CN204304652U - 双速双动力无刷电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双速双动力无刷电机，它具有：第一绕组，第一绕组的中间1/2处引出第一抽头，该第一抽头作为接线端U1；第二绕组，第二绕组的中间1/2处引出第二抽头，该第二抽头作为接线端V1；第三绕组，第三绕组的中间1/2处引出第三抽头，该第三抽头作为接线端W1；当车辆处于低转速大扭矩运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U2、接线端V2和接线端W2短接，接线端U1、接线端V1和接线端W1开路。本实用新型电机同时具有低速和高速的电机特性，既能满足电动车高速状态下的行驶，又能兼顾到低速过载运行时的行驶，避免过负荷时电机使用寿命和可靠性大大降低的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双速双动力无刷电机，属于电动车用直流无刷电机或永磁同步电机技术领域。
背景技术
目前，电动车辆用直流无刷电机或永磁同步电机通常只有一组绕组和一副磁钢组成。这样的结构虽然结构简单。但这样的结构方式同样存在诸多弊端：
电动车辆在运行时常常要工作在高速状态，同时又要兼顾低速过载运行，对于一台常规电机而言，不能实现既满足高速高效运行，又满足低速大扭矩运行。使用常规的电机，电动车辆在启动和爬坡时或是重载运行时需要电机输出很大的扭矩，这种工况下电机的效率很低，输出功率很小。电机在过负荷运行时，电机绕组发热高，绕组漆包线绝缘性能下降，电机的使用寿命和可靠性大大降低。此外，电机的严重过载使得蓄电池的耗电量很大，严重影响车辆的续航里程和电机寿命。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种双速双动力无刷电机，它同时具有低速和高速的电机特性，既能满足电动车高速状态下的行驶，又能兼顾到低速过载运行时的行驶，避免过负荷时电机使用寿命和可靠性大大降低的现象。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种双速双动力无刷电机，它具有：
第一绕组，第一绕组的首端为接线端U，第一绕组的尾端为接线端U2，第一绕组的中间1/2处引出第一抽头，该第一抽头作为接线端U1；
第二绕组，第二绕组的首端为接线端V，第二绕组的尾端为接线端V2，第二绕组的中间1/2处引出第二抽头，该第二抽头作为接线端V1；
第三绕组，第三绕组的首端为接线端W，第三绕组的尾端为接线端W2，第三绕组的中间1/2处引出第三抽头，该第三抽头作为接线端W1；
当车辆处于低转速大扭矩运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U2、接线端V2和接线端W2短接，接线端U1、接线端V1和接线端W1开路；
当车辆处于高转速运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U1、接线端V1和接线端W1短接。
进一步为了在车辆高速运行时，节省另外半个绕组的能量浪费，使其作为发电机绕组再配合电子部件给蓄电池充电，该双速双动力无刷电机还包括逆变器，当车辆处于高转速运行时，所述的接线端U2、接线端V2和接线端W2分别与逆变器的输入端相连接，逆变器的输出端再与蓄电池电极连接。
进一步，第一绕组和/或第二绕组和/或第三绕组由两个串接在一起的定子线圈组成。
采用了上述技术方案后，本实用新型的双速双动力无刷电机的三个绕组1/2处引出抽头，车辆需要在低转速大扭矩运行时使用整组绕组，需要在高转速运行时只使用半组绕组，另外半组绕组作为发电机绕组配合电子部件给蓄电池充电，通过切换线圈，电机同时具有低速和高速时的电机特性，从而可保持电机高效率运行，降低电机发热，提高电机可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的双速双动力无刷电机的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种双速双动力无刷电机，它具有：
第一绕组1，第一绕组1的首端为接线端U，第一绕组1的尾端为接线端U2，第一绕组（1）的中间1/2处引出第一抽头，该第一抽头作为接线端U1；
第二绕组2，第二绕组2的首端为接线端V，第二绕组2的尾端为接线端V2，第二绕组1的中间1/2处引出第二抽头，该第二抽头作为接线端V1；
第三绕组3，第三绕组3的首端为接线端W，第三绕组3的尾端为接线端W2，第三绕组1的中间1/2处引出第三抽头，该第三抽头作为接线端W1；
当车辆处于低转速大扭矩运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U2、接线端V2和接线端W2短接，接线端U1、接线端V1和接线端W1开路；
当车辆处于高转速运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U1、接线端V1和接线端W1短接。
为了在车辆高速运行时，节省另外半个绕组的能量浪费，使其作为发电机绕组再配合电子部件给蓄电池充电，双速双动力无刷电机还包括逆变器，当车辆处于高转速运行时，所述的接线端U2、接线端V2和接线端W2分别与逆变器的输入端相连接，逆变器的输出端再与蓄电池极连接。
第一绕组1和/或第二绕组2和/或第三绕组3由两个串接在一起的定子线圈组成，分别引出的抽头在相对应的两个定子线圈的中间。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型的双速双动力无刷电机的三个绕组1/2处引出抽头，车辆需要在低转速大扭矩运行时使用整组绕组，需要在高转速运行时只使用半组绕组，另外半组绕组作为发电机绕组配合电子部件给蓄电池充电，通过切换线圈，电机同时具有低速和高速时的电机特性，从而可保持电机高效率运行，降低电机发热，提高电机可靠性。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种双速双动力无刷电机，其特征在于，它具有：
第一绕组（1），所述第一绕组（1）的首端为接线端U，第一绕组（1）的尾端为接线端U2，第一绕组（1）的中间1/2处引出第一抽头，该第一抽头作为接线端U1；
第二绕组（2），所述第二绕组（2）的首端为接线端V，第二绕组（2）的尾端为接线端V2，第二绕组（1）的中间1/2处引出第二抽头，该第二抽头作为接线端V1；
第三绕组（3），所述第三绕组（3）的首端为接线端W，第三绕组（3）的尾端为接线端W2，第三绕组（1）的中间1/2处引出第三抽头，该第三抽头作为接线端W1；
当车辆处于低转速大扭矩运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U2、接线端V2和接线端W2短接，接线端U1、接线端V1和接线端W1开路；
当车辆处于高转速运行时，接线端U、接线端V和接线端W分别与电机控制器的三相输出端相连接，接线端U1、接线端V1和接线端W1短接。
2.根据权利要求1所述的双速双动力无刷电机，其特征在于：还包括逆变器，当车辆处于高转速运行时，所述的接线端U2、接线端V2和接线端W2分别与逆变器的输入端相连接，逆变器的输出端再与蓄电池电极连接。
3.根据权利要求1所述的双速双动力无刷电机，其特征在于：所述的第一绕组（1）和/或第二绕组（2）和/或第三绕组（3）由两个串接在一起的定子线圈组成。
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Cited By (1)
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| CN105591480A (zh) * | 2016-03-18 | 2016-05-18 | 山东大学 | 定子绕组自耦式串级双馈发电机及其工作方法 |
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2015
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Cited By (2)
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| CN105591480B (zh) * | 2016-03-18 | 2018-06-08 | 山东大学 | 定子绕组自耦式串级双馈发电机及其工作方法 |
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