CN204871031U - 轨道客车逃生门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道客车逃生门，属于轨道交通安全领域，是一种全新的轨道客车安全逃生装置，该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体Ⅰ和下门体Ⅱ，所述的下门体Ⅱ内设置有逃离通道。本实用新型克服了现有同类产品不能安装风挡视窗、安装复杂、抗震动性能差等技术结构的弱点，解决了一体式结构中不能安装风挡视窗的缺点，同时满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性；结构简单，安装便捷，运行可靠。

Description

轨道客车逃生门

技术领域

本实用新型专利属于列车应急设备领域，是一种用于轨道交通发生紧急情况时，为人员提供紧急撤离通道的逃生门。

背景技术

随着我国轨道交通的日益发展，对于轨道交通的要求以不仅仅体现于对速度的要求，更多的安全要求也随之而来。轨道客车逃生门，作为一种在紧急特殊情况下，用于人员物资快速安全撤离的必备装置，也成为了用户的需求之一。

目前市场上存在着三种轨道客车逃生门：1.安全通道一体式结构车门、2.安全通道独立结构车门、3.安全通道相叠式结构车门。上述三种结构各有各的优缺点，具体表现在：①、安全通道一体结构车门：这种结构比较简单，可靠性和密封性都比较好，但是无法安装用于观察的观察窗，视野不佳。②、安全通道独立结构车门：可以安装观察窗，结构也比较简单，但是需人工打开安全通道，并且需要较大空间放置安全通道。③、安全通道相叠式结构车门，可以安装观察窗，但是震动较大，可靠性和密封性都比较难保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上现有技术结构的弱点，提供一种轨道客车逃生门，该逃生门采取两段式结构，解决了一体式结构中不能安装观察窗的缺点，同时满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性，；结构简单，安装便捷，运行可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体Ⅰ和下门体Ⅱ，所述的下门体Ⅱ内设置有逃离通道。

所述上门体Ⅰ、下门体Ⅱ与车体接触部位设计有减震及密封装置e。

所述上门体Ⅰ包括上车门a、上支座机构b、电动关门机构c、锁紧装置d，其中上车门a通过上支座机构b安装于车体上端，电动关门机构c安装于车体上端与上车门a铰接，锁紧装置d设置在上车门a的下端。

所述上支座机构b包括支座铰链和支撑总成，其中支座铰链安装于车体上端并连接上车门a，支撑总成安装于上车门a和车体之间，所述支撑总成包括弹簧和阻尼机构构成。

所述电动关门机构c包括驱动总成和铰接杆，其中铰接杆设置在驱动总成上，驱动总成固定安装于车体内部，铰接杆与上车门a铰接。

所述下门体Ⅱ包括作为通道的下车门f、下支座机构g和辅助机构h，其中作为通道的下车门f通过下支座机构g设置在车体下端，辅助机构h组件设置在下车门f两侧。

所述下支座机构g包括下支座和支撑总成；其中下支座安装于车体下部并与下车门f铰接，支撑总成设置在下车门f和车体之间，所述支撑总成由弹簧和阻尼机构构成。

所述下车门f包括多块踏板、连接铰链、展开弹簧和触发装置；其中相邻踏板之间通过铰链相连接，每两块踏板之间安装有展开弹簧及触发装置，所述踏板两侧设置有与辅助装置h相连接的固定铰接座。

所述踏板包括骨架、承载板、防滑层和铰接座；其中防滑层固定于承载板上，承载板固定于骨架上，骨架两端及侧方设置有与其它踏板或辅助装置h连接的铰接座。

所述辅助机构h包括折叠式扶手、自动锁扣和铰链，其中自动锁扣设置在折叠式扶手的各关节点，用以在扶手展开后自动锁紧固定，铰链与踏板上的铰接座相连，整个折叠式扶手随踏板自动展开。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型轨道客车逃生门，作为一种在紧急特殊情况下，用于人员物资快速安全撤离的必备产品，也成为了用户的需求之一，本实用新型顺应了市场的需求。

2、本实用新型是一种用于轨道客车发生紧急情况时，为人员提供紧急撤离通道的逃生门，该逃生门采取了两段式结构，可以安装观察窗，并且满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性，解锁后，门和通道自动开启；结构简单，安装便捷，运行可靠。

附图说明

图1是本实用新型轨道客车逃生门的整体结构示意图。

图2是本实用新型轨道客车逃生门关闭后的主视图。

图3是本实用新型的上门体总成结构示意图。

图4是本实用新型的自动关门机构结构示意图。

图5是本实用新型的下门体总成结构示意图。

图6是本实用新型的逃生通道结构示意图。

图7是本实用新型的逃生通道踏板结构示意图。

图8是本实用新型的辅助机构结构示意图。

具体实施方式

由附图1、2所示：该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体Ⅰ和下门体Ⅱ，所述的下门体Ⅱ内设置有逃离通道。

为减少该逃生门在列车行驶过程中的震动，在该逃生门与车体间所有相接触的位置均设计有防震密封胶条。

所述上门体Ⅰ、下门体Ⅱ与车体接触部位设计有减震及密封装置e。

本实用新型采取了上下两段式结构。上门体Ⅰ可根据不同车型设计需求，加装不同尺寸的风挡玻璃，外部壳体采用金属外饰板装饰，与车体同色涂装。内侧采用与列车内部同材质内饰件装置，并在醒目位置粘帖逃生门使用说明及安全需知。

本实用新型上半段上门体Ⅰ为车门部分，用折页等固定于车体顶端，并运用弹簧，阻尼器或等同于上述作用的部件将车门同上车体相连接。下半段下门体Ⅱ为内部折叠有逃生通道，用折页等固定于车体底端，并运用弹簧，阻尼器或等同于上述作用的部件将下门体同车体下端相连接。下门体及内部的逃生通道在折叠后，与上门体卡固并通过上门体的门锁装置锁定。

由附图3所示：上门体Ⅰ包括上车门a、上支座机构b、电动关门机构c、锁紧装置d，其中上车门a通过上支座机构b安装于车体上端，电动关门机构c安装于车体上端与上车门a铰接，锁紧装置d设置在上车门a的下端。

所述上支座机构b包括支座铰链b1和支撑总成b2，其中支座铰链b1安装于车体上端并连接上车门a，支撑总成b2安装于上车门a和车体之间，所述支撑总成b2包括有弹簧b21和阻尼机构b22。

本实用新型上门体分别由支座机构、电动关门机构、锁紧装置等部份组成，其中支座机构包括用以连接固定车门的铰链及用于辅助开启并固定车门的支撑总成。支撑总成由带有弹簧及阻尼杆的气动弹簧组成，车门锁紧装置打开，车门受力向外开启时，辅助开启车门，使车门上翻至预定位置，并起到支撑作用。本实用新型所述的锁紧装置，在车门关闭后，可将上门及下面的通道锁为一体，将其牢牢的固定在车体前端。

由附图4所示：所述电动关门机构c包括驱动总成c1和铰接杆c2，其中铰接杆c2设置在驱动总成c1上，驱动总成c1固定安装于车体内部，铰接杆c2与上车门a铰接。

本实用新型所述的电动关门机构，一侧固定在车体内部，另一侧与车门铰接，在车门开启过程中，关门机构上的铰接杆随动伸出。位于下门体内的通道使用并成功回收后，使用者仅需按动电钮，即可启动回收动力总成，铰接杆后退，将已上翻的车门关闭。

由附图5所示：所述下门体Ⅱ包括作为通道的下车门f、下支座机构g和辅助机构h，其中作为通道的下车门f通过下支座机构g设置在车体下端，辅助机构h组件设置在下车门f两侧。

所述下支座机构g包括下支座g1和支撑总成g2；其中下支座g1安装于车体下部并与下车门f铰接，支撑总成g2设置在下车门f和车体之间，所述支撑总成g2由弹簧g21和阻尼机构g22构成。

由附图6、7所示：所述下车门f包括多块踏板f1、连接铰链f2、展开弹簧f3和触发装置f4；其中踏板f1之间通过铰链f2相连接，每两块踏板f1之间安装有展开弹簧f3及触发装置f4，所述踏板f1两侧设置有与辅助装置h相连接的固定铰接座f14。

所述踏板f1包括骨架f11、承载板f12、防滑层f13和铰接座f14；其中防滑层f13固定于承载板f12上，承载板f12固定于骨架f11上，骨架f11两端及侧方设置有与其它踏板f1或辅助装置h连接的铰接座f14。

由附图7、8所示：所述辅助机构h包括折叠式扶手h1、自动锁扣h2和铰链h3，其中自动锁扣h2设置在折叠式扶手h1的各关节点，用以在扶手展开后自动锁紧固定，铰链h3与踏板f1上的铰接座f14相连，整个折叠式扶手h1随踏板f1自动展开。

下门体由可折叠式的通道、支座机构及辅助机构等部份组成。其中支座机构将折叠式的通道与车体连接在一起，折叠式通道最靠近车体的一段外侧装有金属装置板，折叠后朝向车体外侧，与车体同色涂装，为隐蔽式设计；

折叠式通道折叠后朝向车内的一侧背面，则安装有与车体内其它内饰件材质相同的内饰板，亦为隐藏式设计。

通道由一段或多段踏板组成，踏板之间安装有弹簧及触发装置，踏板展开过程中，当第一段踏板到达极限位置后，后续踏板将以滑动或弹出方式打开。辅助装置在回收状态下拆叠安装于通道两则，包括扶手及支撑立柱，在折叠踏板展开变为通道的同时，折叠扶手亦同时展开，并在到达极限位置后触发自动锁扣，自行锁紧。

多段式踏板的表面具备有防滑层，两块踏板连接处均布有弹簧及触发装置，用于使踏板依次开启，且只有当前一节踏板到达相应位置时，后面相邻一段踏板才会开启，防止踏板无序开启会造成整个踏板系统卡死或人员伤害；接头处两端还布有锁紧装置，防止踏板在踩踏中连接部分弯曲下沉。

踏板及扶手所配备的锁紧及触发装置均为弹簧锁扣，在逃生门使用完成后，可方便的手动解除，并轻松折叠收回，整个系统的设计原则可确保该逃生门可回收并反复使用。

Claims (10)

1.一种轨道客车逃生门，其特征在于：该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体（Ⅰ）和下门体（Ⅱ），所述的下门体（Ⅱ）内设置有逃离通道。

2.根据权利要求1所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述上门体（Ⅰ）、下门体（Ⅱ）与车体接触部位设计有减震及密封装置（e）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述上门体（Ⅰ）包括上车门（a）、上支座机构（b）、电动关门机构（c）、锁紧装置（d），其中上车门（a）通过上支座机构（b）安装于车体上端，电动关门机构（c）安装于车体上端与上车门（a）铰接，锁紧装置（d）设置在上车门（a）的下端。

4.根据权利要求3所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述上支座机构（b）包括支座铰链（b1）和支撑总成（b2），其中支座铰链（b1）安装于车体上端并连接上车门（a），支撑总成（b2）安装于上车门（a）和车体之间，所述支撑总成（b2）包括弹簧（b21）和阻尼机构（b22）。

5.根据权利要求3所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述电动关门机构（c）包括驱动总成（c1）和铰接杆（c2），其中铰接杆（c2）设置在驱动总成（c1）上，驱动总成（c1）固定安装于车体内部，铰接杆（c2）与上车门（a）铰接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述下门体（Ⅱ）包括作为通道的下车门（f）、下支座机构（g）和辅助机构（h），其中作为通道的下车门（f）通过下支座机构（g）设置在车体下端，辅助机构（h）组件设置在下车门（f）两侧。

7.根据权利要求6所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述下支座机构（g）包括下支座（g1）和支撑总成（g2）；其中下支座（g1）安装于车体下部并与下车门（f）铰接，支撑总成（g2）设置在下车门（f）和车体之间，所述支撑总成（g2）包括弹簧（g21）和阻尼机构（g22）。

8.根据权利要求6所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述下车门（f）包括多块踏板（f1）、连接铰链（f2）、展开弹簧（f3）和触发装置（f4）；其中相邻的踏板（f1）之间通过铰链（f2）相连接，每两块踏板（f1）之间安装有展开弹簧（f3）及触发装置（f4），所述踏板（f1）两侧设置有与辅助装置（h）相连接的固定铰接座（f14）。

9.根据权利要求8所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述踏板（f1）包括骨架（f11）、承载板（f12）、防滑层（f13）和铰接座（f14）；其中防滑层（f13）固定于承载板（f12）上，承载板（f12）固定于骨架（f11）上，骨架（f11）两端及侧方设置有与其它踏板（f1）或辅助装置（h）连接的铰接座（f14）。

10.根据权利要求8所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于：所述辅助机构（h）包括折叠式扶手（h1）、自动锁扣（h2）和铰链（h3），其中自动锁扣（h2）设置在折叠式扶手（h1）的各关节点，用以在扶手展开后自动锁紧固定，铰链（h3）与踏板（f1）上的铰接座（f14）相连，整个折叠式扶手（h1）随踏板（f1）自动展开。