CN1865640B - 电子钥匙系统的控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在包含智能卡式钥匙和引擎的电子钥匙系统中，当不能校核智能卡式钥匙的ID代码的时候，告知用户需要进行的操作步骤的控制装置。尽管信号发送电路(21)发送请求信号，在信号接收电路(24)没有接收到包含有与存储于存储器(28a)的ID代码一致的ID代码的信号的情况下，校核器ECU(28)通过将智能卡式钥匙的脉冲转发器代码与存储于存储器(28a)的脉冲转发器代码进行校核后允许启动引擎。校核器ECU将进行脉冲转发器代码校核所必须执行的操作步骤显示在显示装置(80)上。

Description

电子钥匙系统的控制装置

技术领域

本发明涉及一种电子钥匙系统的控制装置。

背景技术

日本发明专利公报2001-311333号公报公开了一种提高汽车安全性和方便性的电子钥匙系统。该电子钥匙系统具备一种在驾驶人员将车钥匙带进车内时，允许启动引擎的智能点火功能。采用该电子钥匙系统的汽车具备一种启动引擎用旋转式开关或按钮式开关。当允许启动引擎时，驾驶人员通过转动旋转开关的旋钮到启动位置或是按下按钮式开关的按钮来启动引擎。

汽车电子钥匙系统，由驾驶人员持有的电子钥匙(智能卡式钥匙)和安装在汽车上的引擎启动控制装置构成。智能卡式钥匙内存储了该智能卡式钥匙固有的ID代码。引擎启动控制装置内存储了与智能卡式钥匙的ID代码相同的ID代码(汽车ID代码)。引擎启动控制装置与智能卡式钥匙互通信息，当两者的ID代码一致时，智能点火功能处于有效状态，允许启动引擎。

具体情况如下，当汽车车门打开的时候，引擎启动控制装置为了与智能卡式钥匙互通信息，向车内几乎所有空间发送请求信号。当持有智能卡式钥匙的驾驶人员进入车内，智能卡式钥匙回应请求信号，发送包含ID代码的信号。接着，引擎启动控制装置判断智能卡式钥匙的ID代码与汽车的ID代码是否一致。当两者的ID代码一致时，引擎启动控制装置使智能点火功能处于有效状态进而允许启动引擎。

通过使用智能点火功能，驾驶人员持有智能卡式钥匙进入车内，只需操作引擎启动开关就可以启动引擎。即，在启动引擎时，不需要进行烦琐的钥匙操作步骤，所以可提高汽车的方便性。而且，如果没有持有与现有的机械钥匙相比极不容易配制的智能卡式钥匙的话，引擎就不能被许可启动，所以提高了汽车的安全性。另外，具备智能点火功能的电子钥匙系统通常还具备防盗功能。防盗功能处于有效状态时，引擎不能被启动。只有持有智能卡式钥匙进行规定的操作步骤时，防盗功能才处于无效状态，才允许启动引擎。

用于智能点火功能的智能卡式钥匙具有作为其电源的电池。所以，当电池没电时，驾驶人员即使持有该智能卡式钥匙进入车内，智能卡式钥匙也不能回应来自引擎启动控制装置的请求信号发送包含ID代码的信号。此状态下，由于智能卡式钥匙与引擎启动控制装置不能互通信息，智能点火功能处于无效状态。在这种情况下，驾驶人员只有用智能卡式钥匙进行规定的操作步骤，使防盗功能处于无效状态，才可以启动引擎。

上述智能卡式钥匙包含有脉冲转发器。脉冲转发器存储了智能卡式钥匙固有的脉冲转发器代码。另一方面，上述引擎启动控制装置还存储了与智能卡式钥匙的脉冲转发器代码相同的脉冲转发器代码(汽车脉冲转发器代码)。引擎启动控制装置在上述两脉冲转发器代码一致时，使防盗功能处于无效状态，允许启动引擎。

具体地说，是当引擎启动开关为旋转式开关时，驾驶人员将智能卡式钥匙插进旋转开关旋钮处设置的电子钥匙插孔内.智能卡式钥匙是否已插入可以通过钥匙检测开关检测.当确定智能卡式钥匙插进电子钥匙插孔内时，引擎启动控制装置向引擎启动开关周围发送脉冲转发器启动信号.之后，回应上述脉冲转发器启动信号，接收到由智能卡式钥匙发送来的包含脉冲转发器代码的信号时，引擎启动控制装置判断智能卡式钥匙的脉冲转发器代码与汽车脉冲转发器代码是否一致.引擎启动装置在两脉冲转发器代码一致时，使防盗功能处于无效状态，允许启动引擎.引擎处于启动许可状态，即智能卡式钥匙插进了引擎启动开关的电子钥匙插孔内时，驾驶人员使用智能卡式钥匙旋转引擎启动开关的旋钮至启动位置启动引擎.

另外，当引擎启动开关是按钮式开关时，驾驶人员在智能点火功能处于无效状态下，按下引擎启动开关。由此，引擎启动控制装置向引擎启动开关周围发送脉冲转发器启动信号。在发送脉冲转发器启动信号的状态下，驾驶人员将智能卡式钥匙靠近引擎启动开关。其结果是，智能卡式钥匙回应脉冲转发器启动信号，发送包含脉冲转发器代码的信号。就这样，引擎启动控制装置使防盗功能处于无效状态，允许引擎启动。在引擎处于启动许可的状态下，驾驶人员再次按下引擎启动开关的按钮来启动引擎。

如上所述，智能点火功能处于有效状态的时候，只需持有智能卡式钥匙进入车内，就可以使引擎启动得以许可。另一方面，由于智能卡式钥匙的电池没电等原因使得其智能点火功能处于无效状态时，如果不用智能卡式钥匙进行规定的操作步骤，则引擎的启动就不能被许可。

但是，智能卡式钥匙的电池没电等情况并不是经常发生的。所以，即使驾驶人员认识到规定操作的必要性，也可能忘记具体的操作方法。所以，有必要让驾驶人员知道在智能点火功能处于无效状态时应进行的操作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在智能卡式钥匙与控制装置之间不能互通信息的时候，向用户告知需要进行的操作的控制装置。

本发明提供一种电子钥匙系统的控制装置，该电子钥匙系统包含控制对象和用户持有的智能卡式钥匙.智能卡式钥匙具备脉冲转发器的同时，生成包含该智能卡式钥匙固有的ID代码的信号和包含该脉冲转发器固有的脉冲转发器代码的信号.该控制装置包括：存储了与智能卡式钥匙的ID代码相同的ID代码的第一存储电路；为使智能卡式钥匙发送包含ID代码的信号而发送请求信号的第一信号发送电路；回应请求信号，接收由智能卡式钥匙发送的包含有ID代码的信号的第一信号接收电路；第一控制单元，该第一控制单元判断存储于第一存储电路的ID代码与智能卡式钥匙的ID代码是否一致，在两者的ID代码一致时，执行允许控制对象运行的第一控制；存储了与智能卡式钥匙的脉冲转发器代码相同的脉冲转发器代码的第二存储电路；为使智能卡式钥匙发送包含脉冲转发器代码的信号而发送脉冲转发器启动信号的第二信号发送电路；回应脉冲转发器启动信号，接收由智能卡式钥匙发送的包含脉冲转发器代码的信号的第二信号接收电路；判断存储于第二存储电路的脉冲转发器代码与智能卡式钥匙的脉冲转发器代码是否一致，在两者的脉冲转发器代码一致时，执行允许控制对象运行的第二控制之第二控制单元；控制装置还包括有报知器，该报知器在尽管第一信号发送电路发送请求信号，但第一信号接收电路没有从智能卡式钥匙接收到包含ID代码的信号时，将以第二控制单元允许控制对象运行所必须执行的操作告知给用户.

附图说明

图一是表示电子钥匙系统构成的框图。

图二是表示第一区域、第二区域的说明图。

图三是表示启动引擎时的操作的流程图。

图四是表示启动引擎时的操作的流程图。

图五是表示启动引擎时的操作的流程图。

具体实施方式

下面，对将本发明具体到汽车电子钥匙系统中的实施例进行说明。

如图一所示，电子钥匙系统1具备智能卡式钥匙2和引擎启动装置3。智能卡式钥匙2由驾驶人员持有。引擎启动控制装置3安装在汽车内部。在电子钥匙系统1中，智能卡式钥匙2与引擎启动控制装置3能互通信息。

智能卡式钥匙2具有信号接收功能和信号发送功能。智能卡式钥匙2具备信号接收天线11、信号接收电路12、微型电子计算机13、信号发送电路14、信号发送天线15、电池16、脉冲转发器17。信号接收电路12通过信号接收天线11接收由引擎启动控制装置3发送来的请求信号。信号接收电路12在接收到由引擎启动控制装置3发送来的请求信号时，将此信号解调生成为接收信号，并发送给微型电子计算机13。

微型电子计算机13包含存储器13a和CPU、ROM、RAM(图中没有表示)。在该存储器13a内，存储了智能卡式钥匙2所固有的ID代码。微型电子计算机13在接收到由信号接收电路12提供的接收信号时，为回应请求信号，将包含智能卡式钥匙2的ID代码的信号提供给信号发送电路14。

信号发送电路14将由微型电子计算机13提供的包含智能卡式钥匙2的ID代码的信号调制成规定波长(本实施例中为300MHz)的信号，该调制信号通过信号发送天线15发送。电池16是为了回应请求信号而发送包含智能卡式钥匙2的ID代码的信号的电源。电池16为纽扣式电池(一次性电池)。在脉冲转发器17内，存储了智能卡式钥匙2所固有的脉冲转发器代码。脉冲转发器17根据由引擎启动控制装置3发送来的脉冲转发器启动信号，产生电动势，将包含上述脉冲转发器代码的信号，以规定波长(本实施例中为134MHz)的信号发送出去。

引擎启动控制3包括，信号发送电路21、信号发送天线22、信号接收天线23、信号接收电路24、供电电路25、信号收发电路26、信号收发天线27、校核器ECU28。信号发送电路21(第一信号发送电路)将由校核器ECU28提供的请求信号调制成规定波长(本实施例中为134MHz)的信号，并通过信号发送天线22发送该调制信号。信号发送电路21为使智能卡式钥匙2发送包含其自身ID代码的信号，发送上述请求信号。

信号发送天线22由安装在驾驶座下面的棒形天线构成.信号发送天线22的指向性和请求信号的输出功率是按照以下方式设定的，即通过信号发送天线22发送的请求信号，能覆盖到车内所有空间且不泄露到车外.在本实施例中，图二中双点画线表示的第一区域A1内可以收到请求信号.通过从信号发送天线22发送请求信号，在第一区域A1内，智能卡式钥匙2和引擎启动控制装置3之间可以互通信息.

信号接收电路24(第一信号接收电路)通过信号接收天线23回应上述请求信号，从而接收由智能卡式钥匙2发送的包含智能卡式钥匙2的ID代码的信号。信号接收电路24解调包含智能卡式钥匙2的ID代码的信号生成接收信号，并将此接收信号提供给校核器ECU28。

信号收发电路26利用由校核器ECU28提供的脉冲转发器启动信号和由供电电路25提供的电力，生成规定波长的脉冲转发器启动信号。信号收发电路26通过信号收发天线27发送该脉冲转发器启动信号。信号收发电路26为了将包含脉冲转发器代码的信号发送给智能卡式钥匙2，发送上述脉冲转发器启动信号。另外，信号收发电路26作为第二信号发送电路和第二信号接收电路发挥作用。供电电路25依据校核器ECU28提供的供电指令信号，向信号收发电路26提供电力，用于生成脉冲转发器启动信号。

信号收发天线27由安装在引擎启动开关60旁的线圈形天线构成。引擎启动开关60安装在驾驶座附近。信号收发天线27的指向性和脉冲转发器启动信号的输出功率是按以下方式设定的，即信号收发天线27发送的脉冲转发器启动信号，能覆盖到坐在驾驶座上的驾驶人员的手所能够得着的极其狭窄的区域，上述区域具体说就是，涉及从引擎启动开关60向着驾驶人员座椅方向的20mm-50mm的区域。其结果就是，在本实施例中，图二中用双点画线夸张表示的第二区域A2被设定为可以接收到脉冲转发器启动信号的区域。通过从信号收发天线27发送脉冲转发器启动信号，在所述第二区域A2内，智能卡式钥匙2和引擎启动控制装置3之间可以互通信息。

上述信号收发电路26，回应前述脉冲转发器启动信号，通过信号收发天线27接收从智能卡式钥匙2发送来的包含脉冲转发器代码的信号。该信号收发电路26在接收到智能卡式钥匙2发送来的包含脉冲转发器代码的信号后，将此信号解调生成接收信号。之后，信号收发电路26将此接收信号提供给校核器ECU28。

校核器ECU28包含存储器28a及CPU、ROM、RAM(图中没有表示)。在作为第一存储电路发挥作用的该存储器28a内，存储了与智能卡式钥匙2的ID代码相同的ID代码(汽车ID代码)。另外，在亦作为第二存储电路发挥作用的该存储器28a内，存储了与智能卡式钥匙2的脉冲转发器代码相同的脉冲转发器代码(汽车脉冲转发器代码)。

校核器ECU28为了向前述第一区域A1发送请求信号，执行向信号发送电路21提供请求信号的点火控制。另外，校核器ECU28为了向前述第二区域A2发送脉冲转发器启动信号，执行向信号收发电路26提供脉冲转发器启动信号的防盗控制。校核器ECU28在执行防盗控制时，向供电电路25发送供电指令信号。点火控制和防盗控制，以由信号发送天线22发送的请求信号和由信号收发天线27发送的脉冲转发器启动信号在车内互不干扰为原则进行。即，校核器ECU28不同时输出请求信号和脉冲转发器启动信号及供电指令信号。

校核器ECU28执行点火控制，且在接收到由信号接收电路24提供的包含智能卡式钥匙2的ID代码的信号时，判断智能卡式钥匙2的ID代码和汽车ID代码是否一致。即，校核器ECU28进行ID代码的校核。另外，校核器ECU28执行上述防盗控制，且在接收到由信号收发电路26发送的包含智能卡式钥匙2的脉冲转发器代码的接收信号时，判断智能卡式钥匙2的脉冲转发器代码与汽车脉冲转发器代码是否一致。即，校核器ECU28进行脉冲转发器代码的校核。

上述校核器ECU28与EFI(电子燃料喷射)ECU40电连接。校核器ECU28在判断上述两ID代码一致时，向EFIECU40提供引擎启动许可信号。在这种状况下，校核器ECU28作为执行引擎启动许可控制的第一控制之第一控制单元发挥作用。另外，校核器ECU28在上述两脉冲转发器代码一致时，向EFIECU40提供引擎启动许可信号。此时，校核器ECU28作为执行引擎启动许可控制的第二控制之第二控制单元发挥作用。

EFIECU40是一种启动作为控制对象的引擎90的ECU。在EFIECU40上，电连接有制动开关50及引擎启动开关60。

制动开关50检测制动操作。制动开关50在未经图示的制动踏板被踩下时，且在制动踏板被踩下的期间内，将相应的检测信号持续提供给EFIECU40。EFIECU40根据由制动开关50提供的检测信号，判断制动操作处于执行状态。

引擎启动开关60是一种具有由驾驶人员按动的按钮的按钮式开关。引擎启动开关60在按钮被按下时，且在按钮被按下的期间内，将相应的检测信号持续提供给EFIECU40。EFIECU40根据由引擎启动开关60提供的检测信号，判断引擎启动开关60的操作处于执行状态。

EFIECU40在引擎启动许可信号由校核器ECU28输入的状态下，制动操作被执行，且在判断出引擎启动开关60的操作处于执行状态时，通过未经图示的启动电动机启动引擎90。

在上述校核器ECU28上电连接着车门开关70。车门开关70在车门被开启时，且在车门被开启的期间内，将相应的检测信号持续提供给校核器ECU28。另外，该车门开关70在车门被关闭时，且在车门被关闭的期间内，将相应的信号持续提供给校核器ECU28。校核器ECU28根据由车门开关70提供的检测信号，判断车门的状态。

引擎启动控制装置3还包含作为报知器发挥作用的显示装置80。显示装置80与上述校核器ECU28电连接。显示装置80由用于所谓全球定位系统的显示器构成，显示用于启动引擎90的信息。

下面，结合图三至图五的流程图说明启动引擎90时的操作。

校核器ECU28根据由车门开关70发送来的检测信号，在判断出车门被开启时(S1中的YES)，执行点火控制(S2)。即，车门被开启时，校核器ECU28为使智能点火功能处于有效状态，向信号发送电路21提供请求信号。这样一来，信号发送电路21通过信号发送天线22向占车内几乎全部空间的第一区域A1发送请求信号。其结果是，在第一区域A1内，智能卡式钥匙2和引擎启动控制装置3之间处于可以互通信息的状态。

于是，当驾驶人员持有智能卡式钥匙2进入车内，即进入第一区域A1时，回应上述请求信号，智能卡式钥匙2发送包含ID代码的信号。信号接收电路24通过信号天线23接收此信号后，再将此接收信号提供给校核器ECU28。

这样一来，校核器ECU28进行ID代码的校核(S3).即，校核器ECU28判断包含在来自信号接收电路24的接收信号中的智能卡式钥匙2的ID代码与存储于存储器28a中的汽车ID代码是否一致.校核器ECU28在判断两ID代码一致时(S3中的YES)，执行第一控制(S4).即，校核器ECU28判断两ID代码一致时，向EFIECU40输出引擎启动许可信号.EFIECU40在接收到校核器ECU28提供的引擎启动许可信号的状态下，执行制动操作，且判断引擎启动开关60的操作被执行时(S5中的YES)，用启动电动机(图中没有显示)启动引擎90(S6).

校核器ECU28尽管在执行第一控制(S4)时，如果制动操作或引擎启动开关操作的任何一项操作没被执行(S5中的NO)，从第一控制开始后经过了(S7中的YES)规定的第一期间(本实施例中为T1)且在规定的第二期间T2经过之前(S8中的NO)时，将第一提示显示在显示装置80上(S9)。此时，智能点火功能虽然处于有效状态，但驾驶人员没有认识到启动引擎90这一操作的可能性大。所以，为了告知驾驶人员启动引擎90所必须执行的操作步骤，校核器ECU28将第一提示显示在显示装置80上。具体地说，是校核器ECU28将“只要一边踩制动一边按下开关引擎就可发动”作为第一提示显示在显示装置80上。

之后，校核器ECU28在第一提示被显示于显示装置80上，制动操作以及对引擎启动开关60的操作中至少有一个操作没被执行(S5中的NO)，从第一提示开始显示后经过了第二期间T2时(S7中的YES、S8中的YES)，进入步骤S10。在步骤S10中，校核器ECU28停止显示第一提示。接着，校核器ECU28禁止启动引擎90(S11)。此时，因为驾驶人员没有意愿启动引擎90的可能性较大，所以校核器ECU28停止向EFIECU40输出引擎启动许可信号。

校核器ECU28尽管在执行点火控制(S2)，但在没有接收到由信号接收电路24发送的包含与汽车ID代码一致的接收信号(S3中的NO)，且从点火控制开始经过了第三期间T3时(S21中的YES)，进入步骤S24。此时，拿着电池没电的智能卡式钥匙2的驾驶人员进入车内的可能性较大。另外，驾驶人员不知道在因智能卡式钥匙2的电池没电使智能点火功能处于无效状态时该如何进行操作的可能性也较大。

校核器ECU28在步骤S3中没进行ID代码校核，且从点火控制开始到经过第三期间T3之前(S21中的NO)，在判断出制动操作已被执行的情况下(S22中的YES)，也进入步骤S24。另外，校核器ECU28在步骤S3中没进行ID代码校核，且从点火控制开始到经过第三期间T3之前(S21中的NO)，在判断出引擎启动开关60的操作处于执行状态时(S23中的YES)，也进入步骤S24。在这些情况下，尽管因智能卡式钥匙2的电池没电引起智能点火功能处于无效状态，但驾驶人员没有认识到电池没电，仍进行以智能点火功能处于有效状态为前提的操作的可能性较大。

在步骤S24中，校核器ECU28停止点火控制操作。接着，校核器ECU28执行防盗控制操作(S25)。校核器ECU28为了使引擎启动成为可能，让汽车防盗功能处于无效状态。即，校核器ECU28在向供电电路25提供供电指令信号的同时，向信号收发电路26提供脉冲转发器启动信号。这样一来，信号收发电路26通过信号收发天线27向引擎启动开关60周围的限定范围，即第二区域A2发送脉冲转发器启动信号。其结果是，在第二区域A2内智能卡式钥匙2和引擎启动控制装置3之间可互通信息。

接下来，校核器ECU28将第二提示显示于显示装置8上(S26)。即，在上述步骤S21至步骤S23中任意一个步骤中做出肯定判断时，驾驶人员没有认识到在智能点火功能处于无效状态下要让引擎90启动所必须进行的操作的可能性较大。所以，校核器ECU28将须让驾驶人员得知的操作步骤作为第二提示显示在显示装置80上。具体地说，是校核器ECU28将“请将智能卡式钥匙靠近开关”作为第二提示显示在显示装置80上。

在这种状态下，驾驶人员持有智能卡式钥匙2进入第二区域A2内并将智能卡式钥匙2靠近引擎启动开关60时，回应上述脉冲转发器启动信号，智能卡式钥匙2发送包含脉冲转发器代码的信号.于是，在该信号通过信号收发天线27提供给信号收发电路26时，信号收发电路26将接收信号提供给校核器ECU28.

然后，校核器ECU28执行脉冲转发器代码校核操作(S27)。即，校核器ECU28判断包含在由信号收发电路26发送的接收信号中的智能卡式钥匙2的脉冲转发器代码与存储于存储器28a中的脉冲转发器代码是否一致。校核器ECU28在判断上述两脉冲转发器代码一致时(S27中的YES)，停止显示第二提示(S28)。接着，校核器ECU28执行第二控制(S29)。即，校核器ECU28在上述两脉冲转发器代码一致时，向EFIECU40提供引擎启动许可信号。EFIECU40在接收由校核器ECU28发送的引擎启动许可信号的状态下，执行制动操作，且在判断出引擎启动开关60的操作被执行时(S30中的YES)，通过控制启动电动机(图中没有显示)来启动引擎90(S31)。

校核器ECU28尽管在显示第二提示时(S26)，当在包含与汽车脉冲转发器代码一致的脉冲转发器代码的接收信号未被输入(S27中的NO)，且从第二提示显示开始经过了规定的第四期间T4(S32中的YES)时，进入步骤S33。在步骤S33中，校核器ECU28停止显示第二提示。接着，校核器ECU28停止执行防盗控制操作(S34)。此时，驾驶人员没有意愿去启动引擎90的可能性较大。所以，校核器ECU28在停止向供电电路25提供供电指令信号的同时，也停止向信号收发电路26提供脉冲转发器启动信号。

然而，校核器ECU28尽管在执行第二控制时(S29)，当在没有执行制动操作或引擎启动开关60的操作中的任何一项操作(S30中的NO)，从第二控制开始经过了规定的第五期间T5(S41中的YES)，且在规定的第六期间T6经过之前(S42中的NO)时，显示第三提示(S43)。此时，驾驶人员不知道通过使防盗功能处于无效状态从而来启动引擎90这一操作的可能性较大。所以，为了将启动引擎90所必须执行的操作步骤告知驾驶人员，校核器ECU28将第三提示显示于显示装置80上。具体地说，是校核器ECU28将“只要一边踩制动一边按下开关，引擎90就被启动”作为第三提示显示在显示装置80上。

校核器ECU28尽管在显示第三提示时(S43)，当制动操作及引擎启动开关60的操作中至少有一个没有被执行(S30中的NO)，且从第三提示显示开始经过第六期间T6时(S41中的YES、S42中的YES)，进入步骤S44。在步骤S44中，校核器ECU28停止显示第三提示。接着，校核器ECU28禁止启动引擎90(S45)。此时，驾驶人员没有意愿启动引擎90的可能性较大。所以，校核器ECU28停止向EFIECU40提供引擎启动许可信号。

如上所述，本实施例可以带来以下效果。

(1)尽管信号发送电路21发送请求信号，但在信号接收电路24没有接收到包含与存储在存储器28a中的ID代码一致的ID代码的信号时，校核器ECU28通过第二控制(脉冲转发器代码校核)将启动引擎90的步骤显示在显示装置80上(S26)。即，在第一区域A1内不能与智能卡式钥匙2互通信息时，校核器ECU28通过第一控制(ID代码校核)不允许启动引擎90。在这样的状态下，校核器ECU28如果不执行第二控制，就不能许可引擎90的启动。所以，校核器ECU28将必要的操作步骤显示在显示装置80上。由此，驾驶人员在第一区域A1内可以准确地进行在智能卡式钥匙2与引擎启动装置3之间不能互通信息的情况下所必须执行的操作。

(2)在因智能卡式钥匙2的电池没电使得智能点火功能处于无效状态时，校核器ECU28把使防盗功能处于无效状态以及启动引擎90的操作步骤，即第二提示显示在显示装置80上.因此，即使驾驶人员忘记了该操作步骤，也可以通过观看显示装置80上的显示信息，毫无困惑地将智能卡式钥匙2靠近引擎启动开关60.所以，驾驶人员只要在智能点火功能处于有效状态下，就可以使无须进行的让防盗功能处于无效状态的操作得以准确地进行.

(3)尽管信号发送电路21发送请求信号，在信号接收电路24没有接收到包含有与存储在存储器28a中的ID代码一致的ID代码的信号，且从开始发送请求信号后经过了规定的第三期间T3时，显示装置80显示作为启动引擎90所必须执行的操作步骤的第二提示。即，显示装置80在适当的时间显示信息。由此，可以避免不必要地显示第二提示。所以，可以减少因显示第二提示带来的电能消耗。

(4)尽管校核器ECU28通过第一控制(ID代码核准)没有允许启动引擎90，但驾驶人员在以通过第一控制启动引擎90的前提下进行操作时，显示装置80显示允许启动引擎所必须执行的操作步骤。尽管通过第一控制没有允许启动引擎而进行了与允许启动引擎时相同的操作的驾驶人员，要认识到在第一区域A1内智能卡式钥匙2和引擎启动控制装置3之间不能互通信息的可能性较小。驾驶人员在这样的情况下，不知道允许启动引擎所必须执行的操作的可能性较大。所以，显示装置80在适当的时候，显示说明允许启动引擎这一操作的信息。驾驶人员根据该信息，在第一区域A1内，能准确地进行在智能卡式钥匙2和引擎启动控制装置3之间不能互通信息时的有关操作。

(5)智能卡式钥匙2的电池没电这种情况的发生频率极小。所以，智能卡式钥匙2即使发生电池没电的现象，驾驶人员仍认为没有发生电池没电的现象，从而通过进行以智能点火功能处于有效状态为前提的操作来试图启动引擎90。即，尽管因智能卡式钥匙2的电池没电而引起智能点火功能处于无效状态，但驾驶人员仍然执行制动操作和引擎启动开关60的操作的可能性较大。所以，本实施例中，尽管在智能点火功能处于无效的状态下，当制动操作和引擎启动开关的操作被执行时，校核器ECU28就判断是因驾驶人员不知道电池没电而进行了这些操作的，从而将第二提示显示在显示装置80上。因此，驾驶人员由此显示知道智能卡式钥匙2的电池没电了，也能认识到只要将智能卡式钥匙2靠近引擎启动开关60就可以了。

(6)显示装置80在信号收发电路26发送脉冲转发器启动信号期间显示第二提示。即，在第一区域A1内的智能卡式钥匙2与引擎启动控制装置3之间不能互通信息时，在驾驶人员可进行允许启动引擎的操作期间内，显示装置80显示第二提示。由此，第二提示在需要的时候才显示。所以，可以减少因显示第二提示所带来的电能消耗。

(7)显示装置80在从显示第二提示后经过了规定的时间(第四期间T4)时，停止显示第二提示。由此，可以避免不必要地持续显示第二提示。所以，可以减少因显示第二提示所带来的电能消耗。

(8)显示装置80除了显示第二提示以外，还显示第一提示和第三提示。由此，习惯于驾驶不具备一次按钮式智能点火功能汽车的驾驶人员在操作具备一次按钮式智能点火功能的汽车时，驾驶人员即使不知道引擎90的启动方法，也可以根据提示毫无困惑地启动引擎90。

(9)从第一提示显示后经过了规定时间(第二期间T2)时，显示装置80停止显示第一提示。另一方面，从第三提示显示后经过了规定时间(T6)时，显示装置80停止显示第三提示。所以，可以减少因显示提示所带来的电能消耗。

另外，上述实施例还可以进行如下变更。

显示装置80也可以将“一边将智能卡式钥匙靠近开关，一边踩制动按下开关”作为第二提示显示。

显示装置80也可以将“请取出说明书阅读第X页”作为第二提示显示。

显示装置80也可以将“请阅读贴在遮光板后面的注意事项”作为第二提示显示。

显示装置80也可以将“请更换电池(型号：AB1234)”作为第二提示显示。

显示装置80也可以将比如像“从全球定位装置的菜单按钮·····”这样的信息作为第二提示的信息，依次显示在智能点火功能处于无效状态下应进行的操作步骤。

执行图三中的步骤S11后，校核器ECU28也可以将“启动引擎时，请开一下车门”作为第四提示显示在显示装置80上。另外，校核器ECU28也可以在显示第四提示后经过了规定时间(第七期间T7)时，停止显示第四提示。或者也可以在显示第四提示后，且车门被打开的时候，停止显示第四提示。或者，也可以在显示第四提示后，经过规定时间(第七期间T7)或车门被打开的两个情况中任意一个情况先出现时，就停止显示第四提示。

执行图四中的步骤S34后，校核器ECU28也可以将“启动引擎时，请开一下车门”作为第五提示显示在显示装置80上。另外，校核器ECU28也可以在显示第五提示后经过了规定时间(第八期间T8)时，停止显示第五提示。或者，也可以在显示第五提示后，且车门被打开时，停止显示第五提示。或者，也可以在显示第五提示后，经过规定时间(第八期间T8)或车门被打开的两个情况中任意一个情况先出现时，就停止显示第五提示。

执行图五步骤S45后，校核器ECU28也可以将“启动引擎时，请开一下车门”作为第六提示显示在显示装置80上。另外，校核器ECU28也可以在显示第六提示后经过了规定时间(第9期间T9)时，停止显示第六提示。或者，也可以在显示第六提示后，且车门被打开时，停止显示第六提示。或者，也可以在显示第六提示后，经过规定时间(第9期间T9)或车门被打开的两个情况中任意一个情况先出现时，就停止显示第六提示。

通过替换或增加作为提示形式的第一提示至第六提示，校核器ECU28可以将与引擎90的启动方法有关的信息用图表示的形式显示在显示装置80上。

可以用旋转开关替换按钮式开关，作为引擎启动开关。此时，校核器ECU28可以将“只要一边踩制动一边旋转旋钮，引擎就被启动”作为第一提示显示在显示装置80上。另外，此时，可以将“请将智能卡式钥匙插入旋钮”作为第二提示显示在显示装置80上。另外，显示装置80可以将例如“只要在智能卡式钥匙插入旋钮的状态下踩制动并旋转旋钮，引擎就被启动”作为第三提示显示。

可以用仪表盘上设置的显示器代替全球定位导向系统的显示器来显示第一提示至第六提示的信息。

可以代替或增加表示有关引擎90启动方法之信息的表示方法，也可以利用全球定位导向系统的声音功能，用声音表示有关引擎启动方法的信息。

Claims (5)

1.一种电子钥匙系统的控制装置，该电子钥匙系统包括控制对象和用户持有的智能卡式钥匙，其特征在于：智能卡式钥匙(2)具备脉冲转发器(17)的同时，生成包含该智能卡式钥匙固有的ID代码的信号和包含该脉冲转发器固有的脉冲转发器代码的信号，控制装置(3)包括：

一第一存储电路(28a)，存储了与智能卡式钥匙的ID代码相同的ID代码；

一第一信号发送电路(21)，为了让智能卡式钥匙发送包含ID代码的信号而发送请求信号；

一第一信号接收电路(24)，回应请求信号，接收由智能卡式钥匙发送来的包含ID代码的信号；

一第一控制单元(28)，判断存储于第一存储电路的ID代码与智能卡式钥匙的ID代码是否一致，两ID代码一致时，进行许可控制对象运行的第一控制；

一第二存储电路(28a)，存储与智能卡式钥匙的脉冲转发器代码一致的脉冲转发器代码；

一第二信号发送电路(26)，为了让智能卡式钥匙发送包含脉冲转发器代码的信号而发送脉冲转发器启动信号；

一第二信号接收电路(26)，回应脉冲启动用信号，接收由智能卡式钥匙发送来的包含脉冲转发器代码的信号；

一第二控制单元(28)，判断存储于第二存储电路的脉冲转发器代码与智能卡式钥匙的脉冲转发器代码是否一致，两脉冲转发器代码一致的时候，执行允许控制对象运行的第二控制；

一报知器(80)，尽管第一信号发送电路发送请求信号，在第一信号接收电路没有接收到由智能卡式钥匙发送的包含ID代码的信号时，将以第二控制单元允许控制对象运行所必须执行的操作告知用户。

2.按照权利要求1所述的控制装置，其特征在于：尽管第一信号发送电路发送请求信号，在第一信号接收电路没有接收到与存储于第一存储电路中的ID代码一致的包含ID代码的信号，且第一信号发送电路发送请求信号后经过规定时间的情况下，所述报知器将以第二控制单元允许控制对象运行所必须执行的操作告知用户。

3.按照权利要求1所述的控制装置，其特征在于：尽管第一控制单元没有允许控制对象运行，在用户执行了使控制对象运行的操作时，所述报知器将以第二控制单元允许控制对象运行所必须执行的操作告知用户。

4.按照权利要求1所述的控制装置，其特征在于：在第二信号发送电路发送脉冲转发器启动信号期间，所述报知器将以第二控制单元允许控制对象运行所必须执行的操作告知用户。

5.按照权利要求1所述的控制装置，其特征在于：在以第二控制单元允许控制对象运行所必须执行的操作被告知给用户后经过规定时间时，所述报知器停止告知。

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