CN113706007A - 车辆充电提示方法、装置及终端设备 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种车辆充电提示方法、装置及终端设备，车辆充电提示方法应用于服务器，根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。获取当前时间对应的用车时间段，若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。保证了在用车高峰时间段内车辆供应充足，并避免了在用车高峰时间段内，时间内会发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆充电提示方法、装置及终端设备。
背景技术
使用共享车辆出行是当前热门的出行方式，目前的共享车辆多采用电力驱动的方式，通常共享车辆设置有固定的电量检测阈值，例如，设置电量检测阈值为总电量的10％电量。当前车辆的电量低于总电量的10％电量时，则通知管理人员对电量不足的车辆进行充电操作。若电路大于或等于总电量的10％电量，则不通知管理人员对电量不足的车辆进行充电操作。然而，在某一时间段内若存在大量的用户请求使用车辆，将导致短时间内出现大量需要进行充电的车辆，管理人员短时间内无法对所有车辆都进行充电操作，进而影响用户的正常用车。
发明内容
有鉴于现有技术存在的缺陷，本申请实施例目的在于提供一种车辆充电提示方法、装置及终端设备，以解决在用车高峰时间段内需要对大量的车辆执行充电操作的问题。
第一方面，本申请的一个实施方式提供一种车辆充电提示方法，应用于服务器，所述方法包括：
根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值；
获取当前时间对应的用车时间段，其中，所述用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段；
若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；
若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
避免了在用车高峰时间段内，短时间会发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。解决了在用车高峰时间段内需要对大量的车辆执行充电操作的问题，保证了在用车高峰时间段内车辆供应充足。
在上述的车辆充电提示方法中，所述根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端，包括：
获取车辆在电量充满状态下的最大行驶路程，以及当前时间与所述用车高峰时间段的间隔时间；
根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到非用车高峰时间段充电阈值，其中，所述非用车高峰时间段充电阈值大于所述用车高峰时间段充电阈值；
根据所述用车高峰时间段充电阈值、所述非用车高峰时间段充电阈值及间隔时间阈值，得到所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势；
根据所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势及所述当前时间，得到所述车辆在当前时间的充电阈值；
当所述车辆的当前电量小于所述车辆在当前时间的充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
通过得到车辆在当前时间的充电阈值与非用车高峰时间段充电阈值，避免在用车高峰时间段后，短时间内发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。
在上述的车辆充电提示方法中，所述根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到所述非用车高峰时间段充电阈值之后，还包括：
若所述间隔时间大于间隔时间阈值，且所述车辆的当前电量小于所述非用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
在用车高峰时间段到来前，预先为当前电量对应的可行驶路程小于行驶路程阈值的车辆进行充电，降低在用车高峰时间段内，车辆的当前电量不足以支撑车辆行驶至目的地的风险。避免在用车高峰时间段后，短时间内发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。
在上述的车辆充电提示方法中，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值，包括：
根据在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量，及每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程的长短，得到行驶路程排序表；
根据所述行驶路程排序表及车辆数量比例阈值，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
当车辆当前电量对应的可行驶路程小于行驶路程阈值时，则发送车辆充电提示信息至车辆管理终端，避免在用车高峰时间段内车辆当前电量不足以支撑车辆行驶到用户目的地。
在上述的车辆充电提示方法中，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值，包括：
当存在若干个时间不连续的高峰时间段时，根据每辆车辆在每个用车高峰时间段的行驶路程，确定在每个用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
通过确定不同高峰时间段的行驶路程阈值，有效满足在不同高峰时间段内的用户用车需求。
在上述的车辆充电提示方法中，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值之前，还包括；
获取在历史时间段内包括行驶状态的车辆数量，其中，所述历史时间段由预设数量的车辆行驶时间段组成；
将所述包括行驶状态的车辆数量大于车辆数量阈值的连续车辆行驶时间段，设置为用车高峰时间段。
通过历史时间段内包括行驶状态的车辆数量，有效确定用车高峰时间段，以得到符合实际用车需求的行驶路程阈值。
在上述的车辆充电提示方法中，所述车辆充电提示信息包括所述车辆的当前位置与当前电量。
发送包括车辆的当前位置与当前电量的车辆充电提示信息至车辆管理终端，以便于管理人员制定车辆充电方案，提高工作效率。
第二方面，本申请的一个实施方式提供一种车辆充电提示装置，应用于服务器，所述装置包括：
路程阈值模块，用于根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值；
时间段获取模块，用于获取当前时间对应的用车时间段，其中，所述用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段；
第一充电提示模块，用于若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；
第二充电提示模块，用于若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
第三方面，本申请的一个实施方式提供一种终端设备，包括处理器及存储器，所述存储器上存储有程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行，以使所述终端设备执行上述的车辆充电提示方法。
第四方面，本申请的一个实施方式提供一种计算机可读存储介质，其所述计算机可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现上述的车辆充电提示方法。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明保护范围的限定。在各个附图中，类似的构成部分采用类似的编号。
图1示出了本发明实施例1提供的车辆充电提示方法的流程图；
图2示出了采用固定充电阈值与采用本申请车辆充电提示方法的提示信息数量曲线图；
图3示出了本发明实施例1提供的充电阈值变化趋势图；
图4示出了本发明实施例2提供的车辆充电提示装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。
实施例1
请参阅图1，图1示出了本发明实施例1提供的车辆充电提示方法的流程图。本实施例中，以用车高峰时间段为17点至21点，行驶路程阈值为17.5公里，用车高峰时间段充电阈值为电池总电量的10％电量为例展开论述。图1中的车辆充电提示方法应用于服务器，包括以下步骤：
步骤101，根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
获取在历史时间段内的用车高峰时间段，并获取每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，其中，历史时间段可以为过去的10个工作日，也可以为过去的2个周末，在此不做具体限定。根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。举例而言，若在用车高峰时间段内，车辆1的行驶路程为17.5公里、车辆2的行驶路程为14公里及车辆3的行驶路程为10公里，可将最大行驶路程确定为用车高峰时间段内的行驶路程阈值，即在用车高峰时间段内的行驶路程阈值为17.5公里，此时，行驶路程阈值表示所有车辆在用车高峰时间段内的行驶路程不超过17.5公里。
步骤102，获取当前时间对应的用车时间段。
用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段，用车高峰时间段是指在当日中出现大交通量的时间段，由于交通需求的波动性和供给的固定性，用车高峰时段通常为上下班时间。
具体地，当用车高峰时间段为17点至21点时，若当前时间为16点，则确认当前时间对应的用车时间段为非用车高峰时间段；若当前时间为18点，则确认当前时间对应的用车时间段为用车高峰时间段。
步骤103，若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
服务器中预先存储用车高峰时间段充电阈值，当确认当前时间对应的用车时间段为用车高峰时间段时，判断车辆的当前电量是否小于用车高峰时间段充电阈值。若车辆的当前电量大于或等于用车高峰时间段充电阈值，则不发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；若车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，则发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
具体地，在用车高峰时间段内，若车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，即车辆的当前电量小于总电量的10％电量，则发送车辆充电提示信息至车辆管理终端，以提示管理人员及时对车辆进行充电操作，其中，充电操作可以是直接更换车辆的电池，还可以是将车辆与充电电源接通，在此不做限定。
步骤104，若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
请参阅图2，图2示出了采用固定充电阈值与采用本申请车辆充电提示方法的提示信息数量曲线图。获取车辆在电量充满状态下的最大行驶路程，以及当前时间与用车高峰时间段的间隔时间。根据最大行驶路程与路程行驶阈值，得到非用车高峰时间段充电阈值。假设车辆电量充满状态下的最大行驶路程为70公里，则行驶路程阈值17.5公里对应为总电量的25％电量。若当前时间为凌晨1:00，当前时间对应的用车时间段为非用车高峰时间段，且与用车高峰时间段的间隔时间为4个小时，判断车辆的当前电量是否小于总电量的25％电量。
若当前电量小于总电量的25％电量，则发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；若当前电量大于或等于总电量的25％电量，则不发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。保证了每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程大于或等于17.5公里，有效降低了车辆的当前电量不足以支撑车辆行驶到目的地的风险，满足在用车高峰时间段内用户的用车需求。
相对于采用固定充电阈值的方法，即在所有时间段内车辆的当前电量小于总电量的10％电量，则发送车辆充电提示信息。本申请在非用车高峰时间段，将充电阈值由总电量的10％电量提高到总电量的25％电量，使得每个时间段发送的充电提示信息的数量不会出现大的波动变化。避免了在用车高峰时间段内，短时间会发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。解决了在用车高峰时间段内需要对大量的车辆执行充电操作的问题，保证了在用车高峰时间段内车辆供应充足。
作为一个示例，所述根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端，包括：
获取车辆在电量充满状态下的最大行驶路程，以及当前时间与所述用车高峰时间段的间隔时间；
根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到非用车高峰时间段充电阈值，其中，所述非用车高峰时间段充电阈值大于所述用车高峰时间段充电阈值；
根据所述用车高峰时间段充电阈值、所述非用车高峰时间段充电阈值及间隔时间阈值，得到所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势；
根据所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势及所述当前时间，得到所述车辆在当前时间的充电阈值；
当所述车辆的当前电量小于所述车辆在当前时间的充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
请参阅图3，图3示出了本发明实施例1提供的充电阈值变化趋势图。根据用车高峰时间段充电阈值、非用车高峰时间段充电阈值及间隔时间阈值，得到车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势。根据车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势及当前时间，得到车辆在当前时间的充电阈值。具体地，若间隔时间阈值为3小时，则在3小时内逐步提高车辆在当前时间的充电阈值，直到车辆在当前时间的充电阈值等于非用车高峰时间段充电阈值。举例而言，用车高峰时间段充电阈值为总电量10％的电量，在21:00后为非用车高峰时间段，若当前时间为21:20，得到车辆在当前时间的充电阈值为总电量11.5％的电量；若当前时间为22:00，得到车辆在当前时间的充电阈值为总电量15％的电量；若当前时间为23:40，得到车辆在当前时间的充电阈值为总电量23.3％的电量；若当前时间为24:00，得到车辆在当前时间的充电阈值为总电量25％的电量。
当车辆的当前电量小于车辆在当前时间的充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。通过得到车辆在当前时间的充电阈值与非用车高峰时间段充电阈值，避免在用车高峰时间段后，短时间内发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。
在一个可选的实施例中，所述根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到所述非用车高峰时间段充电阈值之后，还包括：
若所述间隔时间大于间隔时间阈值，且所述车辆的当前电量小于所述非用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
若当前时间与用车高峰时间段的间隔时间为3小时，即当前时间为24:00，车辆在当前时间的充电阈值与非用车高峰时间段充电阈值。在间隔时间大于间隔时间阈值后，可直接判断车辆的当前电量是否小于非用车高峰时间段充电阈值。
若车辆的当前电量小于非用车高峰时间段充电阈值，则发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。在用车高峰时间段结束3小时后，将充电阈值由总电量的10％电量提高到总电量的25％电量，在用车高峰时间段到来前，预先为当前电量对应的可行驶路程小于行驶路程阈值的车辆进行充电，降低在用车高峰时间段内，车辆的当前电量不足以支撑车辆行驶至目的地的风险。避免在用车高峰时间段后，短时间内发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。
作为一个示例，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值，包括：
根据在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量，及每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程的长短，得到行驶路程排序表；
根据所述行驶路程排序表及车辆数量比例阈值，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
车辆数量比例阈值为包括行驶状态的车辆数量中，用车高峰时间段内行驶路程小于或等于行驶路程阈值的车辆数量所占的比例。具体地，若在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量为100辆，在用车高峰时间段内行驶路程小于或等于行驶路程阈值的车辆数量为80辆，则车辆数量比例阈值为80％，车辆数量比例阈值是根据管理方的实际需求设置的，在此不做限定。
获取在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量，并获取每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程的长短，将每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程按照长短顺序排列，得到行驶路程排序表。根据行驶路程排序表及车辆数量比例阈值，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
具体地，若在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量共5辆，行驶路程排序表为车辆1的行驶路程为5公里、车辆2的行驶路程为10公里、车辆3的行驶路程为14公里、车辆4的行驶路程为14公里及车辆5的行驶路程为17.5公里。车辆数量比例阈值为100％，即在用车高峰时间段内5辆车辆的行驶路程都小于或等于行驶路程阈值，而5辆车辆中最大的行驶路程为17.5公里，则可确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值为17.5公里。当车辆当前电量对应的可行驶路程小于行驶路程阈值时，则发送车辆充电提示信息至车辆管理终端，避免在用车高峰时间段内车辆当前电量不足以支撑车辆行驶到用户目的地。
作为一个示例，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值，包括：
当存在若干个时间不连续的高峰时间段时，根据每辆车辆在每个用车高峰时间段的行驶路程，确定在每个用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
具体地，当存在早用车高峰时间段与晚用车高峰时间段时，根据每辆车辆在早用车高峰时间段的行驶路程，确定在早用车高峰时间段内的行驶路程阈值；根据每辆车辆在晚用车高峰时间段的行驶路程，确定在晚用车高峰时间段内的行驶路程阈值。通过确定不同高峰时间段的行驶路程阈值，有效满足在不同高峰时间段内的用户用车需求。
作为一个示例，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值之前，还包括；
获取在历史时间段内包括行驶状态的车辆数量，其中，所述历史时间段由预设数量的车辆行驶时间段组成；
将所述包括行驶状态的车辆数量大于车辆数量阈值的连续车辆行驶时间段，设置为用车高峰时间段。
预先将一日分为若干个车辆行驶时间段，并获取每个车辆行驶时间段内包括行驶状态的车辆数量。将包括行驶状态的车辆数量大于车辆数量阈值的连续车辆行驶时间段，设置为用车高峰时间段。
具体地，可将一日分为24个车辆行驶时间段，即一个小时为一个车辆行驶时间段，在17：00至21:00内包括行驶状态的车辆数量大于车辆数量阈值，则将17：00至21:00这一时间段设置为用车高峰时间段，其中，车辆数量阈值是根据实际需求设置的，在此不做限定。通过历史时间段内包括行驶状态的车辆数量，有效确定用车高峰时间段，以得到符合实际用车需求的行驶路程阈值。
作为一个示例，所述车辆充电提示信息包括所述车辆的当前位置与当前电量。
发送包括车辆的当前位置与当前电量的车辆充电提示信息至车辆管理终端，以便于管理人员制定车辆充电方案，提高工作效率。
本申请提供一种车辆充电提示方法，应用于服务器，根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。获取当前时间对应的用车时间段，其中，所述用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段。若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。避免了在用车高峰时间段内，短时间会发送大量的车辆充电提示信息至车辆管理终端。解决了在用车高峰时间段内需要对大量的车辆执行充电操作的问题，保证了在用车高峰时间段内车辆供应充足。
实施例2
请参阅图4，图4示出了本发明实施例2提供的车辆充电提示装置的结构示意图，应用于服务器，图4中的车辆充电提示装置200包括：
路程阈值模块210，用于根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值；
时间段获取模块220，用于获取当前时间对应的用车时间段，其中，所述用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段；
第一充电提示模块230，用于若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；
第二充电提示模块240，用于若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
作为一个示例，所述第二充电提示模块240，还用于获取车辆在电量充满状态下的最大行驶路程，以及当前时间与所述用车高峰时间段的间隔时间；
根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到非用车高峰时间段充电阈值，其中，所述非用车高峰时间段充电阈值大于所述用车高峰时间段充电阈值；
根据所述用车高峰时间段充电阈值、所述非用车高峰时间段充电阈值及间隔时间阈值，得到所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势；
根据所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势及所述当前时间，得到所述车辆在当前时间的充电阈值；
当所述车辆的当前电量小于所述车辆在当前时间的充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
在一个可选的实施例中，所述第二充电提示模块240，还用于若所述间隔时间大于间隔时间阈值，且所述车辆的当前电量小于所述非用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
作为一个示例，所述路程阈值模块210，还用于根据在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量，及每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程的长短，得到行驶路程排序表；
根据所述行驶路程排序表及车辆数量比例阈值，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
作为一个示例，所述路程阈值模块210，还用于当存在若干个时间不连续的高峰时间段时，根据每辆车辆在每个用车高峰时间段的行驶路程，确定在每个用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
作为一个示例，所述车辆充电提示装置200，还包括；
数量获取模块，用于获取在历史时间段内包括行驶状态的车辆数量，其中，所述历史时间段由预设数量的车辆行驶时间段组成；
时间段设置模块，用于将所述包括行驶状态的车辆数量大于车辆数量阈值的连续车辆行驶时间段，设置为用车高峰时间段。
作为一个示例，所述车辆充电提示信息包括所述车辆的当前位置与当前电量。
车辆充电提示装置200用于执行上述的车辆充电提示方法中的对应步骤，各个功能的具体实施，在此不再一一描述。此外，实施例1中可选示例也同样适用于实施例2的车辆充电提示装置200。
本申请实施例还提供一种终端设备，包括处理器及存储器，所述存储器上存储有程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行，以使所述终端设备执行上述的车辆充电提示方法。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其所述计算机可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现上述的车辆充电提示方法。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和结构图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每辆方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，结构图和/或流程图中的每辆方框、以及结构图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块或单元可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或更多个模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是智能手机、个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆充电提示方法，应用于服务器，其特征在于，所述方法包括：
根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值；
获取当前时间对应的用车时间段，其中，所述用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段；
若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；
若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
2.根据权利要求1所述的车辆充电提示方法，其特征在于，所述根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端，包括：
获取车辆在电量充满状态下的最大行驶路程，以及当前时间与所述用车高峰时间段的间隔时间；
根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到非用车高峰时间段充电阈值，其中，所述非用车高峰时间段充电阈值大于所述用车高峰时间段充电阈值；
根据所述用车高峰时间段充电阈值、所述非用车高峰时间段充电阈值及间隔时间阈值，得到所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势；
根据所述车辆对应间隔时间的充电阈值变化趋势及所述当前时间，得到所述车辆在当前时间的充电阈值；
当所述车辆的当前电量小于所述车辆在当前时间的充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
3.根据权利要求2所述的车辆充电提示方法，其特征在于，所述根据所述最大行驶路程与所述路程行驶阈值，得到所述非用车高峰时间段充电阈值之后，还包括：
若所述间隔时间大于间隔时间阈值，且所述车辆的当前电量小于所述非用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
4.根据权利要求1所述的车辆充电提示方法，其特征在于，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值，包括：
根据在用车高峰时间段内包括行驶状态的车辆数量，及每辆车辆在用车高峰时间段内行驶路程的长短，得到行驶路程排序表；
根据所述行驶路程排序表及车辆数量比例阈值，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
5.根据权利要求1所述的车辆充电提示方法，其特征在于，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值，包括：
当存在若干个时间不连续的高峰时间段时，根据每辆车辆在每个用车高峰时间段的行驶路程，确定在每个用车高峰时间段内的行驶路程阈值。
6.根据权利要求1所述的车辆充电提示方法，其特征在于，所述根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值之前，还包括；
获取在历史时间段内包括行驶状态的车辆数量，其中，所述历史时间段由预设数量的车辆行驶时间段组成；
将所述包括行驶状态的车辆数量大于车辆数量阈值的连续车辆行驶时间段，设置为用车高峰时间段。
7.根据权利要求1所述的车辆充电提示方法，其特征在于，所述车辆充电提示信息包括所述车辆的当前位置与当前电量。
8.一种车辆充电提示装置，应用于服务器，其特征在于，所述装置包括：
路程阈值模块，用于根据每辆车辆在用车高峰时间段的行驶路程，确定在用车高峰时间段内的行驶路程阈值；
时间段获取模块，用于获取当前时间对应的用车时间段，其中，所述用车时间段包括非用车高峰时间段与用车高峰时间段；
第一充电提示模块，用于若所述用车时间段为用车高峰时间段，且所述车辆的当前电量小于用车高峰时间段充电阈值，发送车辆充电提示信息至车辆管理终端；
第二充电提示模块，用于若所述用车时间段为非用车高峰时间段，根据所述当前时间、所述车辆的当前电量及所述行驶路程阈值，确认是否发送车辆充电提示信息至车辆管理终端。
9.一种终端设备，其特征在于，包括处理器及存储器，所述存储器上存储有程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆充电提示方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆充电提示方法的步骤。
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