CN205936935U - 一种发动机喷油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机喷油泵，其包括泵体，泵体上设有进油口、出油口，还包括电磁阀，柱塞装置，电磁阀包括线圈绕组、阀座、阀塞、阀杆、阀芯、阀体以及第一复位弹簧，阀塞包括密封端与导向端，整体结构的截面为T型，且阀体内设有导向孔，阀塞的导向端置于导向孔内，且可滑移配合，导向端的末端与阀杆的前端接触，阀体上设有第一出油孔，所述第一出油口周向设有第一锥面，密封端周向设有与第一锥面相适配的第二锥面，两者构成斜面配合，采用T型的阀塞，通过设置导向端以及设置在阀体内的导向孔，实现导向的作用，从而确保阀塞运动时的同轴度，同时斜面配合的设计，使燃油输送时更加平稳，同时也能起到一定的导向作用，提高燃油的燃烧效率。

Description

一种发动机喷油泵

技术领域

本实用新型涉及一种喷油泵，具体涉及一种发动机喷油泵。

背景技术

现有的一种缸内直喷高压喷油泵，包括有泵体，所述的泵体上设有进油口、出油口，所述的泵体内设有稳压腔、第一连接油道、第二连接油道，所述的进油口、第一连接油道与稳压腔导通，第二连接油道与出油口导通，所述的稳压腔内设有膜片组件，还包括有用于控制第一连接油道与第二连接油道通、断的电磁阀，所述的泵体上还设有用于在电磁阀关闭时将第二连接油道内的油液压入出油口的柱塞装置，其中，所述的电磁阀包括有线圈绕组、阀座、阀杆、阀芯、密封片以及用于复位阀杆的复位弹簧，所述的线圈绕组内设有定铁芯，所述的密封片套设在阀杆下端，阀芯套设在阀杆上端，阀芯与阀杆联动配合，定铁芯位于阀芯上端，阀座上设有与第一连接油道导通的进油孔、与第二连接油道导通的出油孔，进油孔、出油孔之间设有连接孔，密封片位于连接孔的下方，所述的连接孔内壁上设有用于与密封片形成密封的密封平面，通电时，定铁芯产生吸引力将阀芯向上拉动，从而带动阀杆、密封片向上运动，当密封片与密封平面密封时，电磁阀关闭，断电时，在复位弹簧作用下，将阀杆复位。

但是，这种结构的缸内直喷高压燃油泵，对于密封片表面平整度要求高，使得其加工麻烦，废品率高，而且，在将密封片与阀杆安装时，需要密封片不能产生倾斜，对其安装要求高，同时密封片的同轴运动也较难保证，影响整个喷油泵的性能。

实用新型内容

为了克服以上的技术不足，本实用新型提供一种发动机喷油泵。

本实用新型提供一种发动机喷油泵，其包括泵体，所述泵体上设有进油口、出油口，所述泵体内设有稳压腔、第一连接油道、第二连接油道，所述的进油口、第一连接油道与稳压腔导通，第二连接油道与出油口导通，还包括有用于控制第一连接油道与第二连接油道通、断的电磁阀， 所述的泵体上还设有用于在电磁阀关闭时将第二连接油道内的油液压入出油口的柱塞装置，所述电磁阀包括线圈绕组、阀座、阀塞、阀杆、阀芯、阀体以及用于复位阀杆的第一复位弹簧，所述的线圈绕组内设有定铁芯，阀杆前端穿过阀体后与阀塞接触，阀塞与阀杆联动配合，阀芯套设在阀杆末端，阀芯与阀杆联动配合，定铁芯位于阀芯末端，所述的第一复位弹簧设置在定铁芯与阀芯之间，所述阀塞包括密封端与导向端，整体结构的截面为T型，且所述阀体内设有导向孔，所述阀塞的导向端置于导向孔内，且可滑移配合，所述导向端的末端与阀杆的前端接触，所述阀座周向设有若干与第二连接油道导通的第二出油孔，阀体上设有与第一连接油道导通的第一进油孔，与阀座的第二出油孔导通的第一出油孔，第一进油孔、第一出油孔之间设有连接孔，所述阀塞的密封端与第一出油口相适配，且所述第一出油口周向设有第一锥面，所述密封端周向设有与第一锥面相适配的第二锥面，两者构成斜面配合，所述密封端与阀座之间设有第二复位弹簧。

所述的泵体上设有导向套，所述阀杆、阀芯均位于导向套内侧，所述的导向套的内径与阀芯的外径相匹配。

所述阀芯末端向内凹陷形成弹簧固定座，所述第一复位弹簧置于该弹簧固定座内，所述阀芯外侧与导向套内侧过盈配合。

所述稳压腔内设有膜片组件，所述的膜片组件包括有上压座、下压座、膜片本体以及滤网，所述的膜片本体压设在上压座、下压座之间，所述的滤网经下压座压设在稳压腔的底部。

所述的柱塞装置包括有柱塞以及用于复位柱塞的第三复位弹簧，所述的柱塞一端延伸至第二连接油道内，另一端延伸至泵体外，柱塞延伸至泵体外的一端设有限位片，泵体上设有弹簧座，第三复位弹簧套设在柱塞上，第三复位弹簧两端分别与弹簧座、限位片抵触。

所述柱塞装置与泵体螺纹连接。

所述第二连接油道的出口处设有出油装置。

所述出油装置包括置于第二连接油道内的出油阀体，所述出油阀体底部设有出油阀座，所述出油阀体内设有球体，所述球体与出油阀座之间设有第四复位弹簧，所述球体经第四复位弹簧压设在出油阀体的第二进油孔下端。

所述阀体中心设有定位柱，所述定位柱开有导向孔，所述阀塞的导向端套设在导向孔内，且可滑移配合。

本实用新型的有益效果：采用T型的阀塞，通过设置导向端以及设置在阀体内的导向孔，实现导向的作用，从而确保阀塞运动时的同轴度，同时斜面配合的设计，使燃油输送时更加平稳，同时也能起到一定的导向作用，提高燃油的燃烧效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖面示意图。

图3是电磁阀的剖面示意图。

图4是柱塞装置的剖面示意图。

图5是出油装置的剖面示意图。

图6是膜片组件的剖面示意图。

图7是阀塞与阀体的配合示意图。

图8是图7中的A处的放大示意图。

图9是阀体的结构示意图。

图10是阀塞的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图所示，本实用新型提供一种发动机喷油泵，其包括泵体1，所述泵体1上设有进油口2、出油口3，所述泵体1内设有稳压腔4、第一连接油道5、第二连接油道6，所述的进油口、第一连接油道与稳压腔导通，第二连接油道与出油口导通，还包括有用于控制第一连接油道与第二连接油道通、断的电磁阀7，所述的泵体1上还设有用于在电磁阀7关闭时将第二连接油道内的油液压入出油口的柱塞装置9，所述电磁阀7包括线圈绕组71、阀座77、阀塞78、阀杆74、阀芯73、阀体75以及用于复位阀杆的第一复位弹簧，所述的线圈绕组内设有定铁芯76，阀杆前端穿过阀体后与阀塞78接触，阀塞与阀杆联动配合，阀芯73套设在阀杆74末端，阀芯与阀杆联动配合，定铁芯位于阀芯末端，定铁芯与阀芯之间设有第一复位弹簧，其用于将受到线圈绕组吸引移动的阀杆复位到初始位置，所述阀塞78包括密封端781与导向端782，整体结构的截面为T型，且所述阀体75内设有导向孔751，所述阀塞78的导向端置于导向孔内，且可滑移配合，所述导向端的末端与阀杆的前端接触，所述阀座周向设有若干与第二连接油道导通的第二出油孔，阀体上设有与第一连接油道导通的第一进油孔，与阀座的第二出油孔导通的第一出油孔，第一进油孔、第一出油孔之间设有连接孔，所述阀塞的密封端与第一出油口相适配，且所述第一出油口周向设有第一锥面，所述密封端周向设有与第一锥面相适配的第二锥面，两者构成斜面配合，所述密封端与阀座之间设有第二复位弹簧。

所述阀体75中心设有定位柱，所述定位柱开有导向孔，所述阀塞的导向端套设在导向孔内，且可滑移配合。

在阀体的连接孔的中心，也就是阀体的阀杆运动的轴线上设置定位柱，并在定位柱内开设导向孔，该导向孔的直径与阀塞的导向端的直径相适配，从而将阀塞的导向端置于该导向孔内，实现周向限位，仅仅只能轴向移动，而且该导向孔与导向端配合的最小长度大于阀塞在阀体被阀杆带动移动的位移量，使得阀塞的导向端在阀杆移动的过程中，始终置于导向孔内，从而始终保证同轴度，而且该结构加工方便，较以往片式密封片或阀塞由阀杆带动时，可能会产生偏位，而该阀塞则不会出现移位的现象。

阀塞启闭时，燃油在输送过程中容易受到阀塞之间关闭导致的冲击力，会造成对阀塞的冲击，从而影响其启闭的速度，可能导致不均匀启闭的现象出现，故在第一出油孔和阀塞的密封端周向设置第一斜面和第二斜面，使两者构成斜面配合，在开启时，燃油能瞬间从开启的倾斜的缝隙中进入第二出油孔，而且沿着斜面移动，会使得出油更加平稳，且及时，同时能减少阀塞在开启状态下受到的冲力，而在阀塞关闭时，其斜面设计的阀塞和第一出油孔，也不会直接关断出油，而会缓慢关断，从而减轻阀塞受到的冲击力，提高其使用寿命，而且使得喷油泵出油更加平缓。

同时阀杆与阀塞分体设置，能够使得加工更加方便，同时较短的阀更能保证同轴度。

所述的泵体上设有导向套72，所述阀杆、阀芯均位于导向套内侧，所述的导向套的内径与阀芯的外径相匹配。设置的导向套可以使得阀芯在升降时，不会产生位置偏移，从而使得阀杆升降时不会产生位置偏移，保证电磁阀的开、闭更加稳定，精度更高。

所述阀芯73末端向内凹陷形成弹簧固定座731，所述第一复位弹簧置于该弹簧固定座内，所述阀芯外侧与导向套内侧过盈配合。

所述弹簧固定座与定铁芯之间存在间隙，所述弹簧固定座与阀杆固定连接，所述导向套与定铁芯之间形成通槽，其可在电磁阀的带动下，带动阀杆轴向滑移，而阀杆与弹簧固定座固定连接，即可保证两者的联动，而且使得电磁阀组件的结构更加紧凑。弹簧固定座末端设置圆孔，用于固定弹簧，使得弹簧放置与线圈绕组与弹簧固定座之间，且能保证弹簧与阀杆同心设置且不移位。

所述稳压腔内设有膜片组件，所述的膜片组件8包括有上压座81、下压座82、膜片本体83以及滤网84，所述的膜片本体83压设在上压座、下压座之间，所述的滤网经下压座压设在稳压腔的底部。设置的滤网可以防止油液中的杂质颗粒进入电磁阀、发动机内，影响电磁阀、发动机的工作性能，这种膜片组件8安装方式，结构简单。

所述的柱塞装置包括有柱塞92以及用于复位柱塞的第三复位弹簧93，所述的柱塞一端延伸至第二连接油道内，另一端延伸至泵体外，柱塞延伸至泵体外的一端设有限位片91，泵体上设有弹簧座94，第三复位弹簧套设在柱塞上，第三复位弹簧两端分别与弹簧座、限位片抵触。

所述柱塞装置与泵体螺纹连接。所述柱塞装置9与泵体1之间螺纹连接，较以往的直插式的柱塞装置，其安装更加牢固，同时采用螺纹连接，拆卸固定方便，同时在其螺纹上下两端设置密封圈，确保柱塞装置与泵体之间的密封性。

所述第二连接油道的出口处设有出油装置。所述出油装置包括置于第二连接油道内的出油阀体101，所述出油阀体101底部设有出油阀座102，所述出油阀体内设有球体105，所述球体与出油阀座之间设有第四复位弹簧103，所述球体经第四复位弹簧压设在出油阀体的第二进油孔下端。

所述出油阀座的截面呈T型，其包括周向开有出油孔的圆盘以及设置在圆盘中心的用于对球体进行轴向限位的支撑柱104，所述支撑柱贯通设置出油孔，所述弹性件设置在支撑柱外侧，所述支撑柱与球体配合处设置圆锥凹槽，且该圆锥凹槽与球体相适配，所述出油阀体包括密封容腔和安装容腔，所述球体置于密封容腔内，所述支撑柱置于安装容腔内，所述密封容腔的直径小于安装容腔的直径。当球体被冲击力冲开时，其最大冲开力度，也就是将球体冲击到支撑柱处，该最大位置能够保证球体大多数处于密封容腔内，不会掉落，而密封容腔为通孔设计，则保证球体不会发生偏位，也不会掉落，起到轴向限位作用。

实施例不应视为对本实用新型的限制，任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机喷油泵，其包括泵体，所述泵体上设有进油口、出油口，所述泵体内设有稳压腔、第一连接油道、第二连接油道，所述的进油口、第一连接油道与稳压腔导通，第二连接油道与出油口导通，还包括有用于控制第一连接油道与第二连接油道通、断的电磁阀，所述的泵体上还设有用于在电磁阀关闭时将第二连接油道内的油液压入出油口的柱塞装置，所述电磁阀包括线圈绕组、阀座、阀塞、阀杆、阀芯、阀体以及用于复位阀杆的第一复位弹簧，所述的线圈绕组内设有定铁芯，阀杆前端穿过阀体后与阀塞接触，阀塞与阀杆联动配合，阀芯套设在阀杆末端，阀芯与阀杆联动配合，定铁芯位于阀芯末端，所述的第一复位弹簧设置在定铁芯与阀芯之间，其特征在于：所述阀塞包括密封端与导向端，整体结构的截面为T型，且所述阀体内设有导向孔，所述阀塞的导向端置于导向孔内，且可滑移配合，所述导向端的末端与阀杆的前端接触，所述阀座周向设有若干与第二连接油道导通的第二出油孔，阀体上设有与第一连接油道导通的第一进油孔，与阀座的第二出油孔导通的第一出油孔，第一进油孔、第一出油孔之间设有连接孔，所述阀塞的密封端与第一出油口相适配，且所述第一出油口周向设有第一锥面，所述密封端周向设有与第一锥面相适配的第二锥面，两者构成斜面配合，所述密封端与阀座之间设有第二复位弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述的泵体上设有导向套，所述阀杆、阀芯均位于导向套内侧，所述的导向套的内径与阀芯的外径相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述阀芯末端向内凹陷形成弹簧固定座，所述第一复位弹簧置于该弹簧固定座内，所述阀芯外侧与导向套内侧过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述稳压腔内设有膜片组件，所述的膜片组件包括有上压座、下压座、膜片本体以及滤网，所述的膜片本体压设在上压座、下压座之间，所述的滤网经下压座压设在稳压腔的底部。

5.根据权利要求1所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述的柱塞装置包括有柱塞以及用于复位柱塞的第三复位弹簧，所述的柱塞一端延伸至第二连接油道内，另一端延伸至泵体外，柱塞延伸至泵体外的一端设有限位片，泵体上设有弹簧座，第三复位弹簧套设在柱塞上，第三复位弹簧两端分别与弹簧座、限位片抵触。

6.根据权利要求5所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述柱塞装置与泵体螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述第二连接油道的出口处设有出油装置。

8.根据权利要求7所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述出油装置包括置于第二连接油道内的出油阀体，所述出油阀体底部设有出油阀座，所述出油阀体内设有球体，所述球体与出油阀座之间设有第四复位弹簧，所述球体经第四复位弹簧压设在出油阀体的第二进油孔下端。

9.根据权利要求1所述的一种发动机喷油泵，其特征在于，所述阀体中心设有定位柱，所述定位柱开有导向孔，所述阀塞的导向端套设在导向孔内，且可滑移配合。