CN204084114U - 机动车后组合灯 - Google Patents

Abstract

一种机动车后组合灯，包括灯具和至少两个灯泡，所述灯具包括灯座、反光罩和有色透明灯罩，所述各灯泡、反光罩和有色透明灯罩分别安装在灯座上，其特征在于：所述灯座后部下侧开设有后下方照明区，所述后下方照明区内安装有至少一个LED灯泡，所述后下方照明区发出的光线与从有色透明灯罩内射出的光线不会交叉。本实用新型开设的后下方照明区能避免原有结构阻碍LED灯泡发出的光线，让LED灯泡发出的光线能够照亮更大的范围；而LED灯泡占用的空间小，仅需对原有模具进行细微的修改，易于实现，能够有效的减少制造成本，并且由于上方灯泡通过有色透明灯罩射出的光线不会与后下方照明区LED灯泡发出的光线交叉，因此不会削弱机动车后组合灯原有的警示作用。

Description

机动车后组合灯

技术领域

本实用新型涉及一种机动车的照明灯具，更具体地说涉及一种用于机动车后方照明的机动车后组合灯。 

背景技术

     车灯是机动车非常重要的部件，其中后车灯的作用是让后方的人和车了解该机动车的位置，其结构通常包括灯泡和内设电路的灯具，灯泡安装在灯具内。为了把灯泡发出来的光进行聚合再发射出去，达到增强灯泡发出来光的亮度和射程，并通过灯具的颜色改变灯泡发出光的颜色，灯具通常包括灯座、反光罩和有色有色透明灯罩（主要是红色）。而灯泡的种类有三种，第一种是卤素汽车灯泡，第二种是HID灯泡，第三种是LED灯泡。与前两种灯泡相比，LED灯泡的优点是节能环保，但是由于单个LED灯泡的亮度较差，因此通常需要安装多个LED灯泡。 

机动车后组合灯的设计涉及到光学、材料学、结构学等学科，如何能够最大发挥出光效的同时兼顾不同的形状、线条，与汽车的完美结合，都在考验生产者的能力。 

目前，机动车后组合灯的改进，通常是出于节能环保的目的，将灯泡改成LED灯泡，并将原有的用于卤素汽车灯泡、HID灯泡的反光罩结构和有色透明灯罩结构，根据LED灯泡进行设计，以获得合适的视觉效果，对机动车后方的车辆和行人起到较好的警示作用。 

但是，因为传统后车灯由于有色有色透明灯罩的原因，光线强度较弱，后车灯下方的情况不容易看清，将灯泡改成LED灯泡后虽然能有效减少电能的损耗，但是光线的强度会变弱，这会导致后车灯仅能让机动车后方的车辆和行人识别后车灯的位置，而后车灯下方的情况会更加难以看到，这会造成机动车后方的车辆和行人难以了解机动车的车牌以及机动车后下方路面的情况，给机动车后方的车辆和行人造成不便。 

发明内容    

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术难以让机动车后方的车辆和行人看清后车灯下方的情况的缺点，提供一种机动车后组合灯，这种机动车后组合灯能够照亮后车灯下方的区域，以便机动车后方的车辆和行人难以了解机动车的车牌以及机动车后下方路面的情况。采用的技术方案如下：

一种机动车后组合灯，包括灯具和至少两个灯泡，所述灯具包括灯座、反光罩和有色透明灯罩，所述各灯泡、反光罩和有色透明灯罩分别安装在灯座上，其特征在于：所述灯座后部下侧开设有后下方照明区，所述后下方照明区内安装有至少一个LED灯泡，所述LED灯泡发出的光线与从有色透明灯罩内射出的光线不会交叉。将灯座后部下侧开设一个后下方照明区，能避免原有结构阻碍LED灯泡发出的光线，让LED灯泡发出的光线能够照亮更大的范围。由于与其它灯泡相比，LED灯泡占用的空间小，因此在此采用LED灯泡，无需对原有的结构进行大幅的改动，仅需对原有模具进行细微的修改，易于实现，能够有效的减少制造成本。所述LED灯泡发出的光线与从有色透明灯罩内射出的光线不会交叉这个技术特征是非常重要的，由于上方灯泡通过有色透明灯罩射出的光线不会与后下方照明区LED灯泡发出的光线交叉，机动车后方的车辆和行人可以清楚的分清这两道光线，因此不会削弱机动车后组合灯原有的警示作用。 

较优的方案，所述LED灯泡的数目为两个或三个，并且各LED灯泡沿着后下方照明区的横向均匀分布。由于LED灯泡的亮度较弱，因此采用两个或三个LED灯泡沿着后下方照明区的横向均匀分布，可以将后下方横向分成两部分或三部分，每个LED灯泡负责其中一个部分的照明，这样能够有效的改善后下方的照明情况，又不会大幅增加后车灯的制造成本，具有较高的性价比。如果LED灯泡的数目过多，虽然照明的效果更好，但是制造成本高，机动车后方的车辆和行人了解机动车的车牌以及机动车后下方路面的情况也无需这么好的照明效果，并且后下方的照明情况过好还会造成后车灯原有的射向后方的光线被干扰，影响机动车后方的车辆和行人对机动车位置的判断，则过犹不及。 

更优的方案，所述后下方照明区开有安装槽，所述LED灯泡安装在安装槽底面上，安装槽开口安装有无色透明罩。这样能够保护LED灯泡，避免LED灯泡受到伤害，同时由于LED灯泡位于在安装槽内，因此LED灯泡射出的光线不会与上方用于警示的灯泡发出的光线发生冲突，影响机动车后方的车辆和行人的判断。 

本实用新型对照现有技术的有益效果是，开设的后下方照明区能避免原有结构阻碍LED灯泡发出的光线，让LED灯泡发出的光线能够照亮更大的范围；而LED灯泡占用的空间小，仅需对原有模具进行细微的修改，易于实现，能够有效的减少制造成本，并且由于上方灯泡通过有色透明灯罩射出的光线不会与后下方照明区LED灯泡发出的光线交叉，因此不会削弱机动车后组合灯原有的警示作用；LED灯泡的数目为两个或三个，各LED灯泡沿着后下方照明区的横向均匀分布，可以将后下方横向分成两部分或三部分，每个LED灯泡负责其中一个部分的照明，这样能够有效的改善后下方的照明情况，并且适量的LED灯泡又不会大幅增加后车灯的制造成本，具有较高的性价比。 

附图说明   

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1所示实施例1后下方照明区的零件分解图；

图3是图1所示实施例1的俯视立体结构示意图。

具体实施方式  

实施例1

如图1-3所示，本实施例中的机动车后组合灯，包括灯具和多个灯泡1，所述灯具包括灯座2、反光罩3和有色透明灯罩4，所述各灯泡1、反光罩3和有色透明灯罩4分别安装在灯座2上，所述灯座2后部下侧开设有后下方照明区5，所述后下方照明区5内安装有LED灯泡6，所述LED灯泡6发出的光线与从有色透明灯罩4内射出的光线不会交叉。将灯座2后部下侧开设一个后下方照明区5，能避免原有结构阻碍LED灯泡6发出的光线，让LED灯泡6发出的光线能够照亮更大的范围。由于与其它灯泡相比，LED灯泡6占用的空间小，因此在此采用LED灯泡6，无需对原有的结构进行大幅的改动，仅需对原有模具进行细微的修改，易于实现，能够有效的减少制造成本。 

所述后下方照明区5开有安装槽7，所述LED灯泡6安装在安装槽7底面上，安装槽7开口安装有无色透明罩8。这样能够保护LED灯泡6，避免LED灯泡6受到伤害。 

所述LED灯泡6的数目为三个，并且各LED灯泡6沿着后下方照明区5的横向均匀分布。由于LED灯泡6的亮度较弱，因此采用三个LED灯泡6沿着后下方照明区5的横向均匀分布，可以将后下方横向分成三部分，每个LED灯泡6负责其中一个部分的照明，这样能够有效的改善后下方的照明情况，又不会大幅增加后车灯的制造成本，具有较高的性价比。如果LED灯泡6的数目过多，虽然照明的效果更好，但是制造成本高，机动车后方的车辆和行人了解机动车的车牌以及机动车后下方路面的情况也无需这么好的照明效果，并且后下方的照明情况过好还会造成后车灯原有的射向后方的光线被干扰，影响机动车后方的车辆和行人对机动车位置的判断，则过犹不及。 

实施例2 

本实施例中的机动车后组合灯与实施例1的区别在于：

所述LED灯泡6的数目为两个，并且各LED灯泡6沿着后下方照明区5的横向均匀分布。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。 

Claims (3)

1.一种机动车后组合灯，包括灯具和至少两个灯泡，所述灯具包括灯座、反光罩和有色透明灯罩，所述各灯泡、反光罩和有色透明灯罩分别安装在灯座上，其特征在于：所述灯座后部下侧开设有后下方照明区，所述后下方照明区内安装有至少一个LED灯泡，所述LED灯泡发出的光线与从有色透明灯罩内射出的光线不会交叉。

2.如权利要求1所述的机动车后组合灯，其特征在于：所述LED灯泡的数目为两个或三个，并且各LED灯泡沿着后下方照明区的横向均匀分布。

3.如权利要求1或2所述的机动车后组合灯，其特征在于：所述后下方照明区开有安装槽，所述LED灯泡安装在安装槽底面上，安装槽开口安装有无色透明罩。