制部179围绕分离线118毗邻彼此定位，从而模制部 181和179共同形成一结构，该结构包围顶面板108、底面板110、前面板104 和后面板106的每一个的一部分，并且包括四个角部边缘117。

当由纵向延伸的模制部(诸如用于第一壳体122的左侧部172、右侧部174 以及居中中央部181)形成的行李箱壳体紧固在一起时，它们通过连接结构 119类似地连接在一起，以形成一个整体式外部壳体。第一或者前部壳体122 上的毗邻部分172、181和174之间的接头可以与第二或者后部壳体120上的毗邻部分176、179和178之间的连接结构119对准。所述各部分172、181和174 之间以及各部分176、179和178之间的连接结构119可以(分别地)穿过整个前面板104或者后面板106从顶面板108上的分离线118延伸至底面板110上的分离线118。

在一个例子中，所述第八部分174定位在第一壳体122的远离第七部分 172的位置的区域。所述第九部分181定位在第七模制部和第八模制部之间，并且通过连接结构119固定地连接至第七模制部。所述第九部分181通过连接结构119固定地连接至第八模制部。这就形成了整体式外部第一壳体122的一部分。第十部分176、第十一部分178以及第十二部分179被类似地构造以便连接在一起，从而形成整体式外部第二壳体120的至少一部分。

包围角部区域116的模制部可以不整体地形成所述角部区域116，诸如当角部区域是分离的结构件(诸如角部缓冲件)时，所述结构件定位在形成于相应模制部中的孔中或者越过所述孔定位。必要时，该单独的角部缓冲件允许在角部区域中使用不同的材料，诸如高强度的硬面材料，用于附加的完整性。

行李箱壳体的每一个可以相对于另一个行李箱壳体由相同数量或者不同数量的模制部限定。行李箱壳体的每一个可以仅仅包括横向延伸的模制部，或者可以仅仅包括纵向延伸的模制部，或者可以仅仅包括沿着在横向和纵向之间的方向延伸的模制部，或者可以包括竖直地、纵向地和/或在横向和纵向之间的方向上延伸的模制部的组合。

在一个例子中，行李箱物品100包括可以沿着分离线118分离的壳体122 和另一壳体122，所述壳体120、122枢转地连接在一起以便限定储存空间。壳体122包括第一模制硬部136和第二模制硬部138以及至少一个连接结构 119。所述连接结构将第一模制硬部136固定地连接至第二模制硬部138，以形成整体式外部壳体的至少一部分。在该实施例中，不需要中间部140，因为模制部136和模制部138充分地延伸，从而每个部分136和138的周边区域可以通过连接结构119连接在一起。

在各种不同的例子中，所述第一行李箱壳体122在这里被描述为包括第一部分136、第二部分138和第三部分140。它在另一个实施例中还被描述为包括第七部分172、第八部分174以及第九部分181。类似地，在各种不同的例子中，所述第二壳体120在这里被描述为包括第四部分130、第五部分132 以及第六部分134。它在另一个实施例中还被描述为包括第十部分176、第十一部分178和第十二部分179。使用这些标号是为了描述的清楚性以及为描述本说明书中相应行李箱壳体120和122的不同部分。然而，至于在壳体上的哪个位置或者该部分被包括在哪个特定壳体上，这些标号并不被限制于在说明书或者权利要求书中它们被用来描述的精确环境或者结构。正如在说明书和 /或权利要求书中所使用的，术语(以及其通常变型)第一部分、第二部分、第三部分、第四部分、第五部分、第六部分、第七部分、第八部分、第九部分、第十部分、第十一部分和/或第十二部分可以一般地被用来指代在权利要求书中限定的行李箱的任何部分或者其它结构。正如在这里所使用的，术语“模子”或者“模制”包括用于成形或者形成行李箱中所使用的硬面材料的各种技术，诸如但不限于注射成型、冲压成型、插头成型、真空成型以及其它。正如在这里所使用的，术语“模制部”或者“模制段”包括由硬面材料形成的片材或者片材的一部分，它不包括或者形成例如具有平面形状的任何二维或者三维构造。

在一个例子中，当模制硬面部130、132、134、136、138和140的每一个横向地延伸时，每个模制硬面部可以具有沿着外壳102的外表面的长度(或者整个高度)的尺寸或者高度(如图1所示)。每个上模制部136、130的高度是H_M1。每个中间模制部140、134的高度是H_M2。每个下部的高度是H_M3。 H_M1、H_M2和H_M3的每一个小于整个行李箱外壳102的高度H_T(不包括在外壳下面的支撑结构124的延伸部)。H_M1+H_M2+H_M3的和可以小于整个行李箱外壳 102的高度H_T。当使用连接带将至少两个毗邻的模制部连接在一起时，H_M1+ H_M2+H_M3的和小于高度H_T，这可能要求在毗邻的边缘之间有相对小的间隙，如下面将进一步详细解释的。

相应的第一和第四上模制部136和130的高度H_M1可以是彼此相同的或者不同的。相应的第二和第五下模制部138和132的高度H_M3可以是彼此相同的或者不同的。在一些例子中，第一模制部136、第二模制部138、第四模制部 130和第五模制部132的任何一个的高度H_M1,H_M3或者竖直尺寸大约是高度H_T的12-21％，或者更优选地是高度H_T的15-19％。相应的第三和第六中间模制部140和134的高度H_M2可以是彼此相同的或者不同的。H_M2可以大于高度H_M1或者H_M3。在一些例子中，H_M2可以大约是高度H_T的50-85％，或者更优选地是高度H_T的60-75％。

单个壳体上的上部和下部的高度尺寸H_M1和H_M3可以彼此相同或不同。上部130、136的每一个或者下部132、138的每一个的高度尺寸可以在壳体的整个宽度上变化，分别包括前面板104、后面板106、以及侧面板112和114。相应地，中间部134、140的高度将相应地改变，以便与各自的毗邻上部和下部 130、132、136、138的每一个的尺寸变化大体匹配和适应。

在另一个例子中，当第一壳体122包括在连接结构119处连接的两个模制硬面部172、174，和/或第二壳体120包括两个模制硬面部176、178时，模制硬面部的每一个可以具有沿着外壳102的长度的纵向尺寸或高度，其大致与整个行李箱外壳102的高度H_T相同(不包括外壳下面的支撑结构124的延伸部)。包括在壳体122和/或120的每一个中的两个模制硬面部的每一个的横向尺寸可以彼此相同或者不同，但是总和等于或者刚刚小于行李箱的总宽度 W_T。当使用连接带将两个模制部固紧在一起时，宽度的总和可以小于行李箱的总宽度。可能会使用多于两个的模制硬面部来形成行李箱壳体120和122 的任何一个，并且毗邻的模制硬面部可以通过位于毗邻边缘处的连接结构 119附接在一起。多于两个的模制硬面部的每一个可以与其它部分是相同的或者不同的宽度，并且总共具有一宽度，该宽度等于或者小于相应行李箱壳体的总宽度W_T。

在这里的描述中，为行李箱外壳102的整体或者为两个行李箱壳体120或 122的其中一个提供了例子。当仅仅参照一个行李箱壳体时，另一个行李箱壳体预计具有相同的或者类似的特征和结构，除非另有说明。

基于每个壳体和/或行李箱102的期望特征，形成第一壳体122的每个模制硬部136、138、140以及形成第二壳体120的每个模制硬部130、132、134可以由相同的或者不同的材料构造。合适的材料包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (“ABS”)塑料、聚碳酸酯(“PC”)塑料、ABS/聚碳酸酯塑料混合物、聚丙烯(“PP”)、聚丙烯复合材料、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)、低密度塑料材料、泡沫塑料材料(诸如乙烯醋酸乙烯酯(“EVA”)或者发泡聚丙烯)、织物和其它材料，每种材料被加强或者没有被加强。每个模制硬部130、132、134、136、138、140、172、174、176、178可以由前述任何材料的单层或者多层构造，诸如覆盖有PET的PP、覆盖有聚碳酸酯的ABS、或者覆盖有织物的任何前述硬质塑料。所述各层可以按照多种不同的顺序。在一个例子中，第一壳体的上模制部136和下模制部138可以由一种材料构造，同时中间模制部140由不同的材料制造。所述上部和下部可以例如由 ABS、聚碳酸酯塑料或者ABS/聚碳酸酯塑料混合物构造。然而，所述中间部 140可以由聚丙烯、聚碳酸酯或者低密度塑料材料构造，以及可以由与构造第一壳体的上部和下部的材料不同的材料构造。在另一个例子中，所述壳体的上部和下部可以由坚固并且吸收冲击的硬面材料制造，而壳体的中间部可以由较不坚固和吸收冲击较少的硬面材料制造，这是因为中间部经受更少的直接冲击和其它应力。

每个模制部130、132、134、136、138、140、172、174、176、178的物理特性，诸如密度、硬度、强度、厚度、表面光洁度/纹理、颜色、和/或刚度等等，可以是相同的或者不同的，以便适应外壳102的期望结构特性或者美学外观。在一个例子中，在第二行李箱壳体120中，第四上模制硬部130和第五下模制硬部132的每一个的密度可以大于第六中间模制硬部134的密度。另外，在第一行李箱壳体122中，第一上模制硬部136和第二下模制硬部138 的每一个的密度可以大于第三中间模制硬部140的密度。

在一个例子中，关于第一壳体122，上模制部136和下模制部138的密度可以是彼此相同的或者不同的。所述中间模制硬部140的密度可以与上部136 和下部138的密度不同，并且优选密度较小。例如，中间模制硬部140的密度与上部136和下部138的密度的比率可以大约在0.9:1、0.8:1、0.7:1和0.5:1的范围中，并且优选大约在0.6:1的范围中。第二壳体120的各个部分的相应密度是或者可以是相同的或者类似的。

使得上模制硬部136和下模制硬部138的密度比中间模制硬部140的密度更大，可以有助于减少整个壳体重量，以制造更轻的行李箱壳体122。通过相比较上模制硬部136和下模制硬部138而减小中间模制硬部140的密度，可以减小整个壳体重量。相比较密度较小的中间部140具有密度更大的上模制硬部136和下模制硬部138，可以保持角部区域116和角部边缘117的结构完整性，从而抵抗冲击破坏，并且维持底面板的强度，以用于安装支撑结构124。选择性地将更坚固的材料定位在行李箱物品100使用期间经受最大应力和最大冲击力的区域中并且选择性地将更有效的材料定位在其它区域中，这种能力允许行李箱的整体重量能够被接受，如果不是令人满意的话。

第一壳体122的每个模制部136、138、140的硬度可以是相同的或者不同的，以便适应外壳102的期望的结构特征。第一上模制硬部136和第二下模制硬部138的每一个的硬度可以大于第三中间模制硬部140的硬度。另外，第四上模制硬部130和第五下模制硬部132的每一个的硬度可以大于第六中间模制硬部134的硬度。

在一个例子中，关于第一壳体122，上模制部136和下模制部138的硬度可以是彼此之间或者与第二壳体120上的相应模制部相比是相同的或者不同的。中间模制硬部134、140的硬度可以与上部及下部相比是不同的，并且优选地硬度较小或者更软。第二壳体120的不同部分的相应硬度是类似的。

每个模制部130、132、134、136、138、140的硬度可以与其它模制部的硬度是相同的或者不同的，以便适应相应壳体120、122和/或外壳102的期望结构特征。例如，第一上模制硬部136和第二下模制硬部138的每一个的硬度可以比第三中间模制硬部140的硬度更大。这就允许每个壳体的顶部和底部相比较刚度较小的中间部更坚硬。另外，在第二壳体中，第四上模制硬部130 和第五下模制硬部132的每一个的硬度可以比第六中间模制硬部134的硬度更大。

在一个例子中，关于第一壳体122，上模制部136和下模制部138的硬度可以是彼此相同的或者不同的。中间模制硬部134、140的硬度与上部和下部的硬度相比可以是不同的，并且优选硬度相对更小或者更柔。第二壳体120 的各个部分的相应硬度是或者可以是相似的。

附加地或者替代地，对于壳体的各个单独部分中所使用的材料的类型，每个模制部130、132、134、136、138、140、172、174、176、178的厚度T 可以是相同的或者不同的，以便适应外壳102的期望的结构和/或重量特征。任何模制硬部130、132、134、136、138、140的厚度T可以大体在大约1.2mm 和2.5mm之间。一般而言，上模制部130、136的厚度大于相应中间部134、 140的厚度。类似地，下模制部132、138的厚度大于相应中间部134、140的厚度。相同壳体上的上部和下部的厚度可以是相同的或者不同的，但是两者都优选大于相应中间部的厚度。

现在参照图2A，并且使用第一壳体122作为一个例子，第一上模制硬部 136的厚度T_O可以大于第三中间模制硬部140的厚度T_M。在一些例子中，所述厚度T_O优选是1.5mm到2.5mm之间，或者优选在1.8mm到2.2mm之间，或者大约是2.0mm。如上所述，中间模制硬部140的厚度T_M可以与上部136的厚度不同，并且优选相对更薄。在一些例子中，中间部的厚度优选在1.2mm到2.0mm 之间，或者优选在1.4mm到1.8mm之间，或者大约是1.6mm。第二壳体120的不同部分的相应厚度在它们的各自厚度尺寸方面是类似的。

相比较上模制硬部和下模制硬部130、136、132、138具有更薄的中间模制硬部134、140(T_M<T_O)，可以有助于(基于相对类似的材料密度)减小整体壳体重量，以制造出更轻的行李箱外壳102。例如，包括第一壳体122 和第二壳体120(每个具有2.0mm的恒定厚度T)的外壳102可以重900g。通过将中间模制硬部134、140的厚度T_M从2.0mm减小至1.6mm，中间模制硬部的重量减小20％，进而减小了外壳102的整体重量，它与由中间模制硬部134、 140形成的外壳的量成比例。壳体的强度被有利地保持在上部和下部中。

与单件式壳体相比，由多个模制硬部构造壳体120、122还增加了行李箱物品100的外观选择的多样性。例如，每个模制硬部可以具有不同的织纹、表面特征、光洁度和/或色彩。如图2所示，两个模制硬部136、140包括表面特征166，诸如模制肋或者凹槽。然而，第一上模制硬部136可以具有带圆点的或者粗糙的表面织纹，而第三中间模制硬部140可以具有光滑的表面织纹。这只是在本公开行李箱的不同区段之间产生的变型的一个例子。

如上所述，每个壳体120、122可以由固紧在一起的多个部分构造。在一个例子中，如图1所示，上部136、中间部140和下部138连接在一起以形成第一整体式壳体122，并且通过将上部130、中间部134和下部132连接在一起而形成壳体120。替换地，在一个例子中，壳体122由连接在一起的部分172和 174形成，并且通过将部分176和178连接在一起而形成壳体120。每个模制部通过连接结构119连接至毗邻的模制部。

每个模制部可以通过连接结构119沿着共同延伸的毗邻周边连接到至少一个其它毗邻的模制部上。作为一个例子，并且参照图2和2A，描述了用来将上模制部136固紧至第一壳体122的中间部140上的连接结构119。图3A、4A 和4B显示了与图2A中的连接结构119类似或者相同的连接结构的例子，并且图4C是连接结构的例子，其中毗邻模制部的毗邻边缘区域诸如通过沿着相应周边区域互锁而直接地固紧在一起，无需使用连接构件。

继续参照图2A，上部136包括至少一个周边区域164，其包括终端190。所述中间部140包括至少一个周边区域165，其包括终端192。通过毗邻模制部的毗邻边缘或者定位在毗邻模制部的毗邻边缘之间而形成连接结构119。当通过诸如使毗邻边缘交叠并且利用缝线固紧在一起等直接连接而将毗邻边缘彼此固紧时(图4C)，通过毗邻模制部的毗邻边缘而形成连接结构119。通过使用中间结构(诸如将毗邻边缘区域连接或固紧在一起的连接构件150)，连接结构119位于毗邻部的毗邻边缘之间。连接构件150可以是由柔性材料形成的弹性带，所述柔性材料诸如是乙烯基塑料、橡胶、塑料或者类似物，或者可以是织造或非织造织物、金属或者其它材料，它们均被成型以接纳和固紧模制部的毗邻边缘。所述连接构件150具有足够的结构特性，以抵抗可能出现在毗邻模制部之间的张力、剪切力、压缩力以及扭转。

相对的臂部152a、154a、152b、154b能够朝着彼此或者远离彼此弯折或者弯曲，以适应毗邻模制硬部136、140的多种厚度以及它们之间的相对运动。

继续参照图2A，弹性件150定位在两个模制硬部136、140之间。弹性带 150是细长的，并且具有大体扁平的纵横比。在横截面中，如图所示，它具有中央桥接部156，一对臂152、154远离中央桥接部156延伸，并且一对臂157、 159远离桥接部156与臂152、154相对地延伸。臂152、154限定槽道158，其尺寸被设计成接纳上部136的周边区域164。所述一对臂157、159限定槽道 161，其尺寸被设计成接纳中间部140的周边区域165。周边164被接纳在槽道 158中，终端190优选地接合桥座156a。周边165被接纳在槽道161中，终端192 优选地接合桥座156b。在该构造中，臂152和157朝着行李箱壳体的外侧定位，臂154和159朝着行李箱壳体的内侧定位。臂152、157和桥接件156的外壁可以共同形成一凸起区域，以便有助于使得连接结构119的轮廓平滑，并且减少使用期间连接结构119缠住或绊住其它物品。

周边区域164和165的每一个被固紧在它们相应的槽道158、161中，以便将毗邻的上模制部136和中间模制部140固紧在一起。特别地，在图2A中，通过穿过由臂152、边缘区域164和臂154形成的夹层结构而缝合缝线162，将周边164固紧在槽道158中。通过穿过由臂157、边缘区域165和臂159形成的夹层结构而缝合缝线162，将周边165固紧在槽道161中。尽管图2A显示了夹层结构的各部件在固紧在一起之后它们之间的间隙，但是缝线162可以将夹层结构紧紧地固定在一起，从而在各部件之间不留有间隙。缝线162可以位于形成于每个臂154、157的外表面中的凹槽160内，从而它在使用期间多少会防止被磨损，这是由于它位于外表面下面或者与外表面齐平。如上所述，连接构件150可以通过其它固定手段(诸如胶水、粘合剂、环氧树脂、机械紧固件或者类似物)固紧至毗邻模制部的毗邻边缘。

在图2A的例子中，桥接件156包括中央区域155。所述中央区域155是柔性的和弹性的，并且在该例子中它限定至少部分地沿着柔性带150的长度形成的中空腔室163。所述中央区域155可以不包括中空腔室。桥接段156可以弹性地变形，以便吸收在附接至柔性带的毗邻模制部之间施加的各种相对力，诸如压缩力、张拉力、弯曲力和扭转力。因此，桥接件156作用以抑制或者以其它方式减小这些力，同时提供毗邻模制部之间的充分的结构连接，以适应使用期间的载荷，以及维持行李箱的形状。因此，弹性带状件150可以提供抗冲击性，与单件式壳体相比，这降低了对行李箱物品100破坏的可能性。与单件式壳体相比，通过吸收由于行李箱在粗糙表面上滚动而造成的振动，所述弹性带状件150还可以减少噪音的产生。

所述弹性带状件150还可以有效地将模制硬部固紧在多于一个的平面中。因为所述模制硬部可以具有二维或者三维形状，所以弹性带状件150可以足够的柔性以便允许它弯曲并且以其它方式变形。利用这个优点的一个这样的位置是位于前面板104和侧面板112之间的角部边缘117，在这里位于上部136和下部140的毗邻边缘处的连接结构119围绕角部边缘117延伸。这个能力允许带状件150保持壳体的结构形状和完整性，即使壳体由固紧在一起的两个或多个单独的分离部分制造。连接结构119的其它例子在图3A、4A和4B 中显示，并且具有相同的或类似的结构，除了指出的之外。对于不同例子之间的类似特征使用类似的附图标记。

在另一个例子中，连接结构119’被显示在图3A中。正如对于图2A所示的连接结构119，连接构件150’包括桥接件156并且可以包括中空腔室163，桥接件156包括中央区域155，中央区域155是柔性地且可压缩地弹性的，以便吸收外部力。臂152、154从桥接件156延伸以形成槽道158，并且臂157、159 相对地从桥接件156延伸以形成槽道161。槽道158接纳边缘区域164，边缘区域164通过缝线162固紧在槽道158中。槽道161接纳周边区域165，周边区域 165通过缝线162固紧在槽道161中。臂152和臂157以及桥接件156的外表面线性地对准。在这个例子中，周边区域164包括斜区段167，它从上部136的平面区域向内地(在图3A中向右)偏离周边区域164。类似地，周边区域165 包括斜区段169，它从中间部134的平面区域向内地偏离周边区域165。偏离的量大约与臂152和157的尺寸相同或者大于它，以便减小分别位于由毗邻上部136和中间部134形成的外表面上面的连接构件150’的延伸部。优选地，连接构件150’与毗邻部136、134的外表面齐平或者在下面齐平。

在另一个例子中，连接结构119”被显示在图4A中。正如对于图2A中的连接结构119，连接构件150”包括桥接件156并且可以包括中空腔室163，所述桥接件156包括中央区域155，中央区域155是柔性地并且可压缩地弹性的，用于吸收外力。臂152、154从桥接件156延伸以便形成槽道158，并且臂157 和159从桥接件156相对地延伸以便形成槽道161。槽道158接纳边缘区域164，边缘区域164通过缝线162固紧至臂152。槽道161接纳周边区域165，周边区域165通过缝线162固紧至臂157。臂152和臂157以及桥接件156的外表面(图 4A中的左侧)形成弯曲的凸起部169。在该例子中，周边区域164包括斜区段 171，该斜区段171从上部136的平面区域向外(图4A中向左)偏离周边区域 164。类似地，周边区域165包括斜区段171，该斜区段171从中间部140的平面区域向外偏离周边区域165。偏离的量与臂154和159的厚度尺寸大约相同或者更大，以便减小分别位于由毗邻上部136和中间部140形成的内表面上方的连接构件150”的延伸部。优选地，所述连接构件150”与毗邻部136、140 的内表面齐平或者在下面齐平。臂152和臂157比相应的臂154和159更短，并且遵循向外偏离的周边164和165的轮廓，以便延伸超过偏离部，到达缝线162 所在的区域。凸起部169为带状件150”的暴露部分提供某种轮廓以减少缠住和碰撞，并且提供某种美学吸引力。

在另一个例子中，连接结构119”’被显示在图4B中。正如对于图2A中的连接结构119，连接构件150”’包括桥接件156，所述桥接件156包括中央区域 155，中央区域155是柔性地并且可压缩地弹性的，用于吸收外力，并且在该例子中连接构件150”’是相对薄的构件。臂152、154从桥接件156延伸以形成槽道158，并且臂157和159从桥接件156相对地延伸以形成槽道161。槽道158 接纳边缘区域164，边缘区域164通过缝线162固紧至臂154。槽道161接纳周边区域165，周边区域165通过缝线162固紧至臂159。臂152和臂157以及桥接件156的外表面(图4B中的左侧)形成具有平面中央区域175和弯曲端部177 的凸起部169。在该例子中，周边区域164是平面的并且与上部136的区域对准。类似地，周边区域165是平面的并且与中间部140的区域对准。臂152和臂157大体与相应的臂154和159具有相同的长度。臂152和157与中央区域155 一起形成凸起部169，该凸起部169与相应周边区域的外表面间隔开。用于每个模制部的缝线162位于凸起部169的下面，并且在该例子中所述平面区域175延伸超过缝线，并且弯曲端部177从平面区域175朝着上模制部136和中间模制部140的外表面延伸并且优选与所述外表面接合。所述凸起部169还为带状构件150”’的暴露部提供某种轮廓，以减少缠住和碰撞，以及提供某种美学吸引力。连接构件150”’的中央区域155的带状结构有利于更容易地弯曲，就像它用作单件式活铰链一样，并且不包括如在桥接件156的其它例子中形成的围绕中空腔室的结构。

在另一个例子中，连接结构119””在图4C中被显示为毗邻边缘区域164 和165之间的直接连接，而分别在周边区域164和165的终端190和192之间没有连接构件150””。在一个例子中，部分136的周边区域164包括一特征，它与部分140的周边区域165上的相应特征机械互锁。然后，交叠的周边区域 164、165可以另外地通过缝线162固紧。更详细地，终端190形成突片147，突片147以一个角度从边缘区域164延伸以形成大致L型边沿。在周边区域165中与终端192间隔地形成槽道143。所述槽道向外延伸(图4C中的左侧)以形成突出肋。然而，如果希望的话，槽道可以反向以便向内延伸到行李箱，因此槽道敞开至行李箱的外表面。突片147被接纳在槽道143中并且与槽道侧壁 145接合。周边区域164的一部分与周边区域165的一部分交叠，它们被固定在一起，例如通过缝线162、胶水、粘合剂、环氧树脂和/或其它机械或者化学紧固件。所述突片147被保持与槽道壁145接合以便将毗邻的模制部136、 140保持为相对于彼此对准，并且有助于释放固紧应力。该连接结构可以不像这里公开的其它连接结构那样是柔性的或者弹性的，但是它是坚固的并且保持毗邻模制部的对准。

在例子2A、3A、4A、4B和4C的每一个中，行李箱的内侧可以在每幅图的右侧，行李箱的外侧在图的左侧，并且以该参照来描述特定的优点和相对结构。替代地，行李箱的内侧可以在每幅图的左侧，行李箱的外侧在每幅图的右侧。

在连接结构119的一个例子中，它包括弹性连接构件150，所述连接构件 150接纳并固紧第一模制硬部136的周边区域164，以及接纳并固紧第二模制硬部138的周边区域，而无需中间部140。取消中间硬部134的该相同结构适用于第二壳体120。它也适用于以下实施例，其中模制部172、174、176、178 纵向地延伸，并且可以会聚在一起以便通过连接结构119连接，而无需中间模制部。

在一些例子中，所述连接结构包括弹性桥接部155，相对的槽道158、161 从所述桥接部155延伸以接纳毗邻模制硬部136、140的相应周边区域164、 165。每个槽道158、161可以由一对间隔开的臂152和154或者157和159构造，所述臂从桥接部155延伸。位于行李箱100的外侧上的连接构件150的外部在一个例子中可以包括侧表面，所述侧表面由桥接部155的中央部156、一个槽道158的一个腿部152以及相对槽道161的一个腿部157形成。所述弹性连接构件150的外部可以具有用于光滑外轮廓的凸起部。

参照图2A、3A、4A和4B，每幅图中显示的弹性接头或者带状件150具有下述共同特征。槽道158和161的宽度可以容纳具有不同宽度的相应模制部的周边区域。由于带状件或者连接构件150可以是柔性的以及弹性的，所以槽道中的额外空间可以由臂152和154占用，当固紧至接纳在其中的相应周边部时，臂152和154弯曲成与接纳在槽道158和161中的模制部的两个表面接触。臂152和154或者臂157和159的形状、长度或者厚度可以是相同的或者不同的。尽管图2A、3A和4A-C中所显示的连接结构119、119’、119”、119”’和119””具有朝着行李箱物品100的外表面取向的凸起部或者突出部，但是任何凸起连接部或者突出连接部都可以替代地朝着行李箱物品100的内表面取向。将模制硬部(例如模制硬部130、132、134、136、138、140或172、 174)利用弹性带状件150连接，可以使得行李箱物品100的组装更容易，这是因为不同厚度的模制硬部130、132、134、136、138、140可以由相同的弹性带状件150接纳。可以使用连接结构的连接构件150的例子的任何组合来形成单个行李箱壳体。

应当注意，所有的方向和/或尺寸参照(例如，上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、上面、下面、前、后、后部、向前、向后、在后面、内部、外部、向内、向外、竖直、水平、顺时针、逆时针、长度、宽度、高度、深度以及相对方位)仅仅用于识别目的，以帮助读者理解所公开实用新型的实施方式，并不产生限制，尤其是关于本实用新型的位置、方位、使用相对尺寸或几何形状，除非在权利要求书中特别指出。

连接参照(例如，附接、耦接、连接、接合等等)应当被宽泛地解释，并且可以包括位于元件的连接之间的中间元件以及元件之间的相对运动。因此，连接参照不会必然推断出两个元件是直接相连的以及彼此成固定关系。

在一些例子中，参照具有特定性质和/或与其它零件相连的“端部”描述部件。然而，本领域的普通技术人员将意识到：所公开的实用新型并不限于以下部件：这些部件在超过它们与其它零件的连接点之外立即终止。因此，术语“端部”应当以下面的方式被宽泛地解释，即：端部包括以下区域，所述区域与特定元件、连接件、部件、零件、构件或类似物的终端毗邻、在以上终端的后方、前方或者以其它方式靠近以上终端。在这里直接或非直接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了不同的步骤和操作，但是本领域的普通技术人员将意识到：这些步骤和操作可以被重新布置、更换或者取消，而不会必然地脱离本实用新型的精神和范围。在以上描述中所包含的或者在附图中所显示的所有内容旨在被解释为仅仅是说明性的，而非限制性的。在附属权利要求书的范围内可以进行细节或结构的改变。

Claims

1.一种行李箱物品，包括：

第一壳体；

第二壳体，其能够沿着分离线分离并且枢转地连接至所述第一壳体，以便限定一储存空间；

所述行李箱物品的特征在于：

至少所述第一壳体包括：

第一模制硬部；

第二模制硬部，其位于所述第一壳体的远离所述第一模制硬部的区域；

至少一个连接结构；以及

第三模制硬部，其至少部分地位于所述第一模制硬部和所述第二模制硬部之间，并且通过连接结构固定地连接至所述第一模制硬部，并且所述第三模制硬部通过连接结构连接至所述第二模制硬部，以便形成整体式外部壳体的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的行李箱物品，其中：

所述第一模制硬部是上硬部；

所述第二模制硬部是下硬部；以及

所述第三模制硬部是中间硬部。

3.根据权利要求1所述的行李箱物品，其中：

所述第一模制硬部是侧硬部；

所述第二模制硬部是相对的侧硬部；以及

所述第三模制硬部是位于所述第一模制硬部和第二模制硬部之间的中间硬部。

4.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中：

所述第一模制硬部包括顶面板和/或底面板和/或侧面板的其中一个的至少一部分。

5.根据权利要求1或2所述的行李箱物品，其中：

所述第二模制硬部包括顶面板和/或底面板和/或侧面板的其中一个的至少一部分。

6.根据权利要求1或2所述的行李箱物品，其中：

所述第三模制硬部包括顶面板和/或底面板和/或侧面板的其中一个的至少一部分。

7.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中：

所述第一模制硬部或者第二模制硬部包括角部区域和/或角部边缘。

8.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中：

所述至少一个连接结构的其中一个与所述分离线相交。

9.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中，所述第二壳体包括：

第四模制硬部；

第五模制硬部，其位于所述第二壳体的远离所述第四模制硬部的区域；

至少一个连接结构；以及

第六模制硬部，其位于所述第四模制硬部和所述第五模制硬部之间并且通过连接结构固定地连接至所述第四模制硬部，所述第六模制硬部通过连接结构连接至所述第五模制硬部，从而至少形成整体式外部壳体的硬部。

10.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中，所述连接结构是弹性连接构件，其位于毗邻的模制硬部的周边区域之间并且固定至其上。

11.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中，所述第一模制硬部和所述第二模制硬部至少部分地包括从丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料、聚碳酸酯塑料、以及ABS/聚碳酸酯塑料混合物中独立选择的材料；或者所述第一模制硬部和第二模制硬部是相同的材料。

12.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中，所述第三模制硬部由与第一模制硬部和/或第二模制硬部不同的材料制造，或者比第一模制硬部和/或第二模制硬部更薄。

13.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中，所述第一模制硬部和/或第二模制硬部的厚度、密度、硬度或者刚度性质中的任何一个或者多个比所述第三模制硬部的相同性质或者多个性质更大。

14.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中每个模制硬部进一步包括周边，并且其中：

模制硬部的周边与毗邻模制硬部的周边相对应或者相匹配；以及

所述连接构件包括中央部和相对槽道，所述相对槽道的每一个牢固地接纳相应的周边，从而形成整体式壳体的至少一部分。

15.根据权利要求1或2或3所述的行李箱物品，其中：

所述物品包括顶面板、底面板、以及两个侧面板；

所述第一壳体包括前面板；

所述第二壳体包括后面板；

所述前面板和后面板的每一个位于所述顶面板和底面板之间并且水平地位于所述侧面板之间，以及

每个模制硬部在至少两个毗邻的面板之间延伸。