CN205256106U - 一种汽车踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板装置，包括支撑板，所述支撑板一端通过第一铰链铰接有活动板，所述活动板的底面和所述支撑板顶面之间设置有支撑架，所述支撑板的顶面设置有多道卡档，所述支撑架的顶部通过第二铰链与所述活动板的底面铰接，所述支撑架的底部支撑固定在所述支撑板的卡档上。本实用新型提供的汽车踏板装置结构简单，操作方便，其能够通过调整支撑架与支撑板上卡档的配合位置，实现活动板的角度的调节，使驾驶员能够在驾驶过程中调节脚部姿态，从而在有限的活动空间内得到舒展，改善舒适性。

Description

一种汽车踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种踏板装置，尤其涉及一种汽车踏板装置。

背景技术

汽车的踏板机构存在于乘客舱驾驶员位置，为驾驶员左脚提供支撑作用。在自动挡车上尤为常见。现有技术中的汽车踏板机构的实现方式通常包括两种，一种是在地毯制造过程中嵌入硬块，另一种是在地毯上增加塑料板。这两种形式的踏板机构都是固定的，不能活动，因此会导致驾驶员的左脚始终保持一个姿势。而现实中我们经常会遇到长时间开车的状况，在这种情形下，脚掌始终保持一个姿势就会又累又麻，影响驾驶员的舒适性。针对上述问题，亟需发明一种汽车踏板装置，使驾驶员能够在驾驶过程中调节脚部姿态，在有限的活动空间内得到舒展，改善舒适性。

发明内容

本实用新型是针对上述问题设计的，目的是提供一种汽车踏板装置，其能够实现踏板的角度可调节，使驾驶员能够在驾驶过程中调节脚部姿态，在有限的活动空间内得到舒展，改善舒适性。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车踏板装置，包括支撑板，所述支撑板一端通过第一铰链铰接有活动板，所述活动板的底面和所述支撑板顶面之间设置有支撑架，所述支撑板的顶面设置有多道卡档，所述支撑架的顶部通过第二铰链与所述活动板的底面铰接，所述支撑架的底部支撑固定在所述支撑板的卡档上。

进一步地，所述活动板与所述第一铰链之间设置有第一阻尼片。

进一步地，所述支撑架与所述第二铰链之间设置有第二阻尼片。

进一步地，所述卡档为设置在所述支撑板顶面上的长条状凸起。

进一步地，所述多道卡档平行于所述第一铰链。

进一步地，所述支撑架为一边设置有安装口的矩形框架，所述矩形框架的安装口与所述第二铰链铰接。

本实用新型提供的汽车踏板装置结构简单，操作方便，其能够通过调整支撑架与支撑板上卡档的配合位置，实现活动板角度的调节，使驾驶员能够在驾驶过程中调节脚部姿态，从而在有限的活动空间内得到舒展，改善舒适性。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的具体实施方案做进一步详细的说明：

图1为本实用新型一种优选的汽车踏板装置的示意图；

图2为图1所示的汽车踏板装置的分解图；

图3为图1所示的汽车踏板装置的第一铰链的放大示意图；

图4为图1所示的汽车踏板装置的第二铰链的放大示意图。

其中，1-活动板，2-支撑架，3-第一阻尼片，4-第一铰链，5-支撑板，6-第二铰链，7-第二阻尼片,8-卡档,9-踏板机构。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1-2示出了本实用新型一种优选的汽车踏板装置9，如图1-2所示，所述汽车踏板装置9包括支撑板5，所述支撑板5一端通过第一铰链4铰接有活动板1，所述活动板1和所述支撑板5通过所述第一铰链4能够产生相对转动，所述活动板1的底面和所述支撑板5顶面之间设置有支撑架2，所述支撑板5的顶面设置有多道卡档8，所述支撑架2的顶部通过第二铰链6与所述活动板1的底面铰接，所述支撑架2通过所述第二铰链6相对于所述活动板1产生转动，从而使所述支撑架2的底部能够支撑固定在所述支撑板5的不同卡档8上。

使用时，驾驶员在开车过程中左脚将所述活动板1抬起，此时所述支撑架2悬空，如果驾驶员想将汽车踏板装置9角度变陡只需用脚将所述支撑架2向车后拨一下，然后踩下所述活动板1，所述支撑架2即可卡设在所述支撑板5上的相应档位的卡档8上，从而可实现所述活动板变大的变换。

相反地，如果驾驶员想将汽车踏板装置9的角度变缓，只需用脚将所述支撑架2向车前方向拨一下，然后踩下所述活动板1，所述支撑架2卡在所述支撑板5上的相应档位的卡档8上，藉此可实现所述活动板变小的变换。通过上述方式调整所述活动板1的设置角度，可以方便驾驶员在驾驶过程中调节脚部姿态，在有限的活动空间内得到舒展，从而改善了舒适性。

作为本实用新型的一种优选方案，如图3和图4所示，所述活动板1与所述第一铰链4之间设置有第一阻尼片3，所述支撑架2与所述第二铰链6之间设置有第二阻尼片7。本领域技术人员不难理解的是，所述第一阻尼片3安装在所述第一铰链4与活动板1之间，通过所述第一阻尼片3提供的摩擦力能够保证所述活动板1在任意位置上静止，而不会产生任意转动。同样地，所述第二阻尼片7安装在所述支撑架2与活动板1之间，其能够用来保证所述支撑架2的支撑固定位置不会产生任意摇晃，方便了对所述支撑架2的操作。

本领域技术人员应该注意的是，设置阻尼片仅是本实用新型用于增大转动摩擦力，提高本装置稳定性的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的适合用于安装在所述活动板1和所述支撑架2上的其他结构，此处不再赘述。

如图1和图2所示，本实用新型的卡档8优选地为设置在所述支撑板5的顶面上的长条状凸起，所述长条状凸起优选地与所述支撑板5一体成型，所述长条状凸起优选地由钢板锻压成断面为矩形的凸起。本领域技术人员应该理解的是，一体成型方式不但便于支撑板5和卡档8的组装，还有助于提高所述支撑板5和卡档8的连接强度，有助于延长汽车踏板装置9的使用寿命。

更优选地，如图1和2所示，所述多道卡档8均平行于所述第一铰链4设置。平行于所述第一铰链4设置所述长条状的卡档8有助于所述支撑架2依照所述活动板1所需要的转动角度进行固定支撑，避免发生卡设错位。当然，本领域技术人员也可以依据所述卡档8的具体形状来调整所述卡档8的设置角度，只要便于所述支撑架8卡设到位即可。

在上述实施例的基础上，如图2所示，本实用新型所采用的支撑架2优选地为一边设置有安装口的矩形框架，所述矩形框架的安装口与所述第二铰链6铰接，与所述安装口相对的一条边框卡设在所述支撑板1相应档位的卡档8中，垂直于所述安装口的两条边框支撑所述第二铰链6及所述活动板1，保证所述活动板1固定的稳定性。

本领域技术人员应该理解的是，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知便于支撑及调节所述活动板1的其他形状的支撑架2。例如，本实用新型还可以采用杆状的支撑架，所述杆状支撑架的顶端与所述活动板1的底面转动连接，所述杆状支撑架的底端卡设在相应档位的卡档8中，通过所述杆状支撑架顶端的转动功能实现活动板1不同角度的调节，通过杆状支撑架的主体结构实现对活动板1的支撑。当然，考虑到所述活动板1的支撑稳定性及牢固性，本实用新型优选地采用具有安装口的矩形框架作为支撑架2使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车踏板装置，其特征在于，包括支撑板，所述支撑板一端通过第一铰链铰接有活动板，所述活动板的底面和所述支撑板顶面之间设置有支撑架，所述支撑板的顶面设置有多道卡档，所述支撑架的顶部通过第二铰链与所述活动板的底面铰接，所述支撑架的底部支撑固定在所述支撑板的卡档上。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述活动板与所述第一铰链之间设置有第一阻尼片。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述支撑架与所述第二铰链之间设置有第二阻尼片。

4.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述卡档为设置在所述支撑板顶面上的长条状凸起。

5.根据权利要求4所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述多道卡档平行于所述第一铰链。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述支撑架为一边设置有安装口的矩形框架，所述矩形框架的安装口与所述第二铰链铰接。