CN204077278U - 客车用新型轻量化双气囊后空气悬架 - Google Patents

Abstract

一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，包括桥上盖板，桥上盖板通过U型螺栓与驱动桥壳、桥下托板紧固连接，桥下托板通过凹槽与驱动桥壳焊接相连，桥下托板下部支座铰接下推力杆，上推力杆与驱动桥壳上的V型支座铰接，桥下托板与减震器、稳定杆系统以两种安装状态连接，本实用新型优化了气囊、减振器、稳定杆等连接方式，取消了传统气囊、减振器、稳定杆安装支座，充分简化结构，优化受力分析，提升客车零部件的集成度，并降低簧下质量，降低生产成本，同时零配件的减少也提升了客车空气悬架的装配效率。

Description

客车用新型轻量化双气囊后空气悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其适用于10米以下客车用后桥空气悬架系统。 

背景技术

我国对空气悬架系统的引进源于20世纪50年代，起初用于火车、载重车及大客车，发展至今，基于其独特的变刚度、低振动频率和有效抵抗路面冲击的特性迅速取代板簧底盘，逐渐成为客户提高驾驶稳定性、操作平顺性与乘坐舒适性的首要选择。 

目前，市场主流整车四气囊空悬结构后桥部分由锻造托架、双气囊、2-4支减震器、稳定杆系统和高度控制系统组成。这种系统存在以下缺陷：托架自重大，导致簧下质量增大；气囊与稳定杆系统多布置在托架上，增大托架荷载，应力集中，导致部件寿命降低；与此同时，由于气囊、减震器以及稳定杆系统远离驱动桥，导致操控稳定性下降；容易造成底盘移位变形。 

实用新型内容

为克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种结构紧凑、布置合理和易于装配，取消了传统的托架的客车用后空气悬架系统，降低簧下质量，系统轻量化明显，压缩成本，悬架受力合理，提高整车操控稳定性。 

本实用新型的技术方案是： 

一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，包括桥上盖板，桥上盖板通过U型螺栓与驱动桥壳和桥下托板紧固连接，驱动桥壳上的V型支座与上推力杆铰接，上推力杆另一端连接车架，桥下托板下部支座铰接下推力杆，下推力杆另一端连接车架，驱动桥壳与桥下托板焊接相连，桥下托板上设有安装孔，桥上盖板上设有两个安装支座孔分别与气囊总成、ECAS高度控制系统连接。 

所述桥下托板中部的凹槽斜面与桥上盖板斜面对应，准确定位驱动桥后仰角。 

所述桥下托板上设置一个安装孔，稳定杆吊杆和减震器安装在此安装孔中。 

所述桥下托板上设置两个安装孔，分别安装稳定杆吊杆与减震器。 

所述稳定杆吊杆与稳定杆相连，稳定杆与车架通过衬套总成连接。 

本实用新型有两种安装状态：“一体式”安装状态，稳定杆吊杆与减振器安装在桥下托板的一个安装孔中，即稳定杆吊杆与减振器连接并用一个安装位置；“独立式”安装状态，桥下托板设有两个安装孔位，分别与稳定杆吊杆、减震器相连，以上两种状态就实际情况灵活选用。 

本发明的突出优点为： 

1、本发明相比传统托架结构，采用桥下托板取代传统托架，大大降低了簧下质量，压缩生产成本，提升整车操控稳定性以及降低整车的使用成本，由于零部件的减少，也提高了整车厂的装配效率。 

2、本发明中的桥下托板中间凹槽部分设有斜面，与桥上盖板的斜面对应，两部件通过U型螺栓与桥壳紧固连接，保证驱动桥仰角准确度。 

3、本发明中，减振器、稳定杆系统直接连接在桥下托板上，大大简化悬架结构，提高悬架系统的集成度，节省了车身行李舱空间，同时减少了零部件的使用量，压缩成本，方便售后维护。 

4、本发明中，气囊直接安装在桥上盖板上，结构简化的同时，增大气囊的横向跨距，气囊安装高度提升，有利于控制车辆行驶过程中的侧倾，加大侧倾刚度，提升车辆行驶稳定性，有利于车辆的安全驾驶。 

5、本发明中，减震器的下支点连接位置降低，提高整车的行驶稳定性，增强了车辆行驶的安全性；减震器与气囊安装位置更接近于桥壳，更加有效减缓冲击衰减振动，保证了乘客乘坐的舒适性。 

6、本发明中，桥上盖板、桥下托板均采用优质材料精铸而成，充分保证了零部件结构性能的安全性，延长悬架系统的使用寿命，降低维护成本。 

7、本发明中，ECAS高度控制系统设置在桥上盖板上，安装位置更加靠近车轮，使得轮胎颠簸高度变化能够有效被高度阀捕捉，通过ECAS高度控制系统及时调节气囊高度及气囊刚度，保证乘客的舒适性、安全性和驾驶员的操控稳定性。 

附图说明

图1为本实用新型一体式结构示意图； 

图2为发实用新型一体式俯视示意图； 

图3为本实用新型独立式结构示意图； 

图4为发实用新型独立式俯视示意图。 

具体实施方式

一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，包括桥上盖板11，桥上盖板11通过U型螺栓9与驱动桥壳18和桥下托板8紧固连接，桥下托板8中部的凹槽斜面15与桥上盖板斜面16对应，准确定位驱动桥后仰角17，驱动桥壳18上的V型支座14与上推力杆1铰接，上推力杆1另一端连接车架，桥下托板8下部支座铰接下推力杆10，下推力杆10另一端连 接车架，驱动桥壳18与桥下托板8焊接相连，桥下托板8上设有安装孔13，桥上盖板11上设有两个安装支座孔分别与气囊总成3、ECAS高度控制系统2连接。 

桥下托板8同减振器4及稳定杆系统的连接方式分两种状态：如图1和图2所示，为“一体式”安装状态，桥下托板8上设置一个安装孔13，稳定杆吊杆7与减振器4安装在桥下托板8的一个安装孔中，即稳定杆吊杆7与减振器4连接并用一个安装位置；图3和图4所示的“独立式”安装状态，桥下托板8设置两个安装孔位，分别与稳定杆吊杆12、减震器4相连。 

车辆行驶过程中，垂直方向的荷载由两个气囊承载，水平面内受力由两根上推力杆和两根下推力杆控制；当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，整个悬架系统以四根推力杆与车架端的连接处(推力杆前端)为圆心，对应的推力杆长为半径，在竖直平面内做圆弧运动；当车辆行驶凹陷处，推力杆前端保持水平静止，车轮及悬架系统下沉，推力杆后端向下做圆弧运动，气囊高度增加，ECAS高度控制系统作用，气囊充气，使得气囊上平面水平位置保持不变，对应车身高度保持不变。当车辆行驶凸出路况时，悬架运动正好相反。 

所属技术领域内技术人员的等同替换或者依据上述技术方案而做其他修改，只要没有超出本发明技术方案的范围和思路，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。 

Claims (5)

1.一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，包括桥上盖板(11)，其特征在于：桥上盖板(11)通过U型螺栓(9)与驱动桥壳(18)和桥下托板(8)紧固连接，驱动桥壳(18)上的V型支座(14)与上推力杆(1)铰接，上推力杆(1)另一端连接车架，桥下托板(8)下部支座铰接下推力杆(10)，下推力杆(10)另一端连接车架，驱动桥壳(18)与桥下托板(8)焊接相连，桥下托板(8)上设有安装孔(13)，桥上盖板(11)上设有两个安装支座孔分别与气囊总成(3)、ECAS高度控制系统(2)连接。 

2.根据权利要求1所述的一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，所述桥下托板(8)中部的凹槽斜面(15)与桥上盖板斜面(16)对应，准确定位驱动桥后仰角(17)。 

3.根据权利要求1所述的一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，所述桥下托板(8)上设置一个安装孔(13)，稳定杆吊杆(7)和减震器(4)安装在此安装孔(13)中。 

4.根据权利要求1所述的一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，所述桥下托板(8)上设置两个安装孔(13)，分别安装稳定杆吊杆(12)与减震器(4)。 

5.根据权利要求3所述的一种客车用新型轻量化双气囊后空气悬架，所述稳定杆吊杆(7)与稳定杆(5)相连，稳定杆(5)与车架通过衬套总成(6)连接。