CN204821541U - 一种并联式双腔制动总阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种并联式双腔制动总阀，包括顶杆、平衡座、第一弹簧、第一O型圈、第二弹簧、密封圈、阀门组件、阀门座、第三弹簧、阀体、回位弹簧、第二O型圈、第二垫片、活塞、弹簧座和顶杆座；顶杆座铆压到顶杆里面；平衡座放置在弹簧座上面；第一弹簧设置在活塞的内部，并通过弹簧座被限位；第一O型圈套设在活塞上且与阀体密封，并通过第二弹簧与阀门组件相隔离；第二垫片和密封圈通过第二弹簧固定在阀体的内部；第二O型圈套设在阀门座上，且通过第三弹簧限位在阀体内部；阀门组件通过回位弹簧与阀门座接触。其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。

Description

一种并联式双腔制动总阀

技术领域

本实用新型属于制动总阀技术领域，涉及一种并联式双腔制动总阀。

背景技术

目前，制动总阀用于行车时操纵汽车及其挂车的制动器，其制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制。现有技术中，车辆的并联式双腔制动总阀多存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。

专利号为“CN201010568981.1”，公告号为“CN102039889B”，名称为“一种并联式双腔汽车制动总阀”的中国发明专利，公开了一种并联式双腔汽车制动总阀，包括主阀体、上阀体、顶压总成，顶压总成设在上阀体内，主阀体内设有左右两个并联工作腔，工作腔内部设有阀门总成和进气阀门总成，左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，在顶压总成和阀门总成间设有平衡板；主阀体为锌合金主阀体。其虽然可以采用并联的两个回路独立的工作，但是其同样存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。

专利号为“CN201020184894.1”，公告号为“CN201646699U”，名称为“一种并联踏板式气动控制总阀”的中国实用新型专利，公开了一种并联踏板式气动控制总阀，由上盖板、主壳体、下盖板、密封圈、踏板和踏板支架组成，主壳体内并列设置前轮控制阀与后轮控制阀，前轮控制阀、后轮控制阀内分别设置顶杆式阀芯，顶杆式阀芯上安装复位弹簧，所述前轮控制阀和后轮控制阀的顶杆式阀芯在同一侧面伸出并由连板相连，踏板上安装槽滑轮，槽滑轮压在连板上。所述顶杆式阀芯上设有3个调节气压的通气孔。其虽然可以实现气制动总阀制动，但是其同样存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。

总体来说，现有的一些车辆的并联式双腔制动总阀多存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。为此，需要一种并联式双腔制动总阀，解决现有技术中所存在的上述问题，使其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种并联式双腔制动总阀，解决现有技术中所存在的内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题；使其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。

为实现上述目的，本实用新型提供一种并联式双腔制动总阀，包括顶杆、平衡座、第一弹簧、第一O型圈、第二弹簧、密封圈、阀门组件、阀门座、第三弹簧、阀体、回位弹簧、第二O型圈、第二垫片、活塞、弹簧座和顶杆座；顶杆座铆压到顶杆里面；平衡座放置在弹簧座上面；第一弹簧设置在活塞的内部，并通过弹簧座被限位；第一O型圈套设在活塞上且与阀体密封，并通过第二弹簧与阀门组件相隔离；第二垫片和密封圈通过第二弹簧固定在阀体的内部；第二O型圈套设在阀门座上，且通过第三弹簧限位在阀体内部；阀门组件通过回位弹簧与阀门座接触。

在以上方案中优选的是，并联式双腔制动总阀还包括防尘罩和上盖，防尘罩通过卡箍固定在上盖上面。

在以上任一方案中优选的是，顶杆座铆压到顶杆里面所形成的组件放置在上盖内。

在以上任一方案中优选的是，顶杆座铆压到顶杆里面所形成的组件设置在平衡座的上面。

在以上任一方案中优选的是，第三弹簧（12）与堵头(15)限位连接,第三弹簧（12）被堵头（15）限位。

在以上任一方案中优选的是，堵头的上面设有导向座。

在以上任一方案中优选的是，堵头上套设有第一垫片。

在以上任一方案中优选的是，阀门组件上面安装有导向用开口挡圈。

在以上任一方案中优选的是，并联式双腔制动总阀设有第一进气口和第二进气口。

在以上任一方案中优选的是，并联式双腔制动总阀设有第一输出口和第二输出口。

在以上任一方案中优选的是，并联式双腔制动总阀设有排气口。

在以上任一方案中优选的是，排气口处设有排气座。

在以上任一方案中优选的是，排气座处设有膜片。

在以上任一方案中优选的是，活塞上设有凹槽。

在以上任一方案中优选的是，阀门组件包括上阀门和下阀门。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种并联式双腔制动总阀，解决现有技术中所存在的内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题；其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。

附图说明

图1为按照本实用新型的并联式双腔制动总阀的一个实施例的前视图；

图2为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的侧视图；

图3为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的后视图；

图4为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的结构示意图；

图5为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的阀门组件的结构示意图；

图6为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的排气口的结构示意图。

图中，111为第一进气口，112为第二进气口，211为第一输出口，212为第二输出口，311为排气口，1为防尘罩，2为顶杆，3为卡箍，4为平衡座，5为上盖，6为第一弹簧，7为第一O型圈，8为第二弹簧，9为密封圈，10为阀门组件，11为阀门座，12为第三弹簧，13为导向座，14为第一垫片，15为堵头，16为阀体，17为回位弹簧，18为开口挡圈，19为的人O型圈，20为第二垫片，21为活塞，22为弹簧座，23为顶杆座，24为排气座，25为膜片，26为凹槽，27为上阀门，28为下阀门，29为进气腔，30为输出腔，31为回位腔；32为排气腔。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1:

一种并联式双腔制动总阀，包括顶杆2、平衡座4、第一弹簧6、第一O型圈7、第二弹簧8、密封圈9、阀门组件10、阀门座11、第三弹簧12、阀体16、回位弹簧17、第二O型圈19、第二垫片20、活塞21、弹簧座22和顶杆座23；顶杆座23铆压到顶杆2里面；平衡座4放置在弹簧座22上面；第一弹簧6设置在活塞21的内部，并通过弹簧座22被限位；第一O型圈7套设在活塞21上且与阀体16密封，并通过第二弹簧8与阀门组件10相隔离；第二垫片20和密封圈9通过第二弹簧8固定在阀体16的内部；第二O型圈19套设在阀门座11上，且通过第三弹簧12限位在阀体16内部；阀门组件10通过回位弹簧17与阀门座11接触。

实施例2：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例1相似，所不同的是，并联式双腔制动总阀还包括防尘罩1和上盖5，防尘罩1通过卡箍3固定在上盖5上面。

实施例3：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例2相似，所不同的是，顶杆座23铆压到顶杆2里面所形成的组件放置在上盖5内。

实施例4：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例3相似，所不同的是，顶杆座23铆压到顶杆2里面所形成的组件设置在平衡座4的上面。

实施例5：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例4相似，所不同的是，第三弹簧（12）与堵头(15)限位连接,第三弹簧（12）被堵头（15）限位。

实施例6：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例5相似，所不同的是，堵头15的上面设有导向座13。

实施例7：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例6相似，所不同的是，堵头15上套设有第一垫片14。

实施例8：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例7相似，所不同的是，阀门组件10上面安装有导向用开口挡圈18。

实施例9：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例8相似，所不同的是，并联式双腔制动总阀设有第一进气口111和第二进气口112。

实施例10：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例9相似，所不同的是，并联式双腔制动总阀设有第一输出口211和第二输出口212。

实施例11：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例10相似，所不同的是，并联式双腔制动总阀设有排气口311。

实施例12：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例11相似，所不同的是，排气口311处设有排气座24。

实施例13：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例12相似，所不同的是，排气座24处设有膜片25。

实施例14：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例13相似，所不同的是，活塞21上设有凹槽26。

实施例15：

一种并联式双腔制动总阀，与实施例14相似，所不同的是，阀门组件10包括上阀门27和下阀门28。

本实用新型的并联式双腔制动总阀，如图1至图6所示，防尘罩1在卡箍3的作用下固定在上盖5上面；顶杆座23铆压到顶杆2里面，此组件放置在上盖5内，作用在平衡座4上面；平衡座4放置在弹簧座22上面；第一弹簧6在活塞21的内部，并被弹簧座22限位；活塞21套有第一O型圈7与阀体16密封，并在第二弹簧8的作用下远离阀门组件10；第二垫片20和密封圈9在第二弹簧8的作用下固定在阀体16内部；阀门座11套有第二O型圈19，并在第三弹簧12的作用下限位在阀体16内部；阀门组件10在回位弹簧17的作用下，与阀门座11接触。其工作原理：在未制动状态，顶杆2放置在平衡座4上面，平衡座4作用在弹簧座22，以达到同时开启第一回路和第二回路的作用；没有操纵力作用在顶杆2和顶杆座23上面，所以活塞21没有受到其他外力的作用；此时活塞21在第二弹簧8的作用力下处在一个平衡的位置；阀门组件10在回位弹簧17和第一进气口111、第二进气口112的气压的共同作用下，阀门组件10的下阀门28与阀门座11密封，使得进气腔29的气不能到达输出腔30；此时输出腔30与排气腔32相通；排气口311加膜片25防止水和灰尘进入到产品内部。在制动状态，通过踏板传递来的操纵力作用在顶杆2和顶杆座23上，从而推动活塞21克服第二弹簧8的作用向下移动直到与阀门组件10的上阀门27贴合；当操纵力继续增大后，当阀门组件10克服回位弹簧17向下移动，使得下阀门28和阀门座11分离，从而压缩空气从进气腔29进入到输出腔30，达到了第一输出口211、第二输出口212有气输出的目的；开口挡圈18安装在阀门组件10上面起到导向的作用；当输出腔30有气时，压缩空气通过活塞21上的凹槽26进入回位腔31，从而推动活塞21向上运动，使得阀门组件10的下阀门28与阀门座11密封，同时阀门组件10的上阀门27与活塞21依然保持密封状态，实现回路的一个动态平衡状态。

本实用新型的并联式双腔制动总阀，其总阀的第一回路、第二回路两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效不影响另一条制动管路正常工作，最大限度保证车辆的安全性；其顶杆2内部采用塑料材质的球头结构，使得商用车行驶在不平稳的道路时可以起到缓冲的作用，减少驾驶员脚部的震动感，提高舒适度；其内部密封采用球面密封，可以减少因为尺寸加工不到位而引起的漏气；其内部的结构新颖、紧凑，而且使用较少的零部件完成总阀的制动功能；其设置多个外接接口，便于多管路制动。

Claims (15)

1.一种并联式双腔制动总阀，包括顶杆（2）、平衡座（4）、第一弹簧（6）、第一O型圈（7）、第二弹簧（8）、密封圈（9）、阀门组件（10）、阀门座（11）、第三弹簧（12）、阀体（16）、回位弹簧（17）、第二O型圈（19）、第二垫片（20）、活塞（21）、弹簧座（22）和顶杆座（23）；其特征在于：顶杆座（23）铆压到顶杆（2）里面；平衡座（4）放置在弹簧座（22）上面；第一弹簧（6）设置在活塞（21）的内部，并通过弹簧座（22）被限位；第一O型圈（7）套设在活塞（21）上且与阀体（16）密封，并通过第二弹簧（8）与阀门组件（10）相隔离；第二垫片（20）和密封圈（9）通过第二弹簧（8）固定在阀体（16）的内部；第二O型圈（19）套设在阀门座（11）上，且通过第三弹簧（12）限位在阀体（16）内部；阀门组件（10）通过回位弹簧（17）与阀门座（11）接触。

2.如权利要求1所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：并联式双腔制动总阀还包括防尘罩（1）和上盖（5），防尘罩（1）通过卡箍（3）固定在上盖（5）上面。

3.如权利要求2所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：顶杆座（23）铆压到顶杆（2）里面所形成的组件放置在上盖（5）内。

4.如权利要求3所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：顶杆座（23）铆压到顶杆（2）里面所形成的组件设置在平衡座（4）的上面。

5.如权利要求4所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：第三弹簧（12）与堵头(15)限位连接,第三弹簧（12）被堵头（15）限位。

6.如权利要求5所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：堵头（15）的上面设有导向座（13）。

7.如权利要求6所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：堵头（15）上套设有第一垫片（14）。

8.如权利要求7所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：阀门组件（10）上面安装有导向用开口挡圈（18）。

9.如权利要求1-8中任一项所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：并联式双腔制动总阀设有第一进气口（111）和第二进气口（112）。

10.如权利要求9所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：并联式双腔制动总阀设有第一输出口（211）和第二输出口（212）。

11.如权利要求10所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：并联式双腔制动总阀设有排气口（311）。

12.如权利要求11所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：排气口（311）处设有排气座（24）。

13.如权利要求12所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：排气座（24）处设有膜片（25）。

14.如权利要求1-8中任一项所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：活塞（21）上设有凹槽（26）。

15.如权利要求14所述的并联式双腔制动总阀，其特征在于：阀门组件（10）包括上阀门（27）和下阀门（28）。