CN204506156U - 摩托车车架打标定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架打标定位装置，在底板(1)的前端设有前定位板(2)，该前定位板(2)上固定第一定位柱(3)，在前定位板(2)的后方设有后定位板(4)，该后定位板(4)安装于底板(1)上，且后定位板(4)上穿设有第二定位柱(5)，所述第二定位柱(5)和第一定位柱(3)位于同一水平直线上，第二定位柱(5)的后端与气缸(6)的活塞杆连接，所述气缸(6)安装于支座(7)的顶部，该支座(7)的底端与底板(1)后端的板面相固定。本实用新型采用气动夹持方式对车架的车头管进行定位，夹持的稳固性好，不仅操作简单、方便、省时省力，有效提高了打标的工作效率，而且满足了一致性生产的要求。

Description

摩托车车架打标定位装置

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及摩托车车架打印的夹持工装。

背景技术

车架号也叫车辆识别代码,是制造厂家为了识别而给一辆车指定的一组字码。因此，在摩托车车架焊接好以后，需要用打标机将车架号打印于车头管上。现有的打标方式，是在工作台上设置一根直杆，将车架的车头管套在直杆上，即可进行打标。由于车头管与直杆之间有间隙，在打标过程中车架连同车头管易发生晃动，这样一方面会增加操作的难度，影响打标的工作效率；另一方面，同一批次车架的打标位置有偏差，不符合一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止打标过程发生晃动的摩托车车架打标定位装置。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车架打标定位装置，在底板(1)的前端设有前定位板(2)，该前定位板(2)上固定第一定位柱(3)，在前定位板(2)的后方设有后定位板(4)，该后定位板(4)安装于底板(1)上，且后定位板(4)上穿设有第二定位柱(5)，所述第二定位柱(5)和第一定位柱(3)位于同一水平直线上，第二定位柱(5)的后端与气缸(6)的活塞杆连接，所述气缸(6)安装于支座(7)的顶部，该支座(7)的底端与底板(1)后端的板面相固定。

本实用新型用于打印车架号的时候，先将车架的车头管置于第一定位柱与第二定位柱之间，并使第一定位柱、车头管和第二定位柱位于同一直线上，接着将车头管的一端与第一定位柱抵靠，然后操纵气缸的活塞杆向前伸出，使气缸的活塞杆带动第二定位柱向前运动，直至第二定位柱抵住车头管的另一端，此时在第一定位柱和第二定位柱的夹持作用下，车头管被夹紧不能产生晃动，最后操纵打标机即可在车头管上打印车架号。

由此可见，本实用新型采用夹持方式对车头管定位，夹持精度高，稳定性好，能够确保同一批次车架的打标位置相同，满足了一致性生产的要求。夹持方式采用气缸进行驱动，操作简单、方便、省时省力，有效提高了打标的工作效率。

所述前定位板(2)为“L”形，前定位板(2)的底端与底板(1)前端的板面相贴合，并通过第一螺栓固定，底板(1)上供第一螺栓穿设的孔为前后延伸的长条形。以上结构前定位板造型简单，在底板上安装的稳固性好，并且前定位板的位置可前后进行调节，以适应不同类型车架的打标需要。

所述第一定位柱(3)穿设在前定位板(2)的上部，并由螺母锁紧，第一定位柱(3)的后端为前大后小的锥头。以上结构第一定位柱在前定位板上连接牢靠，拆装方便；第一定位柱(3)的后端为锥头结构，在夹持车头管时能够伸入车头管内，以进一步增强夹持的精度及稳定性。

所述后定位板(4)为“L”形，后定位板(4)的横板与底板(1)后部的板面相贴合，并通过第二螺栓固定，后定位板(4)的横板上供第二螺栓穿设的孔为前后延伸的长条形。以上结构后定位板造型简单，易于加工制作，在底板上安装的稳固性好，并且后定位板的位置可前后进行调节，以适应不同类型车架的打标需要。

在后定位板(4)的纵板上设置定位套(8)，该定位套(8)为前小后大的两段式台阶结构，定位套(8)的前段固定嵌入后定位板(4)的纵板中，在所述定位套(8)的中心孔内穿设第二定位柱(5)。以上结构定位套在后定位板上安装牢靠，定位套对第二定位柱起定位及导向的作用，使第二定位柱只在前后方向运动；同时，定位套耐磨性好，能够避免磨损损坏。

所述第二定位柱(5)的前端为前小后大的锥头，在夹持车头管时能够伸入车头管内，从而有效增强了夹持的精度及稳定性。

为了节约材料，降低生产成本，并方便支座安装及调节支座前后位置，所述底板(1)为长度明显大于宽度的矩形，支座(7)的底端通过第三螺栓与底板(1)后端的板面固定，底板(1)上供第三螺栓穿设的孔为长条形。

有益效果：本实用新型采用气动夹持方式对车架的车头管进行定位，夹持的稳固性好，不仅操作简单、方便、省时省力，有效提高了打标的工作效率，而且满足了一致性生产的要求，具有设计巧妙、结构简单、实施容易等特点，对于各种类型的摩托车车架均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，底板1设置在工作台(图中未画出)上，该底板1为长度明显大于宽度的矩形。在底板1的前端设有前定位板2，前定位板2为“L”形，前定位板2的底端与底板1前端的板面相贴合，并通过第一螺栓固定，底板1上供第一螺栓穿设的孔为前后延伸的长条形。在前定位板2上设置第一定位柱3，第一定位柱3穿设在前定位板2的上部，并由螺母锁紧，第一定位柱3的后端为前大后小的锥头。

如图1、图2所示，在前定位板2的后方设有后定位板4，该后定位板4为“L”形，后定位板4的横板与底板1后部的板面相贴合，并通过第二螺栓固定，后定位板4的横板上供第二螺栓穿设的孔为前后延伸的长条形。在后定位板4的纵板上设置定位套8，该定位套8为前小后大的两段式台阶结构，定位套8的前段固定嵌入后定位板4的纵板中。在定位套8的中心孔内穿设第二定位柱5，第二定位柱5和第一定位柱3位于同一水平直线上，且第二定位柱5的前端为前小后大的锥头。

如图1、图2所示，第二定位柱5的后端与气缸6的活塞杆连接，气缸6安装于支座7的顶部，该支座7的底端通过第三螺栓与底板1后端的板面固定，底板1上供第三螺栓穿设的孔为长条形。

本实用新型的工作原理如下：

先将车架9的车头管9a置于第一定位柱3与第二定位柱5之间，并使第一定位柱3、车头管9a和第二定位柱5位于同一直线上，接着将车头管9a的一端与第一定位柱3抵靠，第一定位柱3的后端伸入车头管9a内，然后操纵气缸6的活塞杆向前伸出，使气缸6的活塞杆带动第二定位柱5向前运动，直至第二定位柱5抵住车头管9a的另一端，第二定位柱5的前端伸入车头管9a内，此时在第一定位柱3和第二定位柱5的夹持作用下，车头管9a被夹紧不能产生晃动，最后操纵打标机10即可在车头管9a上打印车架号。

Claims (7)

1.一种摩托车车架打标定位装置，其特征在于：在底板(1)的前端设有前定位板(2)，该前定位板(2)上固定第一定位柱(3)，在前定位板(2)的后方设有后定位板(4)，该后定位板(4)安装于底板(1)上，且后定位板(4)上穿设有第二定位柱(5)，所述第二定位柱(5)和第一定位柱(3)位于同一水平直线上，第二定位柱(5)的后端与气缸(6)的活塞杆连接，所述气缸(6)安装于支座(7)的顶部，该支座(7)的底端与底板(1)后端的板面相固定。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架打标定位装置，其特征在于：所述前定位板(2)为“L”形，前定位板(2)的底端与底板(1)前端的板面相贴合，并通过第一螺栓固定，底板(1)上供第一螺栓穿设的孔为前后延伸的长条形。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架打标定位装置，其特征在于：所述第一定位柱(3)穿设在前定位板(2)的上部，并由螺母锁紧，第一定位柱(3)的后端为前大后小的锥头。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车车架打标定位装置，其特征在于：所述后定位板(4)为“L”形，后定位板(4)的横板与底板(1)后部的板面相贴合，并通过第二螺栓固定，后定位板(4)的横板上供第二螺栓穿设的孔为前后延伸的长条形。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架打标定位装置，其特征在于：在后定位板(4)的纵板上设置定位套(8)，该定位套(8)为前小后大的两段式台阶结构，定位套(8)的前段固定嵌入后定位板(4)的纵板中，在所述定位套(8)的中心孔内穿设第二定位柱(5)。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架打标定位装置，其特征在于：所述第二定位柱(5)的前端为前小后大的锥头。

7.根据权利要求1所述的摩托车车架打标定位装置，其特征在于：所述底板(1)为长度明显大于宽度的矩形，支座(7)的底端通过第三螺栓与底板(1)后端的板面固定，底板(1)上供第三螺栓穿设的孔为长条形。