CN204077231U - 一种汽车驱动内轮毂 - Google Patents
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Abstract
一种汽车驱动内轮毂，由内轮毂主体（1）、轮毂中心孔（2）、轮毂轴承安装孔（3）、轮毂螺栓安装孔（4）、R3过渡圆弧（5）、R2.5过渡圆弧（6）、R5过渡圆弧（7）组成，其特征在于：所述的轮毂主体（1）为回转圆形结构，轮毂中心孔（2）设置在回转圆形结构中心，所述的轮毂轴承安装孔（3）设置在轮毂中心孔（2）左端，轮毂轴承安装孔（3）直径大于轮毂中心孔（2）直径。本实用新型，设置了多个过渡圆弧，不仅仅方便制动装置安装和拆卸，同时这样的设计有利于制动器在制动的时候提供更大的摩擦阻力，从而提高驾驶的安全性和车辆行车稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种用于小型汽车的内轮毂。
背景技术
汽车内轮毂是用于安装固定外轮毂轮胎和支撑汽车行驶的主要汽车构件，汽车内轮毂分驱动内轮毂和非驱动内轮毂，驱动内轮毂上还需要配置刹车装置，在汽车行驶过程中，由于与地面的摩擦和频繁刹车产生的作用，会让内轮毂与刹车装置产生比较大的扭力，因此轮毂的固定方式直接影响汽车的安全性能，近几年不断出现高速行驶汽车轮毂破损伤人事件，因此提高汽车轮毂的安全性能是汽车发展的必由之路。为此，设计一种高强度、安装方便的汽车内轮毂，对于提高汽车使用性能和安全性能具有重要意义。
发明内容
本实用新型的目的在于解决以上存在的技术不足，提供一种新型的汽车内轮毂，在现有汽车轮毂结构前提下，提高汽车内轮毂安全性能，减少安全事故发生的设置有快速安装台阶的内轮毂。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种汽车内轮毂，由内轮毂主体、轮毂中心孔、轮毂轴承安装孔、轮毂螺栓安装孔、R3过渡圆弧、R2.5过渡圆弧、R5过渡圆弧组成，其特征在于：所述的轮毂主体为回转圆形结构，轮毂中心孔设置在回转圆形结构中心，所述的轮毂轴承安装孔设置在轮毂中心孔左端，轮毂轴承安装孔直径大于轮毂中心孔直径。
所述的轮毂螺栓安装孔数量为5个，轮毂螺栓安装孔的中心点与轮毂中心孔中心线成同心圆结构，5个轮毂螺栓安装孔为圆周均匀分布。
所述的轮毂中心孔为内直线齿轮结构。
本实用新型，由于设置有连续的过渡圆弧，不仅仅方便制动装置安装和拆卸，还提高了汽车行驶过程的安全性能，降低了汽车故障的发生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的局部视图。
图3是图1的左侧视图。
图中：1内轮毂主体、2轮毂中心孔、3轮毂轴承安装孔、4轮毂螺栓安装孔、5 R3过渡圆弧、6 R2.5过渡圆弧、7 R5过渡圆弧。
具体实施方式
由图1、图2、图3知，本实用新型的示意图，由内轮毂主体1、轮毂中心孔2、轮毂轴承安装孔3、轮毂螺栓安装孔4、R3过渡圆弧5、R2.5过渡圆弧6、R5过渡圆弧7组成，所述的轮毂主体1为回转圆形结构，轮毂中心孔2设置在回转圆形结构中心，所述的轮毂轴承安装孔3设置在轮毂中心孔2左端，轮毂轴承安装孔3大于轮毂中心孔2。所述的轮毂螺栓安装孔4数量为5个，轮毂螺栓安装孔4的中心点与轮毂中心孔2中心线成同心圆结构，5个轮毂螺栓安装孔4为圆周均匀分布。所述的轮毂中心孔2为内直线齿轮结构，传动轴穿过轮毂中心孔2并与直线齿轮结构相匹配，穿出轮毂中心孔2后与轮毂轴承安装孔3上的轴承固定在一起。所述的轮毂轴承安装孔3外圆上设置有R2.5过渡圆弧6。所述的轮毂中心孔2外圆上设置有连续的R5过渡圆弧7、R2.5过渡圆弧6、R3过渡圆弧5，方便制动装置安装和拆卸，这样的设计有利于制动器在制动的时候提供更大的摩擦阻力，从而提高驾驶的安全性和车辆行车稳定性。
Claims (3)
1.一种汽车内轮毂，由内轮毂主体（1）、轮毂中心孔（2）、轮毂轴承安装孔（3）、轮毂螺栓安装孔（4）、R3过渡圆弧（5）、R2.5过渡圆弧（6）、R5过渡圆弧（7）组成，其特征在于：所述的轮毂主体（1）为回转圆形结构，轮毂中心孔（2）设置在回转圆形结构中心，所述的轮毂轴承安装孔（3）设置在轮毂中心孔（2）左端，轮毂轴承安装孔（3）直径大于轮毂中心孔（2）直径。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内轮毂，其特征在于：所述的轮毂螺栓安装孔（4）数量为5个，轮毂螺栓安装孔（4）的中心点与轮毂中心孔（2）中心线成同心圆结构，5个轮毂螺栓安装孔（4）为圆周均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内轮毂，其特征在于：所述的轮毂中心孔（2）为内直线齿轮结构。
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Country Status (1)
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2014
- 2014-07-09 CN CN201420375121.XU patent/CN204077231U/zh not_active Expired - Fee Related
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