CN204900403U - 新型缓冲式叉车两节全自由油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型缓冲式叉车两节全自由油缸，包括缸筒，缸筒两端分别设有导向套和缸底，缸筒内有柱塞杆，柱塞杆下端设有柱塞，导向套与柱塞杆的配合面上有钢背轴承，柱塞的中心通孔内有缓冲套，缓冲套与柱塞内壁间有钢丝挡圈固定，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙；柱塞杆内开有横向过油孔、纵向过油孔和过油槽，横向过油孔分别与纵向过油孔和过油槽相连通，横向过油孔与有杆腔相通，纵向过油孔与无杆腔连通。本实用新型的油缸结构简单，首次将间隙缓冲应用到柱塞式的油缸中，提高了缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车起升油缸领域，具体是一种新型缓冲式叉车两节全自由油缸。
背景技术
目前，叉车起升油缸种类繁多，有活塞缸，也有柱塞缸。油缸在起升的过程中，活塞缸只有无杆腔也就是无杆腔有油液，有杆腔没有压力，不能起到缓冲效果。而柱塞缸上无杆腔都有油液，起升的过程中有杆腔也会给柱塞一个向下的压力，从而在上升时起到缓冲的效果。现有柱塞缸的结构如图1所示，包括缸筒102，缸筒102两端分别设有导向套101和缸底104，缸筒102内有柱塞杆110，柱塞杆110上有柱塞107，柱塞107与缸筒102内壁间有支承环103，柱塞杆110的中心孔内有缓冲套109，缓冲套109由钢丝挡圈108与柱塞杆110内壁连接，缓冲套109上由上至下分别开有内径依次增大的第一过油孔111、第二过油孔112和第三过油孔113，缓冲套109上套有铜套106，缓冲套109上还套有弹簧105，弹簧105两端分别抵在缸底104和柱塞杆110上。油缸下降时，当柱塞杆110下降到接近缸底104时，铜套106依次挡住第一过油孔113和第二过油孔112，仅剩第三过油孔111用于回油，从而达到缓冲作用；油缸上升时，当柱塞杆110离开缸底104时，弹簧105将缓冲套109弹开，这样油缸在再次下降到缸底104时实现下缓冲，起到反复作用。这种结构的柱塞缸装配繁琐，缓冲套109与缸底104配合面平面度要求比较高，并且支承环103与缸筒102内壁的间隙控制比较严格，造成漏油点较多，大大影响下降缓冲的效果。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种新型缓冲式叉车两节全自由油缸，该油缸结构简单，缓冲平稳、缓冲效果好。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型缓冲式叉车两节全自由油缸，包括缸筒，缸筒两端分别设有导向套和缸底，缸筒内有柱塞杆，柱塞杆下端设有柱塞，柱塞与柱塞杆螺纹连接，并在连接处用螺钉紧固，在导向套与柱塞杆的配合面上有钢背轴承，柱塞的中心通孔内有缓冲套，缓冲套与柱塞内壁间有钢丝挡圈固定，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙；柱塞杆内开有横向过油孔、纵向过油孔和过油槽，横向过油孔分别与纵向过油孔和过油槽相连通，横向过油孔与有杆腔相通，纵向过油孔与无杆腔连通。
为了说明问题起见，以下对本实用新型所述新型缓冲式叉车两节全自由油缸均简称为本油缸。
而柱塞缸上无杆腔都有油液，起升的过程中有杆腔也会给柱塞一个向下的压力，当油缸上升到柱塞杆上的横向过油孔进入刚被轴承时，有杆腔的油液仍然可以通过柱塞杆上的过油槽缓慢回油通过横向过油孔进入纵向过油孔，进而流入无杆腔，起到快速起升的作用；当油缸回落时，柱塞杆上的横向过油孔进入刚被轴承时，无杆腔的油液可以通过纵向过油孔、横向过油孔和过油槽缓慢进入有杆腔，防止油缸出现回落停顿现象。
柱塞与缸筒内壁间有格莱圈密封，柱塞的外周面上有支承环与缸筒配合。油缸下降到缓冲区时，无杆腔油液只能通过缓冲套与缓冲轴套的间隙回油，防止无杆腔的油液受力过大通过缸筒内壁回到有杆腔中，提高了柱塞缸的缓冲效率。
柱塞杆上还套有调整套，调整套紧挨柱塞，过油槽位于调整套内壁与柱塞杆外壁之间。
本油缸结构简单，首次将间隙缓冲应用到柱塞式的油缸中，提高了缓冲效果，缓冲平稳、缓冲效果好。
附图说明
图1是现有的柱塞式油缸的示意图。
图2是本实用新型的缓冲式叉车两节全自由油缸的示意图。
图3是本实用新型的缓冲式叉车两节全自由油缸中柱塞杆的示意图
具体实施方式
下面通过附图和具体实施方式对实用新型作进一步说明。此处所描述的具体实施方式仅以解释实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。
新型缓冲式叉车两节全自由油缸，如图2、图3所示，包括带有油孔的缸筒203，缸筒203上部通过螺纹连接有导向套201，在螺纹上部的导向套201外周面上设有密封圈218与缸筒203配合，缸筒203下部焊接有缸底208，缸底208上有油孔209，油孔209与缸底208的中心孔相通；
还包括一个柱塞杆217，柱塞杆217由导向套201的中部通孔内穿入缸筒203内，在导向套201与柱塞杆217的配合面上由上至下依次设有防尘圈221、主密封圈220和钢背轴承219用于防尘、密封和导向，柱塞杆217下端设有柱塞205，柱塞205与柱塞杆217螺纹连接，并在连接处用螺钉213固定，柱塞205的外周面设有支承环206与缸筒203配合，柱塞205与缸筒203内壁间有格莱圈212密封，可以防止无杆腔的油液受力过大通过缸筒203内壁回到有杆腔202中，柱塞205的中心通孔内有缓冲套211，缓冲套211与柱塞205内壁间有钢丝挡圈207固定，缸底208的中心孔内设有缓冲轴套210，缓冲轴套210一端伸入缓冲套211的中心通孔内，与缓冲套211间有间隙；
柱塞杆217内开有横向过油孔216、纵向过油孔215和过油槽214，横向过油孔216分别与纵向过油孔215和过油槽214相连通，横向过油孔216与有杆腔202相通，纵向过油孔215与无杆腔连通，柱塞杆217上还套有调整套204，调整套204紧挨柱塞205，过油槽214位于调整套204内壁与柱塞杆217外壁之间。
油缸起升过程中，由于有杆腔202(上腔)与无杆腔(下腔)是相通的，有杆腔202和无杆腔内都有油液，有杆腔202内油液会给柱塞205一个向下的压力，而且当柱塞杆217上的四个横向过油孔216进入刚被轴承219时，有杆腔202内的油液仍然可以通过柱塞杆217上的过油槽214进入横向过油孔216，进而通过纵向过油孔215和中心通孔缓慢流入无杆腔，达到快速起升的作用。油缸下降时，柱塞杆217上的横向过油孔216进入刚被轴承219时，无杆腔的油液可以通过纵向过油孔215、横向过油孔216和过油槽214缓慢进入有杆腔202，防止油缸出现回落停顿现象。当油缸下降到底部时，无杆腔内油液通过缓冲套211与缓冲轴套210之间的空隙一部分进入有杆腔202中，另一部分通过油孔209回到油箱中，提高了油缸的缓冲效率。
Claims (3)
1.新型缓冲式叉车两节全自由油缸，包括缸筒，缸筒两端分别设有导向套和缸底，缸筒内有柱塞杆，柱塞杆下端设有柱塞，柱塞与柱塞杆螺纹连接，并在连接处用螺钉紧固，在导向套与柱塞杆的配合面上有钢背轴承，其特征在于：
柱塞的中心通孔内有缓冲套，缓冲套与柱塞内壁间有钢丝挡圈固定，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙；
柱塞杆内开有横向过油孔、纵向过油孔和过油槽，横向过油孔分别与纵向过油孔和过油槽相连通，横向过油孔与有杆腔相通，纵向过油孔与无杆腔连通。
2.如权利要求1所述的新型缓冲式叉车两节全自由油缸，其特征在于：柱塞与缸筒内壁间有格莱圈密封，柱塞的外周面上有支承环与缸筒配合。
3.如权利要求1或2所述的新型缓冲式叉车两节全自由油缸，其特征在于：柱塞杆上还套有调整套，调整套紧挨柱塞，过油槽位于调整套内壁与柱塞杆外壁之间。
Priority Applications (1)
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| CN201520647524.XU CN204900403U (zh) | 2015-08-21 | 2015-08-21 | 新型缓冲式叉车两节全自由油缸 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105134688A (zh) * | 2015-08-21 | 2015-12-09 | 蚌埠液力机械有限公司 | 新型缓冲式叉车两节全自由油缸 |
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Cited By (2)
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| CN105134688A (zh) * | 2015-08-21 | 2015-12-09 | 蚌埠液力机械有限公司 | 新型缓冲式叉车两节全自由油缸 |
| CN105134688B (zh) * | 2015-08-21 | 2017-07-14 | 蚌埠液力机械有限公司 | 新型缓冲式叉车两节全自由油缸 |
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