CN204222626U - 电动客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动客车，包括：车厢；车架，所述车架设在所述车厢底部；前车桥和后车桥，所述前车桥和后车桥分别设在所述车架的前部和后部；驱动电机；第一电池组件，所述第一电池组件设在所述车厢顶部,且所述第一电池组件设在所述前车桥后方且邻近所述前车桥设置；第二电池组件，所述第二电池组件设在所述车厢后部，所述第二电池组件和所述第一电池组件并联以对所述驱动电机提供能量。根据本实用新型的电动客车，通过将第一电池组件设在前车桥后方且邻近前车桥设置，且将第二电池组件设在车厢后部，可以减少后车桥的压力而使得前车桥和后车桥的载荷均匀，从而也使得车架各部分载荷均匀，进而保证了车身强度。

Description

电动客车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种电动客车。

背景技术

在本申请发明人已知的技术中，电动客车的电池有各种布置方式。例如有的电池安装在车厢前部，这样可能影响了驾驶员的车内视野，同时降低了乘客乘车时的视觉舒适度，而且车架所受的载荷不均匀，车身强度不高。有的电池安装在车厢后部且邻近后车桥设置，这样对于三车门的电动客车，将会影响后车门的宽度，从而影响乘客上下车的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池布置合理，驾驶员和乘客的视觉舒适度提高、车身强度高的电动客车。

根据本实用新型实施例的一种电动客车，包括：车厢；车架，所述车架设在所述车厢底部；前车桥和后车桥，所述前车桥和后车桥分别设在所述车架的前部和后部；驱动电机；第一电池组件，所述第一电池组件设在所述车厢顶部,且所述第一电池组件设在所述前车桥后方且邻近所述前车桥设置；第二电池组件，所述第二电池组件设在所述车厢后部，所述第二电池组件和所述第一电池组件并联以对所述驱动电机提供能量。

根据本实用新型的电动客车，通过将第一电池组件设在前车桥后方且邻近前车桥设置，且将第二电池组件设在车厢后部，可以减少后车桥的压力而使得前车桥和后车桥的载荷均匀，从而也使得车架各部分载荷均匀，进而保证了车身强度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动客车的侧视图；

图2是图1所示的电动客车的俯视透视图；

图3是图1所示的电动客车的车架结构示意图；

图4是图1所示的电动客车的俯视图；

图5是图1所示的电动客车中第二电池组件的示意图。

附图标记：

车厢1；壳体11；前天窗111；后天窗112；地板12；后舱13；

前车门14a；中车门14b；后车门14c；轮椅区15；翻转踏步板16；

车架2、前车桥3和后车桥4；

驱动电机5；

第一电池组件6；第一电池安装柜61；第一电池包62；

第二电池组件7；第二电池安装柜71；第二电池包72；

容纳空间720；第二电池块721；隔板722；抽拉组件723；托盘7231

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的一种电动客车。

根据本实用新型实施例的一种电动客车，包括：车厢1、车架2、前车桥3和后车桥4、驱动电机5、第一电池组件6和第二电池组件7。

如图1和图3所示，车厢1包括底部敞开的壳体11和设在壳体11底部的地板12，壳体11顶部具有前天窗111和后天窗112。壳体11上还具有三个乘客门，分别为前车门14a、中车门14b、和后车门14c。可选地，地板12为低地板结构形式，即从驾驶区到后部轮包处无台阶出现，方便乘客上下车。

车架2设在车厢1底部，可选地，车架2为桁架式车架。如图3所示，前车桥3和后车桥4分别设在车架2的前部和后部。可选地，车架2为桁架式车架。驱动电机C为设置在后车桥左右两端的两个轮边驱动电机C1、C2。轮边驱动电机C1、C2通过两级减速器将动力传输给左右后轮D1、D2。由于电机的转速很高，因此必须减速，此处采用两级减速器，相较于一级减速器（需要实现相同的减速比），可以更好地保护减速器中的齿轮，延长减速器的寿命。并且采用轮边驱动电机的电动客车，不需要传动装置，减速器也布置在轮边，因此可以最大化地实现低地板要求。

第一电池组件6设在车厢1顶部,且第一电池组件6设在前车桥3后方且邻近前车桥3设置。第二电池组件7设在车厢1后部，第二电池组件7和第一电池组件6并联以对驱动电机5提供能量。

根据本实用新型实施例的电动客车，通过将第一电池组件6设在前车桥3后方且邻近前车桥3设置，且将第二电池组件7设在车厢1后部，可以减少后车桥4的压力而使得前车桥3和后车桥4的载荷均匀，从而也使得车架2各部分载荷均匀，进而保证了车身强度。

优选地，第一电池组件6位于后天窗的前方，由此进一步均匀了车架各部分载荷均匀，保证车身强度。

根据本实用新型的一些实施例，第一电池组件6相对于车厢1的纵向中心线自对称，此处术语“自对称”，指的是第一电池组件6的纵向中心线与车厢1的纵向中心线重合，如图4所示。由此保证了车厢左右两侧的相对平衡，减少了对客车轮胎的破坏。具体地，第一电池组件6包括第一电池安装柜61和第一电池包62，第一电池安装柜61设在车厢1顶部，第一电池包62设在第一电池安装柜61内，第一电池包62内包括多个第一电池块（图未示出）。可选地，第一电池包62内包括18个第一电池块。

优选地，第一电池安装柜61包括柜体和顶盖（图未示出），第一安装柜内设置有隔热层（图未示出），即在第一电池包62的前侧、后侧、左侧、右侧和顶部均设有隔热层，由此有利于隔热挡雨，提高电池的使用寿命。可选地，隔热层为泡沫材料、纤维材料、气凝胶毡、真空板等隔热材料制成。

在一些实施例中，如图1和图2所示，车厢1的后部具有后舱13，后舱13邻近车厢1的后壁设置，第二电池组件7设在后舱13内。具体而言，可以设在电动客车最后排的座椅之后。优选地，第二电池组件7设在后舱13内的上部空间。由此，根据本实用新型实施例的电动客车的第二电池组件7的排布位置相较于现有技术，更靠近车厢的后侧，由此保证了后车门的宽度，保证乘客上下车的舒适度。另外，通过第一电池组件6和第二电池组件7的排布，使得车厢1内没有电池包，保证了驾驶员的车内视野，增加了乘客乘车的视觉舒适度，增加了乘客站立面积。

优选地，第二电池组件7相对于车厢1的纵向中心线自对称，此处术语“自对称”指的是第二电池组件7的纵向中心线与车厢1的纵向中心线重合。由此进一步保证了车厢左右两侧的相对平衡，减少了对客车轮胎的破坏。

具体地，第二电池组件7包括第二电池安装柜71和至少一个第二电池包72，第二电池安装柜71设在后舱13内，第二电池包72设在所述二电池安装柜71内，每个第二电池包72内均包括多个第二电池块721。可选地，第二电池块72的数量为12个。

如图5所示，第二电池包72内具有多个容纳空间720，每个容纳空间720内均设有第二电池块721。具体地，第二电池包72还包括多个隔板722和多个抽拉组件723，如图5所示，多个隔板722在第二电池安装柜71内多行多列排布以分隔成多个容纳空间710，多个抽拉组件723一一对应地设在多个容纳空间720内，其中第二电池块721设在相应的抽拉组件723上。由此，通过上述设置，使得第二电池块721可以从后舱13中单个抽出进行检修，由此使得电池的检修和更换更加方便、更容易操作。

可选地，每个抽拉组件723可以包括两条固定轨、两条滑轨（图未示出）和托盘7231，两条固定轨分别设在相应的容纳空间710的两侧壁上且平行延伸，两条滑轨分别可滑动地设在两条固定轨上，托盘7231由两条滑轨支撑以随两条滑轨相对于两条固定轨滑动，其中相应的第二电池块721放置在托盘7231上。

在本实用新型的一些优选实施例中，后舱13与位于其前侧的乘客区14之间具有隔音棉和防火棉。由此能够保证车内的噪音在乘客的舒适度之内，而且在发生紧急情况的同时能够保证乘客有足够的时间安全撤离。

如图2所示，在根据本实用新型实施例的电动客车中，车厢1中位于前车桥3和后车桥4之间的位置上设有座椅和轮椅区15，轮椅区15的设置显得更为人性化，以方便有需要的乘客。优选地，在中车门14b处还设置有可向车厢外侧转动的翻转踏步板16，由此方便了轮椅、婴儿车等进入车厢内，由此使得电动客车更人性化。

根据本实用新型实施例的电动客车，相比于现有技术，电池布置合理，驾驶员和乘客的视觉舒适度提高，电池的寿命及安全使用性能非常高，并且容易满足电动客车低地板要求。

根据本实用新型实施例的电动客车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (17)

1.一种电动客车，其特征在于，包括： 

车厢； 

车架，所述车架设在所述车厢底部； 

前车桥和后车桥，所述前车桥和后车桥分别设在所述车架的前部和后部； 

驱动电机； 

第一电池组件，所述第一电池组件设在所述车厢顶部,且所述第一电池组件设在所述前车桥后方且邻近所述前车桥设置； 

第二电池组件，所述第二电池组件设在所述车厢后部，所述第二电池组件和所述第一电池组件并联以对所述驱动电机提供能量。 

2.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第一电池组件相对于所述车厢的纵向中心线自对称。 

3.根据权利要求2所述的电动客车，其特征在于，所述第一电池组件包括： 

第一电池安装柜，所述第一电池安装柜设在所述车厢顶部； 

多个第一电池块，所述多个第一电池块设在所述第一电池安装柜内。 

4.根据权利要求3所述的电动客车，其特征在于，所述第一电池块包括18个。 

5.根据权利要求3所述的电动客车，其特征在于，所述第一电池安装柜包括柜体和顶盖，所述第一电池安装柜内设置有隔热层。 

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动客车，其特征在于，所述车厢的后部具有后舱，所述后舱邻近所述车厢的后壁设置，所述第二电池组件设在所述后舱内。 

7.根据权利要求6所述的电动客车，其特征在于，所述第二电池组件相对于所述车厢的纵向中心线自对称。 

8.根据权利要求7所述的电动客车，其特征在于，所述第二电池组件包括： 

第二电池安装柜，所述第二电池安装柜设在所述后舱内； 

至少一个第二电池包，所述第二电池包设在所述第二电池安装柜内，每个所述第二电池包内均包括多个第二电池块。 

9.根据权利要求8所述的电动客车，其特征在于，所述第二电池包内具有多个容纳空间，每个所述容纳空间内均设有所述第二电池块。 

10.根据权利要求9所述的电动客车，其特征在于，所述第二电池块的数量为12个。 

11.根据权利要求10所述的电动客车，其特征在于，所述第二电池包还包括： 

多个隔板，所述多个隔板在所述第二电池安装柜内多行多列排布以分隔成所述多个容纳空间； 

多个抽拉组件，所述多个抽拉组件一一对应地设在所述多个容纳空间内，其中所述第二电池 块设在相应的所述抽拉组件上。 

12.根据权利要求11所述的电动客车，其特征在于，每个所述抽拉组件包括： 

两条固定轨，所述两条固定轨分别设在相应的所述容纳空间的两侧壁上且平行延伸； 

两条滑轨，所述两条滑轨分别可滑动地设在所述两条固定轨上； 

托盘，所述托盘由所述两条滑轨支撑以随所述两条滑轨相对于所述两条固定轨滑动，其中相应的所述第二电池块放置在所述托盘上。 

13.根据权利要求8所述的电动客车，其特征在于，所述后舱与位于其前侧的乘客区之间具有隔音棉和防火棉。 

14.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述车厢包括底部敞开的壳体和设在所述壳体底部的地板，所述壳体顶部具有前天窗和后天窗，其中所述第一电池组件位于所述后天窗的前方。 

15.根据权利要求14所述的电动客车，其特征在于，所述地板为低地板结构形式。 

16.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述车厢中位于所述前车桥和所述后车桥之间的位置上设有座椅和轮椅区。 

17.根据权利要求1-16中任一项所述的电动客车，其特征在于，所述车架为桁架式车架。