CN205951813U - 一种车灯照明装置及其车联网系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车灯照明装置及其车联网系统，所述车灯照明装置包括：GPS模块、雷达模块、中央处理器和车灯控制装置，所述GPS模块和雷达模块分别与所述中央处理器相连接，所述中央处理器与所述车灯控制装置相连接。本实用新型通过GPS模块对汽车当前的交通状态进行检测，并通过雷达模块对前后两辆汽车之间的距离进行检测，然后将检测的数据发送到中央处理器中，若当前的交通状态较拥堵或前后两辆汽车之间的距离较近时自动关闭远光灯，若道路汽车较少或前后两辆汽车之间的距离较远时自动开启远光灯，进而实现了对车灯的自动控制，防止后方汽车的远光灯对前方汽车以及对面汽车的驾驶人员造成的炫目，能够有效降低交通事故的发生概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种照明装置，尤其涉及一种车灯照明装置，并涉及包括了该车灯照明装置的车联网系统。
背景技术
汽车的车灯包括远光灯和近光灯，通过调节汽车的车灯能够调节前方照射范围，现有技术多为手动调节或者基于路面平整度来自动调节。对于需要手动调节的车灯，驾驶员经常切换灯光不及时；而对于基于路面平整度来自动调节的车灯，城市道路或高速路的路面通常较为平整，车灯无法自动调节。以上缺陷导致远光灯和近光灯切换不及时，后方汽车的远光灯对前方汽车内驾驶人员会造成炫目，容易引发交通事故。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是需要提供一种能够自动控制汽车车灯的车灯照明装置，并提供包括了该车灯照明装置的车联网系统。
对此，本实用新型提供一种车灯照明装置，包括：GPS模块、雷达模块、中央处理器和车灯控制装置，所述GPS模块和雷达模块分别与所述中央处理器相连接，所述中央处理器与所述车灯控制装置相连接。
本实用新型的进一步改进在于，还包括车速检测模块，所述车速检测模块与所述中央处理器相连接。
本实用新型的进一步改进在于，还包括图像处理器，所述图像处理器分别与所述GPS模块和中央处理器相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述车灯控制装置包括车灯切换模块，所述车灯切换模块分别与所述中央处理器、远光灯和近光灯相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述车灯切换模块包括切换开关，所述切换开关的一端与所述中央处理器相连接，所述切换开关的另一端分别与所述远光灯和近光灯相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述车灯控制装置还包括车灯角度调节装置，所述车灯角度调节装置与所述中央处理器相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述车灯角度调节装置包括驱动模块和角度调节架，所述中央处理器通过所述驱动模块连接至所述角度调节架。
本实用新型的进一步改进在于，汽车的远光灯和/或近光灯设置于所述角度调节架上。
本实用新型还提供一种车联网系统，包括了如上所述的车灯照明装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过GPS模块对汽车当前的交通状态进行检测，并通过雷达模块对前后两辆汽车之间的距离进行检测，然后将检测的数据发送到中央处理器中，若当前的交通状态较拥堵或前后两辆汽车之间的距离较近时自动关闭远光灯，若道路汽车较少或前后两辆汽车之间的距离较远时自动开启远光灯，进而实现了对汽车车灯的智能化自动控制，防止后方汽车的远光灯对前方汽车以及对面汽车的驾驶人员造成的炫目，能够有效降低交通事故的发生概率。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的模块结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明。
如图1所示，本例提供一种车灯照明装置，包括：GPS模块1、雷达模块2、中央处理器3和车灯控制装置4，所述GPS模块1和雷达模块2分别与所述中央处理器3相连接，所述中央处理器3与所述车灯控制装置4相连接。
本例通过GPS模块1对汽车当前的交通状态进行检测，并通过雷达模块2对前后两辆汽车之间的距离进行检测，然后将检测的数据发送到中央处理器3中，若当前的交通状态较拥堵或前后两辆汽车之间的距离较近时自动关闭远光灯，若道路汽车较少或前后两辆汽车之间的距离较远时自动开启远光灯，进而实现了对汽车车灯的智能化自动控制，防止后方汽车的远光灯对前方汽车以及对面汽车的驾驶人员造成的炫目，能够有效降低交通事故的发生概率。本例可以在中央处理器3中设置第一阈值和第二阈值，当交通状态的拥堵情况大于所述第一阈值时，关闭远光灯；当前后两辆汽车之间的距离小于所述第二阈值时，关闭远光灯；除此之外，还可以通过所述中央处理器3事先烧录软件进行分析和处理，本例优选采用硬件和阈值的比较方式来实现；同样的，开启远光灯的控制也可以采用同样的方式。
如图1所示，本例还包括车速检测模块5，所述车速检测模块5与所述中央处理器3相连接，也就是说，所述中央处理器3通过车灯控制装置4开启和关闭远光灯的控制参数多增加了车速，进而使得其控制更为准确。优选的，本例还包括图像处理器6，所述图像处理器6分别与所述GPS模块1和中央处理器3相连接，通过图像处理器6，所述中央处理器3能够直接获取所需要的数据，比如说汽车数量或是交通意外情况等。
本例所述车灯控制装置4优选包括车灯切换模块，所述车灯切换模块分别与所述中央处理器3、远光灯和近光灯相连接，所述中央处理器3通过车灯切换模块能够直接实现远光灯和近光灯的切换。比如：所述车灯切换模块包括切换开关，所述切换开关的一端与所述中央处理器3相连接，所述切换开关的另一端分别与所述远光灯和近光灯相连接。
本例所述车灯控制装置4优选还包括车灯角度调节装置，所述车灯角度调节装置与所述中央处理器3相连接，所述中央处理器3通过车灯角度调节装置还能够调节车灯的照射角度，更加人性化设计，灵活性高。比如：所述车灯角度调节装置包括驱动模块和角度调节架，所述中央处理器3通过所述驱动模块连接至所述角度调节架，使得角度调节架能够实现角度调节；所述汽车的远光灯和/或近光灯设置于所述角度调节架上。
本例还提供一种车联网系统，包括了如上所述的车灯照明装置。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车灯照明装置，其特征在于，包括：GPS模块、雷达模块、中央处理器和车灯控制装置，所述GPS模块和雷达模块分别与所述中央处理器相连接，所述中央处理器与所述车灯控制装置相连接。
2.根据权利要求1所述的车灯照明装置，其特征在于，还包括车速检测模块，所述车速检测模块与所述中央处理器相连接。
3.根据权利要求1所述的车灯照明装置，其特征在于，还包括图像处理器，所述图像处理器分别与所述GPS模块和中央处理器相连接。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的车灯照明装置，其特征在于，所述车灯控制装置包括车灯切换模块，所述车灯切换模块分别与所述中央处理器、远光灯和近光灯相连接。
5.根据权利要求4所述的车灯照明装置，其特征在于，所述车灯切换模块包括切换开关，所述切换开关的一端与所述中央处理器相连接，所述切换开关的另一端分别与所述远光灯和近光灯相连接。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的车灯照明装置，其特征在于，所述车灯控制装置还包括车灯角度调节装置，所述车灯角度调节装置与所述中央处理器相连接。
7.根据权利要求6所述的车灯照明装置，其特征在于，所述车灯角度调节装置包括驱动模块和角度调节架，所述中央处理器通过所述驱动模块连接至所述角度调节架。
8.根据权利要求7所述的车灯照明装置，其特征在于，汽车的远光灯和/或近光灯设置于所述角度调节架上。
9.一种车联网系统，其特征在于，包括了如权利要求1至8任意一项所述的车灯照明装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620769441.2U CN205951813U (zh) | 2016-07-20 | 2016-07-20 | 一种车灯照明装置及其车联网系统 |
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| CN201620769441.2U CN205951813U (zh) | 2016-07-20 | 2016-07-20 | 一种车灯照明装置及其车联网系统 |
Publications (1)
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| CN205951813U true CN205951813U (zh) | 2017-02-15 |
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ID=57970918
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| CN (1) | CN205951813U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107719226A (zh) * | 2017-08-28 | 2018-02-23 | 广东工业大学 | 一种基于车联网的车辆远近光灯的智能控制方法 |
| CN108422926A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-08-21 | 成都精灵云科技有限公司 | 一种基于车联网的安全辅助系统 |
| CN110553214A (zh) * | 2019-10-10 | 2019-12-10 | 深圳朗斯顿科技有限公司 | 矩阵式智能交通工具照明系统 |
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2016
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| CN108422926A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-08-21 | 成都精灵云科技有限公司 | 一种基于车联网的安全辅助系统 |
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