CN1916385A - 分体式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种分体式发动机，为了解决已有技术中发动机的废气余热不能利用，活塞对缸壁摩擦力大的问题。它包括储气缸、主轴、活塞和连杆。储气缸内不设活塞，活塞设在动力缸内，储气缸与动力缸之间通过输气管连接；动力缸连杆与主轴的飞轮连接，主轴与压气机的连杆连接，压气机经进气管与储气缸连。在压气机与储气缸之间的进气管上设热交换器，在动力缸的排气口上设回气管与热交换器连接。在活塞中心设推杆，推杆垂直于活塞并固定在活塞上，推杆的另一端与连杆连接。本发明可使发机动运行保持平稳，热效率高，节省燃料，使用寿命长。

Description

分体式发动机

技术领域

本发明涉及一种机械，具体涉及一种发动机。

背景技术

现有的发动机，如汽油机、柴油机等，其压缩、燃烧、做功是放在同一缸体中完成的，所排出废气的余热不能利用，致使发动机热效率低。此外，发动机的活塞与连杆在运动中，连杆会对活塞产生侧向推力，使活塞在运动中增加对缸壁的摩擦力，影响发动机的使用寿命。

发明内容

为了解决已有技术中发动机的废气余热不能利用，热效率低，活塞对缸壁摩擦力大的问题，本发明提供的发动机能充分利用废气余热以及减小活塞对缸壁的摩擦力。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案为：一种分体式发动机，包括气缸、主轴和活塞，其特征在于所述气缸为储气缸，缸内不设活塞，活塞设在动力缸内，储气缸与动力缸之间通过输气管连接；动力缸与主轴连接，主轴与压气机连接，压气机经进气管与储气缸连接。

在压气机与储气缸之间的进气管上设热交换器，在动力缸的排气口上设回气管与热交换器连接。

所述活塞为往复式活塞，在活塞中心设推杆，推杆垂直于活塞并固定在活塞上，推杆上设有往复导向装置，推杆的另一端与连杆连接。

所述活塞也可采用旋转式活塞。储气缸可采用内燃式或外燃式，缸体体积可适当加大，以利于压力平衡和热传导。

工作原理：工质在储气缸内被加热或被外加燃料加热至高温，高温高压工质经输气管进入动力缸进一步膨胀使活塞做功，活塞带动主轴转动。主轴一方面对外提供动力，另一方面使压气机运转。压气机将新的工质压缩并在热交换器中预热后再经进气管输入储气缸。热交换器中的热源来自动力缸排出的废气余热。对于往复式活塞来说，由于推杆的作用，活塞的受力方向始终与其往复运动的方向保持一致，这样最大限度地减小了活塞的摩擦力。

本发明的有益效果：可使发机动运行保持平稳，热效率高，节省燃料，使用寿命长。

附图说明

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明实施例一原理结构示意图；

图2是本发明实施例二原理结构示意图；

图3是本发明实施例三原理结构局部示意图；

具体实施方式

实施例一：

参见图1，本发明主要部件为储气缸1、动力缸4和压气机11，三缸分体。储气缸1内不设活塞，活塞5设在动力缸4内，储气缸1与动力缸4之间通过输气管2连接；动力缸连杆7与主轴8连接，主轴8与压气机连杆10连接，压气机11经进气管12与储气缸1连接。储气缸1可为内燃式或外燃式。储气缸的体积可适当加大，这样一方面易于保持缸内气压平稳，另一方面在采用外部热源时，可使用低品位热源，利于热量传递。

实施例二：

参见图2，本例在实施例一的基础上，在压气机11与储气缸1之间的进气管12上设热交换器13，在动力缸4的排气口15上设回气管14与热交换器13连接。热交换器13采用逆流式热交换器，废气在此作热交换后从排气口16排出。此实施方案的目的主要是利用废气余热将输入的工质预热后再让其进入储气缸，在储气缸内进一步被加热。

实施例三：

参见图3，本例在上两例的基础上在活塞5中心设推杆6，推杆6垂直于活塞并固定在活塞上。推杆上设往复导向装置17，推杆6的另一端与动力缸连杆7连接。当推杆6推动连杆7使飞轮9转动时，由于飞轮的转动惯性作用使活塞做往复运动，推杆给予活塞的反向推力与其运动方向一致，这样可极大的减少活塞与缸壁的摩擦力。

Claims (4)

1、一种分体式发动机，包括气缸、主轴和活塞，其特征在于所述气缸为储气缸，缸内不设活塞，活塞设在动力缸内，储气缸与动力缸之间通过输气管连接；动力缸与主轴连接，主轴与压气机连接，压气机经进气管与储气缸连接。

2、根椐权利要求1所述的分体式发动机，其特征在于在压气机与储气缸之间的进气管上设热交换器，在动力缸的排气口上设回气管与热交换器连接。

3、根椐权利要求1或2所述的分体式发动机，其特征在于所述活塞为往复式活塞，在活塞中心设推杆，推杆垂直于活塞并固定在活塞上，推杆上设有往复导向装置，推杆的另一端与连杆连接。

4、根椐权利要求1或2所述的分体式发动机，其特征在于所述活塞也可采用旋转式活塞。

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