CN204845362U - 一种汽车轮毂重心调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车轮毂重心调节装置，包括轮毂，及设置在轮毂中央的总处理器，及连接轮毂与总处理器之间的加强筋，所述加强筋设置有两根以上，且加强筋与加强筋之间设置有控制区，所述控制区内部设置有重力调节器，且重力调节器中央设置有信号接收器，所述总处理器的外侧设置有紧固螺孔，且总处理器内部设置有重心感应器与反应控制器，所述重力调节器内部设置有配重控制滑块，所述总处理器与重力调节器之间连接有电线；该汽车轮毂重心调节装置让使用者能够有效的调节轮毂的重心，避免使用者在使用汽车时因偏心轮毂而造成汽车的颤抖，便于使用者进行使用，有效的提高使用者的使用安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂重心调节装置。
背景技术
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。汽车上的轮毂由于生产制造的误差，或者使用过程中的减损，其质心位置不能够完全与几何中心一致，大多都是具有稍微的偏差量，虽然该偏差量很少，使得汽车只有在行驶在高速上时才能明显感觉到，例如，在时速100到120公里时，偏心轮毂带来的偏心力可造成汽车的颤动，而这一点点的偏心量，将给车轴带来累积磨损以及安全隐患。
发明内容
本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种能够自动调节轮毂重心的汽车轮毂重心调节装置。
本实用新型是一种汽车轮毂重心调节装置，包括轮毂，及设置在轮毂中央的总处理器，及连接轮毂与总处理器之间的加强筋，所述加强筋设置有两根以上，且加强筋与加强筋之间设置有控制区，所述控制区内部设置有重力调节器，且重力调节器中央设置有信号接收器，所述总处理器的外侧设置有紧固螺孔，且总处理器内部设置有重心感应器与反应控制器，所述重力调节器内部设置有配重控制滑块，所述总处理器与重力调节器之间连接有电线。
作为优选，所述紧固螺孔设置有两个以上，且紧固螺孔均匀分布在轮毂的中央，便于使用者通过紧固螺孔将轮毂进行安装固定。
作为优选，所述加强筋设置有两根以上，且加强筋均匀分布在轮毂的中央，使得加强筋能够有效的增加轮毂的抗压强度，从而极大的增加轮毂的使用寿命。
作为优选，所述重力调节器设置有两个以上，且每个重力调节器都与总处理器之间连接有电线，使得总处理器能够合理的控制重力调节器，便于总处理器对轮毂的重心进行调节。
本实用新型的有益效果是：由于加强筋之间设置有控制区，控制区内部设置有重力调节器，重力调节器的中央设置有信号接收器，而轮毂的中央设置有总处理器，总处理器内部设置有重心传感器，且总处理器与重力调节器之间通过电线相连，使得总处理器中的重心传感器能够有效的感应轮毂的重心，并能够让信号接收器对信号进行接收，从而让重力调节器能够很好的轮毂的重心位置进行调节，避免轮毂因偏心而造成磨损，也防止使用者在使用汽车时因偏心轮毂而造成汽车的颤抖，不仅能够有效的降低了轮毂的损耗，还极大的增加了使用者的使用安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种汽车轮毂重心调节装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示的一种汽车轮毂重心调节装置，包括轮毂1，及设置在轮毂1中央的总处理器5，及连接轮毂1与总处理器5之间的加强筋2，所述加强筋2设置有两根以上，且加强筋2与加强筋2之间设置有控制区3，所述控制区3内部设置有重力调节器4，且重力调节器4中央设置有信号接收器41，所述总处理器5的外侧设置有紧固螺孔11，且总处理器5内部设置有重心感应器（未标注）与反应控制器（未标注），所述重力调节器4内部设置有配重控制滑块（未标注），所述总处理器5与重力调节器4之间连接有电线（未标注）。
所述紧固螺孔11设置有两个以上，且紧固螺孔11均匀分布在轮毂1的中央，便于使用者通过紧固螺孔11将轮毂1进行安装固定。
所述加强筋2设置有两根以上，且加强筋2均匀分布在轮毂1的中央，使得加强筋2能够有效的增加轮毂1的抗压强度，从而极大的增加轮毂1的使用寿命。
所述重力调节器4设置有两个以上，且每个重力调节器4都与总处理器5之间连接有电线，使得总处理器5能够合理控制重力调节器4，便于总处理器5对轮毂1的重心进行调节。
该汽车轮毂重心调节装置能够自动的对轮毂1的重心进行调节，当轮毂1因长时间使用而出现偏心情况时，轮毂1中央的总处理器5能够感应到轮毂1的偏心程度；并将处理信号发送到信号接收器41中，而重力调节器4则通过信号接收器41所收到的处理信号进行重力调节，使得轮毂1能够有效的对重心进行调节，从而降低轮毂1的损坏。
本实用新型的有益效果是：由于加强筋之间设置有控制区，控制区内部设置有重力调节器，重力调节器的中央设置有信号接收器，而轮毂的中央设置有总处理器，总处理器内部设置有重心传感器，且总处理器与重力调节器之间通过电线相连，使得总处理器中的重心传感器能够有效的感应轮毂的重心，并能够让信号接收器对信号进行接收，从而让重力调节器能够很好的轮毂的重心位置进行调节，避免轮毂因偏心而造成磨损，也防止使用者在使用汽车时因偏心轮毂而造成汽车的颤抖，不仅能够有效的降低了轮毂的损耗，还极大的增加了使用者的使用安全。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种汽车轮毂重心调节装置，其特征在于：包括轮毂，及设置在轮毂中央的总处理器，及连接轮毂与总处理器之间的加强筋，所述加强筋设置有两根以上，且加强筋与加强筋之间设置有控制区，所述控制区内部设置有重力调节器，且重力调节器中央设置有信号接收器，所述总处理器的外侧设置有紧固螺孔，且总处理器内部设置有重心感应器与反应控制器，所述重力调节器内部设置有配重控制滑块，所述总处理器与重力调节器之间连接有电线。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂重心调节装置，其特征在于：所述紧固螺孔设置有两个以上，且紧固螺孔均匀分布在轮毂的中央。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂重心调节装置，其特征在于：所述加强筋设置有两根以上，且加强筋均匀分布在轮毂的中央。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂重心调节装置，其特征在于：所述重力调节器设置有两个以上，且每个重力调节器都与总处理器之间连接有电线。
Priority Applications (1)
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| CN201520634134.9U CN204845362U (zh) | 2015-08-21 | 2015-08-21 | 一种汽车轮毂重心调节装置 |
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| CN204845362U true CN204845362U (zh) | 2015-12-09 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111207046A (zh) * | 2020-02-11 | 2020-05-29 | 史杰 | 一种重力发电装置 |
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2015
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