CN1908137A - 提高内燃机燃料燃烧效率的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种提高内燃机燃料燃烧效率的方法，其主要特征是在内燃机缸体内加入雾化后的过氧化氢水溶液。过氧化氢水溶液的浓度不小于1％。本发明还提供了过氧化氢水溶液在提高内燃烧机燃烧效率上的应用。本发明将过氧化氢水溶液添加剂雾化后经气路送入气缸，利用气缸中的高温、高压环境进行分解，产生氧气和氢气，从而增加额外燃料，提高了燃油的燃烧效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种提高内燃机燃烧效率的方法，特别是一种采用在内燃机内缸体中喷入雾化后的过氧化氢水溶液提高燃油燃烧效率的方法，本发明还涉及过氧化氢水溶液在提高内燃烧机燃烧效率上的应用。
背景技术
汽车发动机的进气装置一般都是通过空气滤清器过滤后的空气进入发动机进行燃烧，在同等的进气进油器的情况下，发动机吸入干燥火热的空气和吸入湿润清凉的空气输出的动力是不同的。中国专利CN2042890U“净化节油器”、CN20520520“内燃机渗水雾化节油装置”和CN2078476U“汽车发动机渗水加气节油装置”都是在进气喉管中喷水雾化或加入蒸汽与燃料混合进入缸体。上述装置不同程度地改变了发动机的进气设计参数，存在控制调节困难，发动机工作不稳定，空、燃、水比混合不好，容易熄火，启动困难、操作使用不方便的问题。申请人冯进平于2005年6月10日申请了名称为“发动机进气辅助雾化动力增加装置”的实用新型专利，申请号为200520096726.6。其目的是为了得到一种不改变发动机的进气设计参数，能使发动机工作稳定，启动容易的装置。该装置在不改变原有气路结构的情况下，将通过雾化器产生的水气与空气混合后进入发动机缸体进行燃烧，提高了发动机的工作效率，本装置向发动机缸喷入的是水溶液，没有其他的添加剂为发动机提供动力。
发明内容
本发明的目的是提供一种将过氧化氢水溶液添加剂雾化后经气路送入气缸，利用气缸中的高温、高压环境进行分解，产生氧气和氢气，从而增加额外燃料，提高汽油的燃烧效率的方法。
本发明的另一个目的是过氧化氢水溶液在提高内燃烧机燃烧效率上的应用。
本发明的目的是这样实现的：一种提高内燃机燃料燃烧效率的方法，在内燃机缸体内喷入雾化后的过氧化氢水溶液。过氧化氢水溶液的浓度不小于1％。
过氧化氢水溶液在提高内燃烧机燃烧效率上的应用。
本发明所提供的提高内燃机燃料燃烧效率的方法，将过氧化氢水溶液添加剂雾化后经气路送入气缸，利用气缸中的高温、高压环境进行分解，产生氧气和氢气，从而增加额外燃料，提高了汽油的燃烧效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明采用的一种发动机进气辅助雾化动力增加装置的结构示意图。
图2是本发明使用过程中气缸内压力及温度曲线图。
具体实施方式
本发明的工作原理如下：气缸吸入可燃气体和添加剂后，在活塞运行的4个行程中添加剂会发生两次分解。第一次分解发生在压缩行程中，活塞由下向上运动压缩气体，气缸内温度迅速升高，在活塞到达上止点时，温度可达600℃以上，而添加剂在温度＞153℃时即会分解，其化学方程式为：
从上式可看出，此时气缸内产生了额外的氧气，为燃料的充分燃烧提供了物质保证。
活塞到达上止点经点燃(汽油机)或自燃(柴油机)后，气缸内温度急剧增高，当温度升高到＞1000℃时，添加剂中的物质发生第二次分解，其反应方程式为：
一般说来，内燃机燃气温度可达1800℃～2600℃，平均温度也在600℃～1000℃范围内。气缸内的高温环境为添加剂的分解提供了必要的条件，因此被送入气缸的添加剂中有相当一部分被分解成氢和氧，氢是清洁的高效燃料，充足的氧能使氢和汽油得到更充分的燃烧，燃料的增加和燃烧效率的提高，必然会增加汽车的扭拒和功率，同时也能节省燃油。下面是气缸工作时的温度、压力曲线示意图及活塞运动端点温度表。
| 机型 | 压缩终点温度K | 最高燃烧温度K | 膨胀终点温度K | 排气温度K |
| 汽油机 | 600～800 | 2400～2900 | 1200～1700 | 1100 |
| 非增压高速柴油机 | 700～900 | 1800～2300 | 1000～1200 | 800 |
添加剂受热气化时要吸收一定的热，可使混合气和气缸内温度下降，这样，火焰前锋面的传播速度有所降低，从而减少了爆震倾向，等于提高了汽油的辛烷值，可以适当提高发动机压缩比及点火提前角。
燃料中的碳氢化合物及中间物反应，也会产生一定的氢和CO，参与燃烧也会释放出一定的能量，并能有效地清除发动机燃烧室及排气管内的积碳。
添加剂微粒与雾状油混合时，油会将其颗粒包裹起来，让燃油在燃烧前通过进行添加剂颗粒微爆的二次雾化作用，炸碎燃油雾滴，使之进一步雾化，实现更加充分和均匀的燃烧，达到提高燃油的燃烧效率和机械效率的作用，进而实现提高发动机动力性能、节省燃油和提高排放指标的功效。
本发明可采用申请号为200520096726.6，名称为“发动机进气辅助雾化动力增加装置”的实用新型专利申请提供装置实现，该装置包括发动机气路1，发动机气路1上设有空气滤清器2，雾化筒3通过雾化吸入导管4与发动机气路1连接，雾化筒3内设有雾化器5，雾化筒3通过连接管7与辅助空气滤清器6连接。雾化筒3与进水自动补给装置8连接。
使用时，配制好过氧化氢水溶液，溶液浓度不低于1％，一般添加剂的浓度越高效果越好。过氧化氢溶液的浓度配比及添加剂消耗雾化量的多少与汽车排量的大小有关。经过辅助空气滤清器6过滤后的空气通过连接管7进入雾化筒3内，与雾化筒3内的雾化器5产生的过氧化氢雾化水混合后，在发动机进气负压的作用下，通过雾化吸入导管4自然吸入到缸体内，使缸内可燃混合气中含有过氧化氢的水雾，在确保做功燃烧的情况下，同时利用气缸中的高温、高压环境进行分解，产生氧气和氢气，从而增加了额外燃料，提高了燃油的燃烧效率，从而达到增加发动机的输出动力，节省燃油消耗的目的。
进液补给装置8可自动使雾化筒3内保持一定的水位。雾化器可采用超声波式、气源式、离心式等。雾化器3的控制开关安装在加驶室内便于操作的地方，其他安装在发动机仓内适当位置固定即可。
Claims (3)
1、一种提高内燃机燃料燃烧效率的方法，其特征在于：在内燃机缸体内吸入雾化后的过氧化氢水溶液。
2、根据权利1所述的提高内燃机燃料燃烧效率的方法，其特征在于：过氧化氢水溶液的浓度不小于1％。
3、过氧化氢水溶液在提高内燃烧机燃烧效率上的应用。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200610020019 CN1908137A (zh) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | 提高内燃机燃料燃烧效率的方法 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106939855A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-07-11 | 陈锐浩 | 一种应用于引擎气缸中的雾化器 |
| CN111298841A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-06-19 | 威县厚德汽车配件有限公司 | 车载水分解用催化剂及其使用方法 |
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2006
- 2006-08-16 CN CN 200610020019 patent/CN1908137A/zh active Pending
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