CN205028982U - 一种电池包液冷装置、电池包组件及电动车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池包液冷装置、电池包组件及电动车辆。所述电池包液冷装置包括液冷板结构、进水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板结构并联设置，每一所述液冷板结构的进水口与所述进水主管流体连通，出水口与所述出水主管流体连通。所述电池包组件包括上述的电池包液冷装置。所述电动车辆包括上述的电池包组件。本实用新型中从出水口排出的冷却液流速有了显著提高，而且从进水口更新到每一块液冷板中的冷却液流速也有了显著提高，因此有助于提高散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电池包液冷装置、电池包组件及电动车辆。
背景技术
在电动车辆动力电池包的开发过程中，电池包的热管理对电池包的性能、寿命有着重要影响。为保证电动车辆能在各种环境下安全和正常地工作，电池包通常需要被冷却。液冷是在高温环境下的一种常见的技术方案。常见的液冷方法是将电池包放在横置的液冷板上，使液冷板与电池包保持接触，以此实现冷却。但是，一旦电池包的发热量很大，则需要通过增加散热面积或提高冷却液流速来提高散热效果，而电池包液冷装置又受到车内空间的限制，不能随意增大，因此现有的电池包液冷装置已经不能够对更大发热量的电池包进行充分冷却，无法满足车载的需求。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池包液冷装置来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电池包液冷装置，所述电池包液冷装置包括液冷板结构、进水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板结构并联设置，每一所述液冷板结构的进水口与所述进水主管流体连通，出水口与所述出水主管流体连通。
进一步地，各所述液冷板结构通过连接件固定连接在一起。
进一步地，所述连接件为方形或条形的板状结构。
进一步地，所述连接件上设有用于将所述电池包液冷装置连接到电池箱的安装孔。
进一步地，所述安装孔通过螺纹连接件将所述电池包液冷装置连接到所述电池箱。
进一步地，每一所述液冷板结构底部的外表面设有隔热筋条。
进一步地，每一所述液冷板结构中的冷却液流道由若干加强筋条平行隔开布置而成。
进一步地，所述电池包液冷装置还包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述进水主管上。
本实用新型还提供一种电池包组件，包括电池包和装设所述电池包的电池箱，所述电池包组件还包括如上所述的电池包液冷装置。
本实用新型还提供一种电动车辆，包括电池包组件，所述电池包组件为如上所述的电池包组件。
应用本实用新型所提供的技术方案，可以使并联的每一块液冷板结构的进水口和出水口与外界流体连通，与现有技术中采用一块液冷板结构仅具有一个进水口和一个出水口的冷却液流速相比，本实用新型中从出水口排出的冷却液流速有了显著提高，而且从进水口更新到每一块液冷板结构中的冷却液流速也有了显著提高，因此有助于提高散热效率。
附图说明
图1为本实用新型所提供的电池包液冷装置一实施方式的结构示意图；
图2a为图1中的液冷板结构的结构示意图；
图2b为图2a的沿宽度方向的剖视图；
图2c为图2a的沿长度方向的剖视图。
附图标记：
| 1 | 液冷板结构 | 3 | 连接件 |
| 4 | 安装孔 | 5 | 第一加强筋条 |
| 6 | 第二加强筋条 | 7 | 第三加强筋条 |
| 8 | 第四加强筋条 | 9 | 隔热筋条 |
| 10 | 温度传感器 | 12 | 进水口 |
| 13 | 出水口 | 1a | 顶部主板 |
| 1b | 底部主板 | 1c | 第一端板 |
| 1d | 第二端板 | 21 | 进水主管 |
| 22 | 出水主管 | 23 | 进水分管 |
| 24 | 出水分管 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1和图2a所示，本实施方式所提供的电池包液冷装置包括液冷板结构1，若干液冷板结构1并联设置，如图1中示出地，各液冷板结构1通过连接件3固定连接在一起。连接件3可以是方形或条形的板状结构，但不限于此。连接件3上还设有安装孔4，通过将螺纹连接件装配至安装孔4中可以将电池包液冷装置连接到电池箱中，而无需额外增设其它的安装结构，有利于节省空间。每一液冷板结构1上设置有冷却液流道以及与该冷却液流道流体连通的进水口12和出水口13。
应用本实施方式所提供的技术方案，可以使并联的每一块液冷板结构1的进水口12和出水口13与外界流体连通，与现有技术中采用一块液冷板结构仅具有一个进水口和一个出水口的冷却液流速相比，本实施方式中从出水口13排出的冷却液流速有了显著提高，而且从进水口12更新到每一块液冷板结构1中的冷却液流速也有了显著提高，因此有助于提高散热效率，而且，并联布置的液冷板结构可以降低电池包中各个模块间的温度差，使电池包降温均匀。液冷板结构1的尺寸灵活，可以根据电池包的大小尺寸来决定液冷板结构1的尺寸。液冷板结构1可以采用铝合金挤压成型和焊接相结合的加工方式，这种液冷板结构1的重量小，成本低，便于批量生产。
本实施方式所提供的电池包液冷装置还包括进水主管21和出水主管22，其中：进水主管21与每一液冷板结构1的进水口12流体连通，出水主管22与每一液冷板结构1的出水口13流体连通。比如：可以将进水主管21和出水水管22的一端分别连接进水口12和出水口13之后，另一端同时连接到外界的储存冷却液的容器，那么被冷却后的新鲜且温度较低的冷却液可以经由进水主管21输送到进水口12，进入到液冷板结构1中，将液冷板结构1的热量带走并通过出水口13排出，再通过出水主管22排入到外界的储存冷却液的容器中，最后该容器中的冷却液被冷却后可循环使用。
本实施方式所提供的电池包液冷装置还包括进水分管23和出水分管24，其中：每一进水口12通过进水分管23与进水主管21流体连通，每一出水口13通过出水分管24与所述出水主管22流体连通。这种将每一块液冷板结构1都采用分管形式将冷却液输入和输出的形式，有利于加速冷却液流动，提高散热效率。
本实施方式所提供的电池包液冷装置中的进水主管21和所述出水主管22平行于液冷板结构1的冷却面设置，进水分管23和出水分管24垂直于液冷板结构1的冷却面设置。这种结构形式有利于待冷却电池包放置到液冷板结构1的冷却面，装配方便，而且有利于节省空间。
如图2b所示，本实施方式所提供的电池包液冷装置的每一液冷板结构1底部的外表面设有隔热筋条9，具体地，隔热筋条9设在底部主板1b的外表面。使用时，所述电池包贴设到所述电池包液冷装置的冷却面，且所述电池包液冷装置中的隔热筋条9与电池包组件的电池箱接触，这样可以将所述电池包液冷装置和电池箱隔开，从而避免了所述电池箱内的温度升高。
如图2c所示，本实施方式所提供的电池包液冷装置中的液冷板结构1包括形成密封腔的顶部主板1a、底部主板1b、第一端板1c第二端板1d，冷却液流道形成于顶部主板1a和底部主板1b的内表面。顶部主板1a的上表面作为冷却表面，用于放置待冷却电池包，以对待冷却电池包进行冷却。
本实施方式所提供的电池包液冷装置中的每一所述液冷板结构1中的冷却液流道由若干加强筋条平行隔开布置而成，加强筋条具体可包括第一加强筋条5、第二加强筋条6、第三加强筋条7和第四加强筋条8，冷却液流道的形成方式具体如下：
第一加强筋条5、第二加强筋条6和第三加强筋条7沿从顶部主板1a到底部主板1b的方向依次隔开布置，第一加强筋条5与顶部主板1a之间设一进水口12，第三加强筋条7与底部主板1b之间设另一进水口12，第一加强筋条5与第三加强筋条7之间设出水口13，且第一加强筋条5和第三加强筋条7与第一端板1c固定连接并与第二端板1d具有间隙，第二加强筋条6与第二端板1d固定连接并与第一端板1c具有间隙。优选地，两个进水口12和出水口13均分布在临近第一端板1c的一端。每一块液冷板结构1的内部形成有两个U形冷却液流道，这样有利于冷却液快速地从冷却液流道中排出和更新进入。
第四加强筋条8沿从顶部主板1a到底部主板1b的方向隔开布置在第一加强筋条5、第二加强筋条6和第三加强筋条7之间，且与第一端板1c和第二端板1d均具有间隙。通过第四加强筋条8，可以形成多条迂回弯折的冷却液流道，可以增加传热的接触面积，有利于冷却液充分地对待冷却电池包进行冷却。
上述各实施方式中的加强筋条除了自身形成水道的功能之外，也可以增加液冷板结构1的强度，还有利于待冷却电池包的散热。
本实施方式所提供的电池包液冷装置还包括温度传感器10，温度传感器10设置在进水主管21上，用于监测进水主管21中的冷却水的温度。实质上，可根据实际需要将温度传感器10设置在进水主管21的管外或管内。
本实用新型还提供一种电池包组件，包括电池包和装设所述电池包的电池箱。所述电池包组件还包括上述各实施方式中所述的电池包液冷装置。
在所述电池包组件的一个优选实施方式中，所述电池包液冷装置位于所述电池包和所述电池箱之间，所述电池包贴设到所述电池包液冷装置的冷却面，且所述电池包液冷装置中的隔热筋条9能够与所述电池箱接触，并利用螺纹连接件将电池包液冷装置固定连接到电池箱中。
所述电池包组件的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
本实用新型还提供一种电动车辆，包括电池包组件，所述电池包组件为上述各实施方式中所述的电池包组件。所述电动车辆的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种电池包液冷装置，其特征在于，包括液冷板结构(1)、进水主管(21)和出水主管(22)，其中：若干所述液冷板结构(1)并联设置，每一所述液冷板结构(1)的进水口(12)与所述进水主管(21)流体连通，出水口(13)与所述出水主管(22)流体连通。
2.如权利要求1所述的电池包液冷装置，其特征在于，各所述液冷板结构(1)通过连接件(3)固定连接在一起。
3.如权利要求2所述的电池包液冷装置，其特征在于，所述连接件(3)为方形的板状结构。
4.如权利要求2所述的电池包液冷装置，其特征在于，所述连接件(3)上设有用于将所述电池包液冷装置连接到电池箱的安装孔(4)。
5.如权利要求4所述的电池包液冷装置，其特征在于，所述安装孔(4)通过螺纹连接件将所述电池包液冷装置连接到所述电池箱。
6.如权利要求1至5中任一项所述的电池包液冷装置，其特征在于，每一所述液冷板结构(1)底部的外表面设有隔热筋条(9)。
7.如权利要求6所述的电池包液冷装置，其特征在于，每一所述液冷板结构(1)中的冷却液流道由若干加强筋条平行隔开布置而成。
8.如权利要求1所述的电池包液冷装置，其特征在于，还包括温度传感器(10)，所述温度传感器(10)设置在所述进水主管(21)上。
9.一种电池包组件，包括电池包和装设所述电池包的电池箱，其特征在于，还包括如权利要求1至8中任一项所述的电池包液冷装置。
10.一种电动车辆，包括电池包组件，特征在于，所述电池包组件为权利要求9所述的电池包组件。
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