CN113728178B - 摆锤配重、离心式摆锤减振器、飞轮装置和制造飞轮装置的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于离心式摆锤减振器的摆锤配重，包括：至少一个支承表面，当该摆锤配重安装在该摆式减振器的中心轴线的径向外侧时，所述支承表面与设置在摆式减振器的单独部件上的至少一个对应的支承表面相互配合，由此该摆锤配重被构造成能够相对于该单独部件沿着预定的摆锤路径移动；至少一个凹穴，所述至少一个凹穴被形成为与所述支承表面连接，并且当所述摆锤配重沿着该摆锤路径移动时，所述凹穴接纳该单独部件的至少一部分，该摆锤配重包括向外部分和单独的向内部分，该向外部分和向内部分能够被组装以形成所述摆锤配重，当安装时，所述向外部分相对于中心轴线位于所述向内部分的径向外侧，该支承表面和凹穴都设置在所述部分中的一个上。

Description

摆锤配重、离心式摆锤减振器、飞轮装置和制造飞轮装置的 方法

技术领域

本发明涉及用于离心式摆锤减振器的摆锤配重、离心式摆锤减振器、用于发动机的飞轮装置以及制造这种飞轮装置的方法。本发明还涉及包括这种飞轮装置的车辆。

本发明可以应用于车辆，诸如卡车、公共汽车以及建筑设备。尽管将参照重型卡车描述本发明，但是本发明不限于这种特定车辆，而是还可以用于其它车辆，诸如轻型卡车、铰接式拖车、挖掘机、轮式装载机和反铲装载机。

背景技术

已知将飞轮连接到用于车辆的内燃发动机的曲轴。该飞轮用于均衡从发动机输出的不均匀功率，这种不均匀功率由于发动机的每一个气缸在气缸燃烧循环期间输出的不均匀功率而引起。

还已知将离心式摆锤减振器连接到飞轮，以减少来自曲轴的振动。振动对于大多数发动机来说是常见的，但已经发现对于更具有燃料效率的发动机来说更常见。随着降低燃料消耗的趋势，振动已成为现代车辆中更为普遍的问题。用于飞轮的离心式摆锤减振器包括多个摆锤配重，所述多个摆锤配重围绕该飞轮的中心轴线沿着周向布置，这些摆锤配重能够相对于所述飞轮移动，从而减振。

DE102016205765 A1中公开了离心式摆锤装置的示例。该文献公开了一种离心式摆锤装置，该离心式摆锤装置包括一个或多个摆锤配重，所述一个或多个摆锤配重能够相对于载架盘进行摆锤运动。该离心式摆锤装置还包括缓冲环，该缓冲环被布置在旋转轴线和所述摆锤配重之间，其中，该环能够通过摆锤运动相对于所述载架盘进行摩擦滑动。

为了实现有效率的减振，期望所述摆锤配重相对较重。同时，所述摆锤配重将要安装在其中的可用空间可能相当狭窄。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种摆锤配重，该摆锤配重用于安装在用于飞轮的离心式摆锤减振器中，并且提供一种离心式摆锤减振器和用于发动机(诸如，内燃发动机)的飞轮装置，与现有技术解决方案相比，该摆锤配重、离心式摆锤减振器和飞轮装置是其替代方案和/或至少在某些方面有所改进。特别地，目的是提供一种摆锤配重，该摆锤配重可以容易地安装在可用空间狭窄的飞轮装置中。另一目的是提供一种至少在某些方面有所改进的制造这种飞轮装置的方法。

至少该主要目的通过根据本发明所述的摆锤配重实现，该摆锤配重用于安装在离心式摆锤减振器中。该摆锤配重包括：

-至少一个支承表面，所述至少一个支承表面被构造成：当该摆锤配重被安装在该离心式摆锤减振器的中心轴线的径向外侧时，所述至少一个支承表面与被设置在所述离心式摆锤减振器的单独部件上的至少一个对应的支承表面相互配合，由此该摆锤配重被构造成能够相对于该单独部件沿着预定的摆锤路径移动，

-至少一个凹穴，所述至少一个凹穴被形成为与所述至少一个支承表面相连接，该凹穴被构造成：当所述摆锤配重沿着预定的摆锤路径移动时，所述凹穴接纳该离心式摆锤减振器的单独部件的至少一部分，

其中，该摆锤配重包括向外部分和单独的向内部分，该向外部分和单独的向内部分能够组装以形成所述摆锤配重，该向外部分被构造成：当被安装在离心式摆锤减振器中时，该向外部分相对于中心轴线位于所述向内部分的径向外侧，其中，所述至少一个支承表面和所述至少一个凹穴两者都设置在所述向内部分和向外部分中的一个部分上。

因此，所提出的摆锤配重包括两个单独的部分，这两个单独的部分能够在将所述摆锤配重安装在离心式摆锤减振器中时进行组装，从而当这两个部分组装就位、即在离心式摆锤减振器或飞轮装置的可用空间中组装就位时，提供实心的摆锤配重。可以首先安装包括与所述离心式摆锤减振器的单独部件相重叠的凹穴的部分，并将其定位成使得所述至少一个凹穴接纳该单独部件的部分。在定位该摆锤配重的这部分之后，可以将该摆锤配重的另一部分推动到与所定位的部分接合，由此组装该摆锤配重。

这样，可以有效地利用该飞轮装置内的可用空间，因为能够安装相比使用一件式形成的摆锤配重更大的摆锤配重。因此，可以使得该摆锤配重的体积并且由此还有质量最大化。

根据一个实施例，所述至少一个支承表面和至少一个凹穴设置在该向外部分上。因此，所述支承表面被定位在该摆锤配重的质心的径向外侧。这使得能够使用润滑剂，在飞轮装置的使用期间，该润滑剂将向外抛甩，从而保持支承表面得以润滑。由此减少该离心式摆锤减振器的部件之间的摩擦，并且提高耐用性。

根据一个实施例，通过沿着与中心轴线、即离心式摆锤减振器的中心轴线平行的按压方向将该向内部分和向外部分按压在一起，能够组装所述部分。这便于安装，并确保有效地利用该离心式摆锤减振器内的可用空间。

根据一个实施例，在垂直于中心轴线的截面中观察时，该摆锤配重具有环形扇区的基本形状，该摆锤配重的向外部分相对于该环形扇区的中心轴线位于该向内部分的径向外侧。在这种情况下，该环形扇区具有中心轴线，该中心轴线与离心式摆锤减振器的中心轴线重合。这种构造有益于有效减振，因为这会导致该摆锤配重的体积和质量相对较大。

“环形扇区的基本形状”应理解为，在垂直于中心轴线的截面中，该摆锤配重的径向向内和向外的周边表面形成同心圆弧。然而，凹槽可以设置在所述表面中，可以将角部倒圆等。

根据一个实施例，所述至少一个支承表面包括两个成角度隔开的支承表面。该摆锤配重可以相对于包括中心轴线的平面镜像对称，所述平面在两个成角度隔开的支承表面之间居中地延伸。这样的摆锤配重也称为双线摆锤配重。通过将诸如辊子这样的滚动元件定位在这些支承表面中的每一个支承表面和离心式摆锤减振器的单独部件上的对应的支承表面之间，可以实现呈等时曲线形式的预定的摆锤路径。这有益于有效的减振。

根据一个实施例，该摆锤配重还包括至少一个凹槽，所述至少一个凹槽形成在所述摆锤配重的周边表面中，其中每一个凹槽包括所述至少一个支承表面中的一个。因此，在该实施例中，这些支承表面形成在摆锤配重的周边表面上而非内表面上。

根据一个实施例，该向外部分和向内部分中的至少一个包括阳型接合构件，并且该向外部分和向内部分中的另一个包括阴型接合构件，该阳型接合构件构造成与所述阴接合构件相接合以组装这些部分，由此防止这些部分沿着该离心式摆锤减振器的至少径向方向和切线方向的相对运动。这确保了摆锤配重在离心式摆锤减振器中使用期间的可预测的运动学行为。当然，可以提供一个以上的阳型和阴型接合构件。

根据本发明的第二方面，该主要目的至少通过一种用于飞轮的离心式摆锤减振器实现，该离心式摆锤减振器包括：

-所提出的摆锤配重中的至少一个摆锤配重，

-环构件，该环构件构成该离心式摆锤减振器的所述单独部件。

优选地，该离心式摆锤减振器包括多个摆锤配重，所述多个摆锤配重围绕该离心式摆锤减振器的中心轴线周向地布置。例如，所述摆锤配重的数目可以是3到7个摆锤配重，诸如五(5)个摆锤配重。

这里的预定的摆锤路径位于垂直于中心轴线的平面内。该预定的摆锤路径可以是等时曲线。

在所述离心式摆锤减振器的使用期间，所述支承表面和对应的支承表面构造成能够相对于彼此移动，即所述支承表面可以被理解为滚道。

该环构件可由钢合金制成，诸如轴承钢。

由所述离心式摆锤减振器提供的优点和效果在很大程度上类似于由本发明的第一方面提供的优点和效果。还应注意的是，本发明第一方面的每一个实施例能够适用于本发明第二方面的每一个实施例，反之亦然。

根据一个实施例，该环构件设置在所述至少一个摆锤配重的径向外侧。在该实施例中，该摆锤配重的支承表面被设置在该摆锤配重的外周表面上。如上所述，所述支承表面由此定位在该摆锤配重的质心的径向外侧，使得能够使用润滑剂来减少部件之间的摩擦。

根据一个实施例，该环构件包括环形主要部分和至少一个突出部，所述至少一个突出部从所述环形主要部分径向延伸，其中，所述至少一个对应的支承表面中的每一个形成在所述至少一个突出部中的一个上，其中，所述至少一个摆锤配重的所述至少一个凹穴构造成：当该摆锤配重沿着预定的摆锤路径移动时，所述凹穴接纳所述至少一个突出部的至少一部分。

根据一个实施例，该离心式摆锤减振器还包括至少一个滚动元件，诸如辊子，所述至少一个滚动元件被定位在所述至少一个摆锤配重的所述至少一个支承表面与所述环构件的所述至少一个对应的支承表面之间，并且构造成与这些支承表面相互配合，以提供预定的摆锤路径。因此，在该实施例中，这些支承表面与所述滚动元件一起限定摆锤路径。该滚动元件有助于减少摩擦，并且还用于实现呈等时曲线形式的摆锤路径。在该实施例中，这些支承表面可以是彼此面对的凹形表面。

根据一个实施例，该离心式摆锤减振器还包括至少一个止动元件，所述至少一个止动元件被定位成限定预定的摆锤路径的端点，所述至少一个摆锤配重构造成在该端点处与所述至少一个止动元件相接触，其中，所述至少一个止动元件相对于至少一个摆锤配重径向向内定位。该止动元件防止该摆锤配重在使用期间撞击到环构件中。该止动元件可以制造为比所述环构件更容易更换的单独部件，由此提高该飞轮装置的寿命。

该止动元件可以优选地由延展性材料制成，诸如铜合金(例如，黄铜或青铜)，由此降低噪音。

根据本发明的第三方面，至少该主要目的通过一种用于发动机的飞轮装置实现，该飞轮装置包括：

-飞轮，该飞轮构造成连接到该发动机的曲轴，以围绕中心轴线共同旋转，

-所提出的离心式摆锤减振器，其中，该环构件构造成与飞轮共同旋转。

该摆锤配重在这里可以布置成与飞轮的侧面直接接触。该飞轮可以由铸铁、诸如灰口铸铁制成，并且该环构件可以压配合到飞轮。该环构件可以附加地使用沿径向方向延伸的键接头附连到飞轮。

由飞轮装置提供的优点和效果在很大程度上类似于由本发明的第二方面提供的优点和效果。

根据一个实施例，该飞轮装置还包括盖板，该盖板被设置在飞轮的侧面上，该盖板密封地覆盖该摆锤配重。该盖板保护该离心式摆锤减振器免受离合器灰尘的影响，该盖板还使得能够形成一个或多个封闭隔室，该一个或多个封闭隔室还由飞轮的侧面、环构件和(如果适用的话)止动元件来限界，该摆锤配重被布置在该封闭隔室中。当使用润滑剂(诸如，油脂)来润滑该离心式摆锤减振器时，这特别有益。

根据本发明的第四方面，本发明涉及一种车辆，该车辆包括所提出的离心式摆锤减振器或所提出的飞轮装置。该车辆可以是重型车辆、诸如公共汽车或卡车，但也可以是另一类型的车辆。

由该车辆提供的优点和效果在很大程度上类似于由本发明的其它方面提供的优点和效果。

根据本发明的第五方面，通过根据本发明所述的制造所提出的飞轮装置的方法来实现上述目的中的至少一个。该方法包括：

-提供飞轮，该飞轮构造成接纳所述至少一个摆锤配重和环构件，

-将该环构件附连到飞轮，

-安装所述至少一个摆锤配重的所述向内部分和向外部分中包括所述至少一个支承表面和所述至少一个凹穴的一个部分，以使得所述至少一个凹穴接纳安装到该飞轮的环构件的至少一部分，

-在安装包括所述至少一个支承表面和所述至少一个凹穴的所述部分之后，安装所述至少一个摆锤配重的所述向内部分和向外部分中的另一部分，由此组装所述至少一个摆锤配重。

因此，首先安装将要与该离心式摆锤减振器的单独部件重叠的部分，并使得该部分定位成接纳该环构件的一个或多个部分。在定位该摆锤配重的这一部分之后，优选地通过沿轴向方向推动另一部分与所定位的部分接合，由此组装该摆锤配重。因此，该摆锤配重的部分压配合就位。所提出的方法提供了一种有效地使用飞轮装置内的可用空间的方式，如上面进一步讨论的那样。

根据一个实施例，该方法还包括：在将环构件附连到飞轮之后并且在安装所述至少一个摆锤配重之前，加工该环构件，以形成对应的支承表面。因此，避免了在例如使用压配合将环构件附连到飞轮时该环构件的支承表面变形。因此，实现了更好的形状精度，从而更好地控制预定的摆锤路径，并且由此更好地控制了该飞轮装置的运动学特性。

在以下描述中公开了本发明的其它优点和有利特征。

附图说明

参照附图，下文将更详细地描述作为示例列举的本发明的实施例。

附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆，

图2是根据本发明实施例的飞轮的立体图，

图3是图2中的飞轮装置的分解视图，

图4是示出了图2中的飞轮装置的一部分的平面视图，

图5是根据本发明实施例的摆锤配重的前端平面视图，

图6是图5中摆锤配重的后端平面视图，

图7是图5中摆锤配重的立体图，以及

图8是示意地说明根据本发明的实施例的方法的流程图。

这些附图示出了本发明的图解示例性实施例，因此不必按比例绘制。应当理解的是，所示出和描述的实施例是示例性，而本发明不限于这些实施例。还应当注意的是，为了更好地描述和说明本发明，可能会放大附图中的某些细节。除非另有说明，否则类似的附图标记在全文描述中指代类似的元件。

具体实施方式

图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆3。该车辆3包括动力传动系4，该动力传动系具有连接到曲轴(未示出)的发动机5，飞轮装置1连接到该曲轴以共同旋转。传动轴6经由变速器8将发动机5连接到车辆3的驱动轮7，该变速器经由离合器(未示出)连接到该飞轮。

在图2中更详细地示意性示出了根据本发明实施例的飞轮装置1。还参照图3，其中，以分解图示出了所述飞轮装置1，并且参照图4，更详细地示出了所述飞轮装置1的一部分。该飞轮装置1包括飞轮100，该飞轮被构造成连接到所述动力传动系4的曲轴，以围绕中心轴线C共同旋转。提供离心式摆锤减振器2，该离心式摆锤减振器包括多个摆锤配重200，在所示实施例中是五个摆锤配重200，这些摆锤配重面向飞轮100的侧面103，并且被周向地布置在所述中心轴线C和所述飞轮100的径向周面101之间。环构件300被布置在所述摆锤配重200的径向外侧，该环构件被连接用于围绕所述中心轴线C与所述飞轮100共同旋转。

每个摆锤配重200均包括两个凹形弯曲的内支承表面201，这些内支承表面面向所述环构件300。对于每一个摆锤配重200，所述环构件300进而包括两个凹形弯曲的对应的外支承表面301，每一个外支承表面301面向内支承表面201中的一个。因此，所述外支承表面301和内支承表面201一起形成一对相互配合的支承表面201、301。呈辊子形式的滚动元件400被定位在每一对相互配合的支承表面201、301之间，并且被构造成与所述支承表面201、301滚动接触。因此，所述摆锤配重200能够相对于所述飞轮100沿着预定的摆锤路径(这里是等时曲线)移动，该预定的摆锤路径由两对相互配合的支承表面201、301和滚动元件400所限定。

在图5到图7中进一步详细地示出了根据本发明实施例的摆锤配重200，其中图5以前端视图示出了该摆锤配重，图6以后端视图示出了摆锤配重，图7以立体图示出了摆锤配重。所述摆锤配重的前侧208在这里被构造成背离所述飞轮100的侧面103，并且后侧209被构造成面向所述飞轮100的侧面103。所述摆锤配重200包括向外部分203和单独的向内部分204，这些部分203、204能够被组装以形成所述摆锤配重200。当然，图2到图4中示出的摆锤配重200也包括向外部分和单独的向内部分，但在这些附图中省略了与此相关的细节。

当被安装在所述离心式摆锤减振器2中时，所述向外部分203被构造成相对于所述离心式摆锤减振器2的中心轴线C位于所述向内部分204的径向外侧。在垂直于环形扇区的中心轴线的平面(或截面)中观察时，所述摆锤配重200具有环形扇区的基本形状，在安装时，该中心轴线与所述离心式摆锤减振器2的中心轴线C重合。因此，所述摆锤配重200的面向所述环构件300的外周表面206是具有第一曲率半径的凸形表面，并且所述摆锤配重200的与外周表面206相反的内周表面207是具有第二曲率半径的凹形表面，该第二曲率半径小于第一曲率半径。所述外周表面206位于所述向外部分203上，而所述内周表面207位于所述向内部分204上。倒圆过渡部被设置在所述摆锤配重200的所述内周表面207和径向延伸侧表面之间。

两个凹槽205’、205”形成在所述摆锤配重200的外周表面206中。所述摆锤配重200相对于镜像平面(未示出)镜像对称，该镜像平面包括中心轴线C并且居中地位于两个凹槽205’、205”之间。

在这里，所述摆锤配重200包括两个成角度隔开的支承表面201’、201”和两个凹穴202’、202”，这两个成角度隔开的支承表面被形成在相应的凹槽205’、205”中，并且这两个凹穴在所述外周表面206中形成为与所述支承表面201’、201”中的每一个相连接。两个支承表面201’、201”和两个凹穴202’、202”均被设置在所述摆锤配重200的向外部分203上。

通过沿与所述中心轴线C相平行的按压方向将所述向内部分204和向外部分203按压在一起，从而能够组装所述向内部分204和向外部分203，由此形成构成所述摆锤配重200的实心构件。为此，在所示实施例中，所述向内部分204设置有阳型接合构件210，该阳型接合构件被构造成与所述向外部分203的对应的阴型接合构件相接合。在组装之后，有效地防止了所述向外部分203相对于所述向内部分204围绕所述中心轴线C以及径向方向上的相对运动。

当在平面视图中观察所述摆锤配重时，例如在图5和图6中，所述凹穴202’、202”被隐藏起来。如图2到图4中所示，所述环构件300包括环形主要部分303和多个突出部302，这些突出部从所述环形主要部分径向向内延伸。每一个外支承表面301至少部分地形成在这样的突出部302上。当所述摆锤配重200在飞轮装置的使用期间沿着预定的摆锤路径移动时，该摆锤配重的每一个凹穴202均被构造成在所述飞轮装置1的使用期间接纳所述突出部302中的一个突出部的一部分。

所述环构件300还包括多个径向延伸的连接部分304，所述多个径向延伸的连接部分从所述环形主要部分303径向向内延伸。每一个径向延伸的连接部分304被布置在两个相邻的摆锤配重200之间。

还提供多个键构件700，通过所述多个键构件将所述环构件固定到所述飞轮。每一个键构件均配合到被设置在所述飞轮100中的径向延伸键座102中。所述键构件700和所述环构件300可以形成为单独的部件，其中，所述键构件700在已经配合到键座102中之后附连到所述环构件300，但这些键构件和环构件也可以形成为一个部件。所述键构件700和环构件300可以由相同的材料制成。

该飞轮装置1还包括多个止动元件500，每一个止动元件500均相对于至少一个摆锤配重200被径向向内地定位。每一个止动元件500邻接所述连接部分304的径向内部并且附连到所述飞轮100的基座104。该止动元件被定位成使得其限定两个相邻摆锤配重200的预定的摆锤路径的端点，在这些端点处，所述摆锤配重200被构造成与所述止动元件500接触。所述止动元件使用螺钉501来被紧固。

该飞轮装置1还包括盖板600，该盖板使用螺钉601、602来被安装到所述环构件300和所述飞轮的侧面103，该盖板600密封地覆盖所述摆锤配重200，使得形成多个封闭隔室B，每一个摆锤配重200位于所述封闭隔室B中的一个封闭隔室内。流体通道306可以被设置成在每两个相邻的封闭隔室B之间延伸，该流体通道流体地连接两个隔室，以使得在所述飞轮装置1的使用期间、润滑剂可以在所述封闭隔室之间流动。应当注意的是，在图2和图4中已移除所述盖板600。

所述环构件300还包括环齿轮305，该环齿轮可以是单独的部件或者可以与所述环构件300一体地形成。

图8示意性地示出了根据本发明实施例的制造飞轮装置1的方法。利用虚线来标记可选步骤。

在第一步骤S1中，提供飞轮100，该飞轮被构造成接纳所述摆锤配重200和环构件300。在第二步骤S2中，所述环构件300附连到所述飞轮100。所述环构件300在被安装到飞轮100时可能已经设置有对应的支承表面301，但是对于某些构造来说可能有利的是，安装呈环构件坯件形式的环构件，在这种情况下，可以在将所述环构件300附连到飞轮100之后执行加工所述环构件300的第三步骤S3，以形成对应的支承表面301。

在第四步骤S4中，至少一个摆锤配重200的向内部分和向外部分303、304中的、包括至少一个支承表面201和至少一个凹穴202的一个部分被安装成使得至少一个凹穴202接纳被安装到所述飞轮100的环构件300的至少一部分。在所示实施例中，需要首先安装所述向外部分203。所述向外部分203被安装成使得所述凹穴202中的每一个均接纳所述环构件300的突出部302的一部分，即使得当诸如在图4中的前端平面视图中观察时，所述突出部302的被接纳部分隐藏在所述摆锤配重的前侧208的后方。

在步骤S4之后执行的第五步骤S5中，安装至少一个摆锤配重200的所述向内部分和向外部分203、204中的另一个部分，由此组装至少一个摆锤配重200。在所示实施例中，该步骤通过如下方式执行：将所述摆锤配重的向内部分204沿轴向方向、即与中心轴线C相平行地按压到向外部分203上，并且所述阳型接合部分210与阴型接合部分相接合。

如果能够适用，则所述滚动元件400可以安装在所述支承表面201、301之间。该方法还可以包括附连所述止动构件500和盖板600(未示出)的步骤。

应当理解，本发明不限于上述和附图所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和修改。

Claims (13)

1.一种摆锤配重(200)，所述摆锤配重用于安装在用于飞轮(100)的离心式摆锤减振器(2)中，所述摆锤配重包括：

-至少一个支承表面(201、201’、201”)，所述至少一个支承表面被构造成：当所述摆锤配重被安装在所述离心式摆锤减振器(2)的中心轴线(C)的径向外侧时，所述至少一个支承表面与被设置在所述离心式摆锤减振器的单独部件(300)上的至少一个对应的支承表面(301)相互配合，由此所述摆锤配重被构造成能够相对于所述单独部件沿着预定的摆锤路径移动，

-至少一个凹穴(202、202’、202”)，所述至少一个凹穴被形成为与所述至少一个支承表面(201、201’、201”)相连接，所述凹穴(202、202’、202”)被构造成：当所述摆锤配重(200)沿着所述预定的摆锤路径移动时，所述凹穴接纳所述离心式摆锤减振器(2)的所述单独部件(300)的至少一部分，

其中，

所述摆锤配重(200)包括向外部分(203)和单独的向内部分(204)，所述向外部分和所述向内部分能够组装以形成所述摆锤配重(200)，所述向外部分(203)被构造成：当被安装在所述离心式摆锤减振器(2)中时，所述向外部分相对于所述中心轴线(C)位于所述向内部分(204)的径向外侧，其中，所述至少一个支承表面(201、201’、201”)和所述至少一个凹穴(202、202’、202”)两者都被设置在所述向内部分(204)和所述向外部分(203)中的一个上，

其特征在于，所述向外部分(203)和所述向内部分(204)中的至少一个包括阳型接合构件(210)，并且所述向外部分(203)和所述向内部分(204)中的另一个包括阴型接合构件，所述阳型接合构件(210)被构造成与所述阴型接合构件相接合，以通过将所述向内部分(204)和所述向外部分(203)沿着与所述中心轴线(C)相平行的按压方向按压在一起来组装所述向外部分(203)和所述向内部分(204)，由此防止所述向外部分(203)和所述向内部分(204)在所述离心式摆锤减振器(2)的至少径向方向和切线方向上的相对运动。

2.根据权利要求1所述的摆锤配重，其中，所述至少一个支承表面(201、201’、201”)和所述至少一个凹穴(202、202’、202”)被设置在所述向外部分(203)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的摆锤配重，其中，在垂直于所述中心轴线(C)的截面中观察时，所述摆锤配重(200)具有环形扇区的基本形状，所述摆锤配重的向外部分(203)相对于所述环形扇区的中心轴线位于所述向内部分(204)的径向外侧。

4.根据权利要求1-2中任一项所述的摆锤配重，其中，所述至少一个支承表面(201、201’、201”)包括两个成角度隔开的支承表面(201’、201”)。

5.根据权利要求3所述的摆锤配重，其中，所述至少一个支承表面(201、201’、201”)包括两个成角度隔开的支承表面(201’、201”)。

6.一种用于飞轮(100)的离心式摆锤减振器(2)，所述离心式摆锤减振器包括：

-至少一个根据前述权利要求中任一项所述的摆锤配重(200)，

-环构件(300)，所述环构件构成所述离心式摆锤减振器(2)的所述单独部件。

7.根据权利要求6所述的离心式摆锤减振器，其中，所述环构件(300)被设置在所述至少一个摆锤配重(200)的径向外侧。

8.根据权利要求7所述的离心式摆锤减振器，其中，所述环构件(300)包括环形主要部分(303)和至少一个突出部(302)，所述至少一个突出部从所述环形主要部分(303)径向延伸，其中，所述至少一个对应的支承表面(301)中的每一个被形成在所述至少一个突出部(302)中的一个上，其中，所述至少一个摆锤配重(200)的所述至少一个凹穴(202、202’、202”)被构造成：当所述摆锤配重(200)沿着所述预定的摆锤路径移动时，所述至少一个摆锤配重的所述至少一个凹穴接纳所述至少一个突出部(302)的至少一部分。

9.根据权利要求6到8中任一项所述的离心式摆锤减振器，还包括至少一个滚动元件(400)，所述至少一个滚动元件被定位在所述至少一个摆锤配重(200)的所述至少一个支承表面(201、201’、201”)与所述环构件(300)的所述至少一个对应的支承表面(301)之间，并且所述至少一个滚动元件被构造成与所述至少一个支承表面(201、201’、201”)以及所述至少一个对应的支承表面(301)相互配合，从而提供所述预定的摆锤路径。

10.根据权利要求6到8中任一项所述的离心式摆锤减振器，还包括至少一个止动元件(500)，所述至少一个止动元件被定位成限定所述预定的摆锤路径的端点，所述至少一个摆锤配重(200)构造成在所述端点处与所述至少一个止动元件(500)相接触，其中，所述至少一个止动元件相对于所述至少一个摆锤配重(200)被径向向内地定位。

11.根据权利要求9所述的离心式摆锤减振器，还包括至少一个止动元件(500)，所述至少一个止动元件被定位成限定所述预定的摆锤路径的端点，所述至少一个摆锤配重(200)构造成在所述端点处与所述至少一个止动元件(500)相接触，其中，所述至少一个止动元件相对于所述至少一个摆锤配重(200)被径向向内地定位。

12.一种用于发动机(5)的飞轮装置(1)，包括：

-飞轮(100)，所述飞轮被构造成连接到所述发动机(5)的曲轴，以围绕中心轴线(C)共同旋转，

-根据权利要求6到11中任一项所述的离心式摆锤减振器(2)，其中，所述环构件(300)被构造成与所述飞轮(100)共同旋转。

13.一种车辆(3)，所述车辆包括根据权利要求6到11中任一项所述的离心式摆锤减振器(2)或根据权利要求12所述的飞轮装置(1)。