CN113830050A - 一种刹车系统及五轮车 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种刹车系统及五轮车，涉及刹车制造技术领域。一种刹车系统，包括供气组件、断气刹车组件和油刹组件。上述供气组件包括第一供气路，上述断气刹车组件包括气刹总泵和多个气刹分泵，上述气刹总泵的进气端与上述第一供气路连通。上述气刹总泵包括第一出气端，多个上述气刹分泵均与上述第一出气端连通。上述油刹组件包括油刹总泵和多个油刹分泵，上述气刹总泵还包括第二出气端，上述第二出气端与上述油刹总泵的进气端连通，上述油刹总泵包括出液端，多个上述油刹分泵均与上述出液端连通。本发明能够使三轮机动车刹车速度快，刹车效果好，能够承载重物下进行刹车，且在三轮机动车停止后，可进行刹车，刹车效果好，刹车不易失灵。

Description

一种刹车系统及五轮车

技术领域

本发明涉及刹车制造技术领域，具体而言，涉及一种刹车系统及五轮车。

背景技术

现有的三轮机动车的刹车系统一般为机械刹车或油碟刹车，其中，机械刹车没有任何的助力装置，主要靠施加再踏板上的力量的大小来取决于制动力的大小，制动效果相当的差，一般用于简单车辆且负载不大的情况下使用。油碟刹车反应速度慢、刹车柔和、力度小，且油碟刹车在发动机熄火后，压力很快释放，很快就没有刹车效果。上述两种刹车使用在三轮机动车上时，由于三轮机动车一般会载大量重物，因此若使用机型刹车容易造成刹车失灵、控制效果差等问题。当重物较多时，在三轮机动车停止时，容易持续刹车失灵，造成车辆事故。同样的，油碟刹车用于在三轮机动车上，由于刹车速度慢、力度小等缺点，也容易造成事故。而且，上述油碟刹车用于在三轮机动车上时，在三轮机动车停止后，也容易由于熄火造成刹车失灵，造成溜车的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种刹车系统，其能够使三轮机动车刹车速度快，刹车效果好，能够承载重物下进行刹车，且在三轮机动车停止后，可进行刹车，刹车效果好，刹车稳定不易失灵。

本发明的另一个目的在于提供一种五轮车，其使用上述刹车系统，能够起到很好的启停刹车效果。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种刹车系统，包括供气组件、断气刹车组件和油刹组件，上述供气组件包括第一供气路，上述断气刹车组件包括气刹总泵和多个气刹分泵，上述气刹总泵的进气端与上述第一供气路连通，上述气刹总泵包括第一出气端，多个上述气刹分泵均与上述第一出气端连通；

上述油刹组件包括油刹总泵和多个油刹分泵，上述气刹总泵还包括第二出气端，上述第二出气端与上述油刹总泵的进气端连通，上述油刹总泵包括出液端，多个上述油刹分泵均与上述出液端连通；

上述气刹总泵与上述第一供气路之间串联有第一控制阀。

在本发明的一些实施例中，上述供气组件还包括第二供气路，上述第二供气路与上述油刹总泵的进气端连通。

在本发明的一些实施例中，上述第二供气路与上述油刹总泵之间串联有第二控制阀。

在本发明的一些实施例中，上述第二控制阀连接有手控开关用于控制上述第二控制阀启闭。

在本发明的一些实施例中，上述第一供气路包括储气筒，上述储气筒与上述油刹总泵的进气端连通。

在本发明的一些实施例中，上述储气筒连接有打气泵。

在本发明的一些实施例中，上述第二供气路与上述第二供气路相同，且上述第一供气路和上述第二供气路共用同一储气筒。

在本发明的一些实施例中，上述第一控制阀连接有控制踏板，上述控制踏板用于上述第一控制阀启闭。

在本发明的一些实施例中，上述油刹总泵包括缸体和设置在缸体内的活塞，上述活塞将上述缸体分隔为气动腔室和制动液腔室，上述油刹总泵的进气端设置在上述缸体上，并与上述气动腔室连通，上述出液端设置在上述缸体上，并与上述制动液腔室连通。

第二方面，本申请实施例提供一种五轮车，包括车体和安装在上述车体上的刹车系统。刹车系统安装在五轮车的车体上制动效果更好，不会像原来一样拉重货的时候车辆刹不住，现在的刹车制动系统刹车效果更佳，在储气筒气压不够或停止打气泵时，能够使车体稳定刹车，不会出现刹车失灵导致溜车等问题发生。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明提供一种刹车系统，包括供气组件、断气刹车组件和油刹组件。上述供气组件包括第一供气路，上述断气刹车组件包括气刹总泵和多个气刹分泵。上述气刹总泵的进气端与上述第一供气路连通，上述气刹总泵包括第一出气端，多个上述气刹分泵均与上述第一出气端连通。上述供气组件用于为断气刹车组件提供压缩气体，给与上述断气刹车组件提供动力源。车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个充气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶.常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵。而上述断气刹车组件就可有效避免这些危险，在三轮机动车停止后，断气刹车组件断气刹车，不会产生刹车失灵的问题。上述油刹组件用于与断气刹车配合，起到更好的制动效果。上述断气刹车组件中，气刹总泵的主要作用是推动制气体传输至各个气刹分泵之中推动对应的活塞，使活塞带动刹车部件进行制动。上述气刹分泵设置在对应三轮机动车的前车轮旋转的制动鼓或制动盘上，其与上述刹车部件配合可完成三轮机动车的刹车。上述油刹组件包括油刹总泵和多个油刹分泵，上述气刹总泵还包括第二出气端，上述第二出气端与上述油刹总泵的进气端连通，上述油刹总泵包括出液端，多个上述油刹分泵均与上述出液端连通。上述油刹组件结构简单，安装空间小，不需要其他的附属设备，上述油刹总泵为油刹分泵提供油液，为油刹分泵提供动力源，起到油刹制动的效果。上述油刹分泵设置在三轮激动车的后车轮旋转的制动鼓或制动盘上，其与上述刹车部件配合可完成三轮机动车的刹车。上述油刹总泵的动力源通过上述气刹总泵的第二出气端输出压缩气体，由压缩气体推动油刹总泵的活塞动作，为油刹总泵提供动力源。由于通过气刹总泵输出的压缩气体作为动力源，因此油刹总泵可设置在与上述油刹分泵较近的位置，由此可克服油刹组件反应速度慢、刹车柔和、力度小的缺点，同时在刹车时前轮先通过断气刹车组件刹车，然后延迟到后轮通过油刹组件刹车，能够使三轮机动车更加容易控制。上述气刹总泵与上述第一供气路之间串联有第一控制阀，上述第一控制阀用于控制第一供气路的启闭，从而控制刹车的启闭。

因此，该刹车系统能够使三轮机动车刹车速度快，刹车效果好，能够承载重物下进行刹车，且在三轮机动车停止后，可进行刹车，刹车效果好，刹车稳定不易失灵。

本发明还提供一种五轮车，包括车体和安装在上述车体上的刹车系统。在原三轮机动车的基础上，多增加了一根后桥，由原先的三轮变成五轮，承载性比原来更高，原来的两轮驱动改成现在的四轮驱动，通过性更好，特别适用于泥泞道路和山路和陡坡和路况极差的路面，适用于任何路面。车身的稳定系统由原来的三轮变成了五轮，稳定性更好，不会因为转弯车速过快造成车辆侧翻，增加了行车安全。刹车系统安装在五轮车的车体上制动效果更好，不会像原来一样拉重货的时候车辆刹不住，现在的刹车制动系统刹车效果更佳。在储气筒气压不够或停止打气泵时，能够使车体稳定刹车，不会出现刹车失灵导致溜车等问题发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中油刹总泵的结构示意图；

图3为本发明实施例中控制单元的控制方框图。

图标：1-油刹分泵，2-油刹总泵，201-缸体，202-活塞，3-气刹分泵，4-气刹总泵，5-第一控制阀，6-控制踏板，7-第二控制阀，8-手控开关，9-储气筒，10-打气泵，11-第一供气路，12-第二供气路，13-油刹总泵的进气端，14-出液端，15-气动腔室，16-制动液腔室，17-手动制动阀。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语若出现“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，若出现“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。本实施例提供一种刹车系统，包括供气组件、断气刹车组件和油刹组件。上述供气组件包括第一供气路11，上述断气刹车组件包括气刹总泵4和多个气刹分泵3。上述气刹总泵4的进气端与上述第一供气路11连通，上述气刹总泵4包括第一出气端(图中未标出)，多个上述气刹分泵3均与上述第一出气端连通。上述供气组件用于为断气刹车组件提供压缩气体，给与上述断气刹车组件提供动力源。车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个充气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶.常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵。而上述断气刹车组件就可有效避免这些危险，在三轮机动车停止后，断气刹车组件断气刹车，不会产生刹车失灵的问题。

在本实施例中，上述油刹组件用于与断气刹车配合，起到更好的制动效果。上述断气刹车组件中，气刹总泵4的主要作用是推动制气体传输至各个气刹分泵3之中推动对应的活塞202，使活塞202带动刹车部件进行制动。上述气刹分泵3分泵设置在对应三轮机动车的前车轮旋转的制动鼓或制动盘上，其与上述刹车部件配合可完成三轮机动车的刹车。上述油刹组件包括油刹总泵2和多个油刹分泵1，上述气刹总泵4还包括第二出气端(图中未标出)，上述第二出气端与上述油刹总泵的进气端13连通，上述油刹总泵2包括出液端14，多个上述油刹分泵1均与上述出液端14连通。

在本实施例中，上述油刹组件结构简单，安装空间小，不需要其他的附属设备，上述油刹总泵2为油刹分泵1提供油液，为油刹分泵1提供动力源，起到油刹制动的效果。上述油刹分泵1设置在三轮激动车的后车轮旋转的制动鼓或制动盘上，其与上述刹车部件配合可完成三轮机动车的刹车。上述油刹总泵2的动力源通过上述气刹总泵4的第二出气端输出压缩气体，由压缩气体推动油刹总泵2的活塞202动作，为油刹总泵2提供动力源。由于通过气刹总泵4输出的压缩气体作为动力源，因此油刹总泵2可设置在与上述油刹分泵1较近的位置，由此可克服油刹组件反应速度慢、刹车柔和、力度小的缺点，同时在刹车时前轮先通过断气刹车组件刹车，然后延迟到后轮通过油刹组件刹车，能够使三轮机动车更加容易控制。

在本实施例中，上述气刹总泵4与上述第一供气路11之间串联有第一控制阀5，上述第一控制阀5用于控制第一供气路11的启闭，从而控制刹车的启闭。

因此，该刹车系统能够使三轮机动车刹车速度快，刹车效果好，能够承载重物下进行刹车，且在三轮机动车停止后，可进行刹车，刹车效果好，刹车稳定不易失灵。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述供气组件还包括第二供气路12，上述第二供气路12与上述油刹总泵的进气端13连通。

在本实施例中，上述第二供气路12用于直接作用在上述油刹总泵2，通过第二供气路12直接为油刹总泵2提供气源动力，用于推动油刹总泵2的活塞202运动，从而实现油刹制动。上述第二供气路12绕过上述气刹总泵4直接作用在油刹总泵2上，可节约刹车反应时间，进一步提升油刹组件的刹车反应速度。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述第二供气路12与上述油刹总泵2之间串联有第二控制阀7。

在本实施例中，上述第二供气路12与上述油刹总泵2之间串联的第二控制阀7用于控制第二供气路12的启闭，从而实现对油刹总泵2的启闭，从而控制油刹组件的刹车制动。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述第二控制阀7连接有手控开关8用于控制上述第二控制阀7启闭。

在本实施例中，上述手控开关8用于控制第二控制阀7，使第二控制阀7得到有效的控制。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述第一供气路11包括储气筒9，上述储气筒9与上述油刹总泵的进气端13连通。

在本实施例中，上述储气筒9用于存储压缩气体，使压缩气体能够在一定稳定的压力下稳定的供应上述气刹总泵4和油刹总泵2，使三轮机动车的刹车控制更加稳定。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述储气筒9连接有打气泵10。

请参照图3，在本实施例中，上述打气泵10用于向储气筒9充气，保持储气筒9内气压缩气体的压力稳定。在本实施例中，上述打气泵10连接有控制单元。上述储气筒9内设置有多个压力传感器，用于实施检查储气筒9内的压力，多个压力传感器与控制单元连接，将检查到的压力信息传输到控制单元，上述控制单元根据逻辑分析处理上述压力信息，并根据压力信息控制上述打气泵10的启停，由此可实现储气筒9内压力平衡的自动控制。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述第二供气路12与上述第二供气路12相同，且上述第一供气路11和上述第二供气路12共用同一储气筒9。

在本实施例中，上述第二供气路12与上述第二供气路12相同，均用于提供气源动力，且第一供气路11和上述第二供气路12共用同一储气筒9可节约空间，节约能耗。具体的，在本实施例中，上述储气筒9上设置有安全阀，用于保证储气筒9的安全使用。

请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述第一控制阀5连接有控制踏板6，上述控制踏板6用于上述第一控制阀5启闭。

在本实施例中，上述控制踏板6用于控制第一控制阀5的启闭，其设置在三轮机动车的脚踏处，驾驶员通过脚踏控制踏板6可控制三轮机动车刹车。

请参照图2，在本实施例的一些实施方式中，上述油刹总泵2包括缸体201和设置在缸体201内的活塞202。上述活塞202将上述缸体201分隔为气动腔室15和制动液腔室16，上述油刹总泵的进气端13设置在上述缸体201上，并与上述气动腔室15连通。上述出液端14设置在上述缸体201上，并与上述制动液腔室16连通。

在本实施例中，上述第二出气端与上述气动腔室15连通或第二供气路12与上述气动腔室15可使压缩气体进入到上述气动腔室15，由此可使压缩气体推动活塞202运动减少上述制动液腔室16的体积，从而使制动液腔室16内的制动液沿出液端14进入到油刹分泵1进行制动工作。

需要说明的是，在本实施例中，上述断气刹车组件本身具有断气刹车功能，其连接有手动制动阀17，当车辆停车时通过手动制动阀17控制断气刹车，完成断气刹车。具体的，在本实施例中，上述断气刹车组件中气刹总泵4和多个气刹分泵3均为有线技术结构，其与上述制动部件以及手动制动阀17等的连接方式均为现有技术，这里不再进一步介绍，若有不清楚请参考现有技术。

在使用时，驾驶员启动三轮机动车后，上述控制单元控制上述打气泵10工作，并向储气筒9输入压缩气体使压缩气体达到需要的压力。驾驶员通过踩上述控制踏板6，可知控制踏板6启动第一控制阀5，第一控制阀5打开后储气筒9内的压缩气体进入到气刹总泵4，气刹总泵4推动制气体传输至各个气刹分泵3之中推动对应的活塞202，使活塞202带动刹车部件进行制动。同时，上述油刹总泵2通过上述气刹总泵4的第二出气端输出压缩气体作为动力源，由压缩气体推动油刹总泵2的活塞202动作。由此，可实现三轮机动车的刹车动作。同样的，若只需要上述油刹组件进行油刹制动时，驾驶员可通过上述手控开关8启动第二控制阀7，第二控制阀7开启后储气筒9的压缩气体直接进入到上述油刹总泵2，作为上述油刹总泵2通过上述气刹总泵4的第二出气端输出压缩气体作为动力源，由压缩气体推动油刹总泵2的活塞202动作。在停车时，驾驶员通过手动制动阀17控制断气刹车，完成断气刹车即可。

需要说明的是，上述刹车部件为现有技术，这里不再进一步介绍，若有不清楚，请参照现有技术。

实施例2

本实施例提供一种五轮车，包括车体和安装在上述车体上的刹车系统。在原三轮机动车的基础上，多增加了一根后桥，由原先的三轮变成五轮，承载性比原来更高，原来的两轮驱动改成现在的四轮驱动，通过性更好，特别适用于泥泞道路和山路和陡坡和路况极差的路面，适用于任何路面。车身的稳定系统由原来的三轮变成了五轮，稳定性更好，不会因为转弯车速过快造成车辆侧翻，增加了行车安全。刹车系统安装在五轮车的车体上制动效果更好，不会像原来一样拉重货的时候车辆刹不住，现在的刹车制动系统刹车效果更佳，在储气筒9气压不够或停止打气泵10时，能够使车体稳定刹车，不会出现刹车失灵导致溜车等问题发生。

综上，本发明的实施例提供一种刹车系统及五轮车，该刹车系统包括供气组件、断气刹车组件和油刹组件。上述供气组件包括第一供气路11，上述断气刹车组件包括气刹总泵4和多个气刹分泵3。上述气刹总泵4的进气端与上述第一供气路11连通，上述气刹总泵4包括第一出气端，多个上述气刹分泵3均与上述第一出气端连通。上述供气组件用于为断气刹车组件提供压缩气体，给与上述断气刹车组件提供动力源。车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个充气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶.常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵。而上述断气刹车组件就可有效避免这些危险，在三轮机动车停止后，断气刹车组件断气刹车，不会产生刹车失灵的问题。上述油刹组件用于与断气刹车配合，起到更好的制动效果。上述断气刹车组件中，气刹总泵4的主要作用是推动制气体传输至各个气刹分泵3之中推动对应的活塞202，使活塞202带动刹车部件(图中未示出)进行制动。上述气刹分泵3设置在对应三轮机动车的前车轮旋转的制动鼓或制动盘上，其与上述刹车部件配合可完成三轮机动车的刹车。上述油刹组件包括油刹总泵2和多个油刹分泵1，上述气刹总泵4还包括第二出气端，上述第二出气端与上述油刹总泵2的进气端连通，上述油刹总泵2包括出液端14，多个上述油刹分泵1均与上述出液端14连通。上述油刹组件结构简单，安装空间小，不需要其他的附属设备，上述油刹总泵2为油刹分泵1提供油液，为油刹分泵1提供动力源，起到油刹制动的效果。上述油刹分泵1设置在三轮激动车的后车轮旋转的制动鼓或制动盘上，其与上述刹车部件配合可完成三轮机动车的刹车。上述油刹总泵2的动力源通过上述气刹总泵4的第二出气端输出压缩气体，由压缩气体推动油刹总泵2的活塞202动作，为油刹总泵2提供动力源。由于通过气刹总泵4输出的压缩气体作为动力源，因此油刹总泵2可设置在与上述油刹分泵1较近的位置，由此可克服油刹组件反应速度慢、刹车柔和、力度小的缺点，同时在刹车时前轮先通过断气刹车组件刹车，然后延迟到后轮通过油刹组件刹车，能够使三轮机动车更加容易控制。上述气刹总泵4与上述第一供气路11之间串联有第一控制阀5，上述第一控制阀5用于控制第一供气路11的启闭，从而控制刹车的启闭。因此，该刹车系统能够使三轮机动车刹车速度快，刹车效果好，能够承载重物下进行刹车，且在三轮机动车停止后，可进行刹车，刹车效果好，刹车稳定不易失灵。该五轮车，包括车体和安装在上述车体上的刹车系统。在原三轮机动车的基础上，多增加了一根后桥，由原先的三轮变成五轮，承载性比原来更高，原来的两轮驱动改成现在的四轮驱动，通过性更好，特别适用于泥泞道路和山路和陡坡和路况极差的路面，适用于任何路面。车身的稳定系统由原来的三轮变成了五轮，稳定性更好，不会因为转弯车速过快造成车辆侧翻，增加了行车安全。刹车系统安装在五轮车的车体上制动效果更好，不会像原来一样拉重货的时候车辆刹不住，现在的刹车制动系统刹车效果更佳，在储气筒9气压不够或停止打气泵10时，能够使车体稳定刹车，不会出现刹车失灵导致溜车等问题发生。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车系统，其特征在于，包括供气组件、断气刹车组件和油刹组件，所述供气组件包括第一供气路，所述断气刹车组件包括气刹总泵和多个气刹分泵，所述气刹总泵的进气端与所述第一供气路连通，所述气刹总泵包括第一出气端，多个所述气刹分泵均与所述第一出气端连通；

所述油刹组件包括油刹总泵和多个油刹分泵，所述气刹总泵还包括第二出气端，所述第二出气端与所述油刹总泵的进气端连通，所述油刹总泵包括出液端，多个所述油刹分泵均与所述出液端连通；

所述气刹总泵与所述第一供气路之间串联有第一控制阀。

2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述供气组件还包括第二供气路，所述第二供气路与所述油刹总泵的进气端连通。

3.根据权利要求2所述的刹车系统，其特征在于，所述第二供气路与所述油刹总泵之间串联有第二控制阀。

4.根据权利要求3所述的刹车系统，其特征在于，所述第二控制阀连接有手控开关用于控制所述第二控制阀启闭。

5.根据权利要求2所述的刹车系统，其特征在于，所述第一供气路包括储气筒，所述储气筒与所述油刹总泵的进气端连通。

6.根据权利要求5所述的刹车系统，其特征在于，所述储气筒连接有打气泵。

7.根据权利要求6所述的刹车系统，其特征在于，所述第二供气路与所述第二供气路相同，且所述第一供气路和所述第二供气路共用同一储气筒。

8.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述第一控制阀连接有控制踏板，所述控制踏板用于所述第一控制阀启闭。

9.根据权利要求1-8任一项所述的刹车系统，其特征在于，所述油刹总泵包括缸体和设置在缸体内的活塞，所述活塞将所述缸体分隔为气动腔室和制动液腔室，所述油刹总泵的进气端设置在所述缸体上，并与所述气动腔室连通，所述出液端设置在所述缸体上，并与所述制动液腔室连通。

10.一种五轮车，其特征在于，包括车体和安装在所述车体上的如权利要求1-9任一项所述的刹车系统。

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