CN204506352U - 一种汽车后桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后桥结构，属于汽车零配件领域。它包括半轴、半轴套管和后桥壳，所述半轴套管套设在后桥壳内，所述半轴套设在半轴管套内，且半轴一端伸出半轴管套，所述后桥壳包括第一壳体、第二壳体和减速器总成，所述半轴套管与减速器总成之间采用焊接连接，第一壳体和第二壳体内壁开设凹槽，所述凹槽与半轴套管和减速器总成焊接处位于同一平面上，所述凹槽内设环形的加强钢板。所述加强钢板为强度高韧性好的高级碳铬合金钢，通过加强钢板的作用，避免了传统后桥壳在半轴套管与减速器总成焊接处开裂甚至断裂的情况发生，增加汽车的安全性和质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及汽车后桥结构。
背景技术
如今汽车的车速越来越快，载重量越载越大，对汽车后桥壳的要求也越来越高。汽车后桥壳主要采用锻压成型和焊接成型，锻压成型的工艺要求高，成本高，且采用锻压成型的后桥壳即使局部损坏，整个后桥壳也得报废，非常没有性价比。所以，我国的轻型汽车多采用焊接成型来制造后桥壳，即半轴套管与减速器总成之间采用焊接连接，以此来节约成本。采用焊接成型的后桥壳在半轴套管与减速器总成焊接处强度减小，在现实环境中，此处又是应力较大的区域，经常会因为承载力不足，强度不够，后桥壳在此处开裂甚至断裂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于：提出了一种汽车后桥结构，它解决了汽车后桥结构强度不够的问题。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
一种汽车后桥结构，包括半轴、半轴套管和后桥壳，所述半轴套管套设在后桥壳内，所述半轴套设在半轴管套内，且半轴一端伸出半轴管套，所述后桥壳包括第一壳体、第二壳体和减速器总成，所述第一壳体、第二壳体上下对称焊接成一体，所述第一壳体和第二壳体中间分别开设槽口，所述槽口配合形成腔体，所述减速器总成位于所述腔体内，所述半轴套管与减速器总成之间采用焊接连接，第一壳体和第二壳体内壁开设凹槽，所述凹槽与半轴套管和减速器总成焊接处位于同一平面上，所述凹槽内设环形的加强钢板。
优选的，所述凹槽与加强钢板实现无缝结合。
优选的，所述加强钢板为强度高韧性好的高级碳铬合金钢。
本实用新型的有益效果是：通过加强钢板的作用，后桥的承载力得到提升，强度得到提高，避免了在焊接处开裂甚至断裂的情况，也提高了整车的安全性和质量。
附图说明
图1是本实用新型主视剖面结构示意图。
图中标号：1为半轴，2为半轴套管，3为后桥壳，4为第一壳体，5为第二壳体，6为减速器总成，7为加强钢板，8为凹槽。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，本实用新型提出一种汽车后桥结构，包括半轴1、半轴套管2和后桥壳3，所述半轴套管2套设在后桥壳3内，所述半轴1套设在半轴管套2内，且半轴1一端伸出半轴管套2，所述后桥壳3包括第一壳体4、第二壳体5和减速器总成6，所述第一壳体4、第二壳体5上下对称焊接成一体，所述第一壳体4和第二壳体5中间分别开设槽口，所述槽口配合形成腔体，所述减速器总成6位于所述腔体内，所述半轴套管2与减速器总成6之间采用焊接连接，第一壳体4和第二壳体5内壁开设凹槽8，所述凹槽8与半轴套管2和减速器总成6焊接处位于同一平面上，所述凹槽8内设环形的加强钢板7。
在具体设计时，所述凹槽8与加强钢板7实现无缝结合，增加后桥壳在此处的强度。
在具体设计时，所述加强钢板7为强度高韧性好的高级碳铬合金钢，增加后桥壳在此处的强度和韧性。
本实用新型提出了一种汽车后桥结构。相比传统的汽车后桥结构，本实用新型在半轴套管2与减速器总成焊接处对应的后桥壳3内壁上开设凹槽8，加装环形的加强钢板7，加强钢板7采用强度高韧性好的高级碳铬合金钢制成，加强钢板7与后桥壳3实现无缝结合，通过该加强钢板7的作用，后桥的承载力得到提升，强度得到提高，避免了在焊接处开裂甚至断裂的情况，也提高了整车的安全性和质量。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车后桥结构，包括半轴、半轴套管和后桥壳，所述半轴套管套设在后桥壳内，所述半轴套设在半轴管套内，且半轴一端伸出半轴管套，其特征在于：所述后桥壳包括第一壳体、第二壳体和减速器总成，所述第一壳体、第二壳体上下对称焊接成一体，所述第一壳体和第二壳体中间分别开设槽口，所述槽口配合形成腔体，所述减速器总成位于所述腔体内，所述半轴套管与减速器总成之间采用焊接连接，第一壳体和第二壳体内壁开设凹槽，所述凹槽与半轴套管和减速器总成焊接处位于同一平面上，所述凹槽内设环形的加强钢板。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥结构，其特征在于，所述凹槽与加强钢板实现无缝结合。
3.根据权利要求1所述的汽车后桥结构，其特征在于，所述加强钢板为强度高韧性好的高级碳铬合金钢。
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| CN201520002286.7U CN204506352U (zh) | 2015-01-05 | 2015-01-05 | 一种汽车后桥结构 |
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| CN201520002286.7U CN204506352U (zh) | 2015-01-05 | 2015-01-05 | 一种汽车后桥结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108081871A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-05-29 | 仪征跃进车桥有限责任公司 | 一种汽车后桥壳体 |
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2015
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108081871A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-05-29 | 仪征跃进车桥有限责任公司 | 一种汽车后桥壳体 |
| CN108081871B (zh) * | 2016-11-23 | 2020-01-17 | 仪征跃进车桥有限责任公司 | 一种汽车后桥壳体 |
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