CN113263939A - 一种汽车充电桩供电方法和充电桩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种汽车充电桩供电方法和充电桩，包括以下步骤：检测充电桩的供电状态，并获取充电桩对汽车的充电状态；充电桩的供电状态为断电时，获取充电桩的断电时间；充电桩的供电状态为恢复供电时，判断时钟模组的类型，并根据时钟模组的类型得出充电桩的供电恢复时间；根据所述供电恢复时间和断电时间计算充电桩的实际掉电时间；根据实际掉电时间和充电桩断电前对汽车的充电状态，并判断是否启动授权充电动作，并对充电桩的系统时间进行校准，具有自动恢复充电桩系统时间的优点，本发明突破了充电桩断电后无法恢复汽车充电状态的瓶颈。

Description

一种汽车充电桩供电方法和充电桩

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种汽车充电桩供电方法和充电桩。

背景技术

随着新能源电动汽车的普及，充电桩智能充电技术也在快速发展中。通常充电桩设备使用的是标准的家用220V交流电进行供电。但是，家用供电经常会出现停电现象，特别是用电高峰时出现电力中断，而一旦停电，充电桩就会断电，停止对新能源电动汽车进行充电，即使很快恢复了电力系统的供电，在没有人员进行重新授权充电情况下，充电桩只能保留在停止充电状态，使得新能源电动汽车的蓄电池在未充满电的状态下，停止充电，影响新能源电动汽车的充电完成效率，同时充电桩内部的系统时间也会随着断电情况的出现，停止计时，导致外部供电恢复后，系统时间异常。

发明内容

本发明针对现有技术中的缺点，提供了一种汽车充电桩供电方法和充电桩，具有自动恢复充电桩系统时间的优点，突破了充电桩断电后无法恢复汽车充电状态的瓶颈。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种汽车充电桩供电方法，包括以下步骤：

检测充电桩的供电状态，并获取充电桩对汽车的充电状态；

充电桩的供电状态为断电时，判断时钟模组的类型，并获取充电桩的断电时间；

充电桩的供电状态为恢复供电时，根据时钟模组的类型得出充电桩的供电恢复时间；

若时钟模组的类型为外置时钟，则在充电桩恢复供电时读取外置时钟的时间，并定义为供电恢复时间；

若时钟模组的类型为内置时钟，则当充电桩恢复供电时，对内置时钟进行初始化，得到初始化时间；

获取网络时间，并根据所述网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间；

根据所述供电恢复时间和断电时间计算充电桩的实际掉电时间；

根据实际掉电时间和充电桩断电前对汽车的充电状态，判断是否启动授权充电动作，并对充电桩的系统时间进行校准。

可选的，检测充电桩的供电状态，包括以下步骤：

初始化进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器；

以t秒/次的频率采集输入电源的电压，每隔时间T1计算一次平均电压有效值；

设定基准电压有效值，判断所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，并根据所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值；

根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常。

可选的，根据所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，包括以下步骤：

若平均电压有效值小于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值加1，且退出低压滤波计数器的数值置位；

若平均电压有效值大于或等于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值置位，且退出低压滤波计数器的数值加1。

可选的，根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常，包括以下步骤：

设定阈值D1，若进入低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D1，则充电桩的供电状态为断电；若进入低压滤波计数器的数值小于D1，则继续采集输入电源的电压；

设定阈值D2，若退出低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D2，则充电桩的供电状态为恢复供电。

可选的，所述获取网络时间，包括以下步骤：

启动GPS模组、4G模组和蓝牙模组；

判断GPS模组是否连接到卫星信号，若GPS模组连接到卫星信号，则读取GPS模组时间为网络时间；

若GPS模组未连接到卫星信号，则判断4G模组是否连接到云端平台，若4G模组连接到云端平台，则读取云端平台时间为网络时间；

若4G模组未连接到云端平台，则判断蓝牙模组是否连接到蓝牙设备终端，若蓝牙模组连接到蓝牙设备终端，则读取蓝牙设备终端时间为网络时间；

若蓝牙模组未连接到蓝牙设备终端，则继续判断GPS模组是否连接到卫星信号。

可选的，根据所述网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间，包括以下步骤：

设定获取到网络时间时，内置时钟上显示的时间为当前连接时间；

根据当前连接时间和初始化时间计算时间差，所述时间差的计算公式为：时间差=当前连接时间-初始化时间；

设定获取到的网络时间的初始读取值为启动时间，则供电恢复时间=启动时间-时间差。

可选的，判断是否启动授权充电动作，包括以下步骤：

设定阈值T2，若实际掉电时间小于或等于T2，且充电桩断电前的充电状态为充电中，则充电桩启动授权充电动作；

若实际掉电时间小于或等于T2，且充电桩断电前的充电状态为未充电，则充电桩不启动授权充电动作；

若实际掉电时间大于阈值T2，则充电桩不启动授权充电动作。

可选的，对充电桩的系统时间进行校准，包括以下步骤：

根据网络时间与时钟模块上显示的当前时间，计算相对时间；

设定阈值D3，若相对时间大于阈值D3，则将网络时间设定为充电桩的系统时间；若相对时间小于或等于阈值D3，则使用时钟模块的当前时间为充电桩的系统时间。

可选的，包括以下步骤：

获取网络时间时，对计数器一进行初始化为0；

蓝牙模组每判断一次未连接到蓝牙设备终端，则计数器一的数值加一；

设定阈值K，若计数器一的数值大于或等于阈值K，则不对充电桩的系统时间进行校准，且充电桩不启动授权充电动作；若计数器一的数值小于阈值K，则继续获取网络时间。

可选的，所述断电时间、供电恢复时间、初始化时间、网络时间和实际掉电时间在计算时，均将表示年、月、日、时的数值转化为以时为单位的数值，分和秒的数值转化为以秒为单位的数值。

一种充电桩，包括控制模组、EEPROM模组、时钟模组、通信模组、进入低压滤波计数器、退出低压滤波计数器、蓄电模组、网络时间模组和计数器一，所述EEPROM模组、时钟模组、通信模组、进入低压滤波计数器、退出低压滤波计数器、蓄电模组、网络时间模组和计数器一均与控制模组相连；

所述EEPROM模组用于存储断电时间和充电桩对汽车的充电状态；

所述时钟模组用于记录断电时间、供电恢复时间和初始化时间；

所述蓄电模组用于为控制模组供电；

所述通信模组用于读取时钟模组的时间数据；

所述网络时间模组用于获取网络时间。

可选的，所述时钟模组包括内置时钟和外置时钟。

可选的，所述网络时间模组包括GPS模组、4G模组和蓝牙模组。

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

通过外置时钟或内置时钟对充电桩的掉电时间进行计算，并获取充电桩掉电前的充电状态，从而根据掉电时间和掉电前的充电状态执行充电桩是否继续对汽车进行充电，同时设置网络时间模组对外部供电恢复后的充电桩的系统时间进行校准，在计算掉电时间时，优化了时间计算的方法，降低了充电桩控制器的计算负荷，且本发明提供的技术方案既适用于配置有外部时钟的充电桩，也适用于只配置内部时钟的充电桩。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提出的一种汽车充电桩供电方法和充电桩的方法流程图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

如图1所示，一种汽车充电桩供电方法和充电桩，包括以下步骤：检测充电桩的供电状态，并获取充电桩对汽车的充电状态，检测充电桩的供电状态，包括以下步骤：初始化进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器；以t秒/次的频率采集输入电源的电压，每隔时间T1计算一次平均电压有效值。

通过AD采样输入充电桩电源的电压值，采集频率t可以设置为1毫秒，T1可以设置为5，即通过每5毫秒采集一次输入电源的电压的方式，并以五次采集为单位，计算五次采集的输入电源的电压的平均值，则该平均值即为平均电压有效值。

设定基准电压有效值，判断基准电压有效值与平均电压有效值的大小，并根据基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值。

根据基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，包括以下步骤：若平均电压有效值小于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值加1，且退出低压滤波计数器的数值置位；若平均电压有效值大于或等于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值置位，且退出低压滤波计数器的数值加1

例如基准电压有效值设定为150V时，若平均电压有效值小于150V，则进入低压滤波计数器数值加1，且退出低压滤波计数器的数值置位为0，若平均电压有效值大于或等于150V，则进入低压滤波计数器的数值置位为0，退出低压滤波计数器的数值加1。

根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常，包括以下步骤：设定阈值D1，若进入低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D1，则充电桩的供电状态为断电；若进入低压滤波计数器的数值小于D1，则继续采集输入电源的电压。

阈值D1可以设定为6，即低压持续30毫秒，如果进入低压滤波计数器的数值大于或等于6，则判定为充电桩的供电状态为断电，如果进入低压滤波计数器的数值小于6，则继续采集输入电源的电压，检测完成充电桩的供电状态后，获取充电桩对汽车的充电状态，其中充电状态包括充电中和未充电两种状态。

充电桩的供电状态为断电时，判断时钟模组的类型，获取充电桩的断电时间，即当充电桩断电时，充电桩根据时钟模组是内置时钟还是外置时钟获取断电时间，若时钟模组为外置时钟则控制器通过通信模组读取外置时钟上显示的断电时间，并存储至充电桩的存储器内，若时钟模组为内置时钟，则内置时钟上显示的断电时间直接存储至存储器内。

充电桩的供电状态为恢复供电时，根据时钟模组的类型得出充电桩的供电恢复时间，其中充电桩的供电状态判定为恢复供电的方法为，通过每1毫秒钟采集一次输入电源的电压的方式，并以五次采集为单位，计算五次采集的输入电源的电压的平均值，即平均电压有效值。

计算出平均电压有效值后，同样的对平均电压有效值与基准电压有效值进行比较，即若平均电压有效值小于150V，则进入低压滤波计数器数值加1，且退出低压滤波计数器的数值置位为0，若平均电压有效值大于或等于150V，则进入低压滤波计数器的数值置位为0，退出低压滤波计数器的数值加1。

设定阈值D2，若退出低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D2，则充电桩的供电状态为恢复供电，阈值D2可以设定为200，即正常电压持续1秒，若退出低压滤波计数器的数值大于或等于200，即判定为充电桩的供电状态为恢复供电。

若时钟模组的类型为外置时钟，则在充电桩恢复供电时读取外置时钟的时间，并定义为供电恢复时间，即控制器通过通信模组读取外置时钟上显示的时间，且该显示的时间即为供电恢复时间，并存储至存储器内。

若时钟模组的类型为内置时钟，则当充电桩恢复供电时，对内置时钟进行初始化，得到初始化时间，如初始化时间设定为2020年1月1日0时0分0秒，且初始化时间可设置为当前时间段之前的任意时间，可人工任意设置。

获取网络时间，并根据网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间，获取网络时间，包括以下步骤：启动GPS模组、4G模组和蓝牙模组；判断GPS模组是否连接到卫星信号，若GPS模组连接到卫星信号，则读取GPS模组时间为网络时间；若GPS模组未连接到卫星信号，则判断4G模组是否连接到云端平台，若4G模组连接到云端平台，则读取云端平台时间为网络时间；若4G模组未连接到云端平台，则判断蓝牙模组是否连接到蓝牙设备终端，若蓝牙模组连接到蓝牙设备终端，则读取蓝牙设备终端时间为网络时间；若蓝牙模组未连接到蓝牙设备终端，则继续判断GPS模组是否连接到卫星信号。

在获取网络时间时，GPS模组的优先级高于4G模组的优先级，4G模组的优先级高于蓝牙模组的优先级，且若同时获取到两种以上的不同优先级的网络时间，则以优先级高的网络时间为准，例如，GPS模组和4G模组同时连接到各自的连接信号，则选择优先级高的GPS模组时间为网络时间。

获取网络时间时，对计数器一进行初始化为0；蓝牙模组每判断一次未连接到蓝牙设备终端，则计数器一的数值加一；设定阈值K，若计数器一的数值大于或等于阈值K，则不对充电桩的系统时间进行校准，且充电桩不启动授权充电动作；若计数器一的数值小于阈值K，则继续获取网络时间。

计数器一的数值每变化一次的周期为1秒，阈值K可以设定为600，即以10分钟为界，若计数器一的数值大于或等于600，则认定为控制器未读取到网络时间模组的时间，可能出现网络时间模组异常，则不进行时间校准，且不启动授权充电动作，待车主归来后进行人工判断恢复，若计数器一的数值小于600，则继续读取网络时间模组的时间。

更进一步的，获取网络时间时，对校时计数器也进行初始化为0，且校时计数器的数值每隔5秒变化一次，若当前获取到的网络时间为A，而获取到A之前的网络时间为B，则先判断两种网络时间的优先级关系，其中A和B为GPS模组、4G模组和蓝牙模组中的一种，若A的优先级高于B的优先级，则选择优先级高的A为最终的网络时间，并以A为校准时间对充电桩的系统时间进行校准；

若A和B的优先级相等，则再判断校时计数器数值是否大于12（即为1分钟），若校时计数器的数值大于12，则符合对充电桩的系统时间进行校准的条件，允许校时；若校时计数器的数值小于或等于12，则不符合对充电桩的系统时间进行校准的条件，需要继续获取网络时间；

若A的优先级低于B的优先级，则判断校时计数器是否大于120（10分钟），如果大于120，则符合对充电桩的系统时间进行校准的条件，允许校时；若校时计数器的数值小于或等于120，则不符合对充电桩的系统时间进行校准的条件，需要继续获取网络时间。

根据网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间，包括以下步骤：设定获取到网络时间时，内置时钟上显示的时间为当前连接时间；根据当前连接时间和初始化时间计算时间差，时间差的计算公式为：时间差=当前连接时间-初始化时间；设定获取到的网络时间的初始读取值为启动时间，则供电恢复时间=启动时间-时间差。

根据供电恢复时间和断电时间计算充电桩的实际掉电时间，计算公式为：实际掉电时间=供电恢复时间-断电时间。

根据实际掉电时间和充电桩断电前对汽车的充电状态，判断是否启动授权充电动作，并对充电桩的系统时间进行校准，判断是否启动授权充电动作，包括以下步骤：设定阈值T2，若实际掉电时间小于或等于T2，且充电桩断电前的充电状态为充电中，则充电桩启动授权充电动作；若实际掉电时间小于或等于T2，且充电桩断电前的充电状态为未充电，则充电桩不启动授权充电动作；若实际掉电时间大于阈值T2，则充电桩不启动授权充电动作

T2可以根据车主的实际情况进行自主设置，如T2可以设置为600秒，当实际掉电时间小于或等于600秒时，且充电桩断电前对汽车的充电状态为充电中，则满足充电桩启动授权充电动作的条件，从而使得充电桩继续对电动汽车进行充电，无需人工确认，防止车主未知晓充电桩断电情况，导致充电桩对电动汽车充电不及时的情况发生，当实际掉电时间小于或等于600秒时，且充电桩断电前对汽车的充电状态为未充电时，则无需进行任何操作，当实际掉电时间大于600秒时，同样不满足充电桩启动授权充电动作的条件，因此同样无需进行任何操作。

具体的，首先判断断电时间的小时数是否等于供电恢复时间的小时数，如果相等，则将供电恢复时间的秒数减去断电时间的秒数，得出实际掉电时间，同时判断实际掉电时间是否小于或等于600秒（10分钟），若实际掉电时间小于或等于600秒，则对充电桩断电前对汽车的充电状态进行判断，若充电桩断电前对汽车的充电状态为充电中，则满足充电桩启动授权充电动作的条件，从而使得充电桩继续对电动汽车进行充电，无需人工确认，防止车主未知晓充电桩断电情况，导致充电桩对电动汽车充电不及时的情况发生，若充电桩断电前对汽车的充电状态为未充电时，则对充电桩的系统时间进行校准。

如果断电时间的小时数不等于供电恢复时间的小时数，则判断供电恢复时间的小时数是否等于断电时间的小时数加1，若供电恢复时间的小时数等于断电时间的小时数加1，则将断电时间的秒数加上3600秒（1小时），然后供电恢复时间的秒数减去断电时间的秒数加上3600秒后的秒数，即为实际掉电时间，然后判断实际掉电时间是否小于或等于600秒（10分钟），若实际掉电时间小于或等于600秒，则对充电桩断电前对汽车的充电状态进行判断，若充电桩断电前对汽车的充电状态为充电中，则满足充电桩启动授权充电动作的条件，从而使得充电桩继续对电动汽车进行充电，无需人工确认，防止车主未知晓充电桩断电情况，导致充电桩对电动汽车充电不及时的情况发生，若充电桩断电前对汽车的充电状态为未充电时，则对充电桩的系统时间进行校准。

对充电桩的系统时间进行校准，包括以下步骤：根据网络时间与时钟模块上显示的当前时间，计算相对时间；设定阈值D3，若相对时间大于阈值D3，则将网络时间设定为充电桩的系统时间；若相对时间小于或等于阈值D3，则使用时钟模块的当前时间为充电桩的系统时间，从而使充电桩无论使用的是外置时钟还是内置时钟，均可以对恢复供电后的充电桩进行系统时间的校准。

在进行计算时，断电时间、供电恢复时间、初始化时间、网络时间和实际掉电时间在计算时，均将表示年、月、日、时的数值转化为以时为单位的数值，分和秒的数值转化为以秒为单位的数值，以初始化时间为例，若初始化时间设定为2020年1月1日0时1分30秒，则在进行计算转化时，将2020年1月1日0时转化为以时为单位的数值的计算方式为：2020*365*24+1*30*24+1*24+0=17695944时；将1分30秒转化为以秒为单位的数值的计算方式为：1*60+30=90秒。

一种充电桩，包括控制模组、EEPROM模组、时钟模组、通信模组、进入低压滤波计数器、退出低压滤波计数器、蓄电模组、网络时间模组和计数器一，EEPROM模组、时钟模组、通信模组、进入低压滤波计数器、退出低压滤波计数器、蓄电模组、网络时间模组和计数器一均与控制模组相连。

EEPROM模组用于存储断电时间和充电桩对汽车的充电状态；时钟模组用于记录断电时间、供电恢复时间和初始化时间；蓄电模组用于为控制模组供电；通信模组用于读取时钟模组的时间数据；网络时间模组用于获取网络时间。

时钟模组包括内置时钟和外置时钟，网络时间模组包括GPS模组、4G模组和蓝牙模组，且控制模组为控制器，EEPROM模组为存储器，蓄电模组为电容，该充电桩采用上述方法对汽车进行供电。

蓄电模组为蓄电电容，在充电桩外部掉电时，蓄电电容能够继续为控制器提供供电，使得控制器正常工作，且蓄电电容能够对控制器进行大约800毫秒的供电，上述所述的充电桩供电方法仅需蓄电电容对控制器供电500毫秒即可实现。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车充电桩供电方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测充电桩的供电状态，并获取充电桩对汽车的充电状态；

充电桩的供电状态为断电时，判断时钟模组的类型，并获取充电桩的断电时间；

充电桩的供电状态为恢复供电时，并根据时钟模组的类型得出充电桩的供电恢复时间；

若时钟模组的类型为外置时钟，则在充电桩恢复供电时读取外置时钟的时间，并定义为供电恢复时间；

若时钟模组的类型为内置时钟，则当充电桩恢复供电时，对内置时钟进行初始化，得到初始化时间；

获取网络时间，并根据所述网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间；

根据所述供电恢复时间和断电时间计算充电桩的实际掉电时间；

根据实际掉电时间和充电桩断电前对汽车的充电状态，判断是否启动授权充电动作，并对充电桩的系统时间进行校准。

2.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，检测充电桩的供电状态，包括以下步骤：

初始化进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器；

以t秒/次的频率采集输入电源的电压，每隔时间T1计算一次平均电压有效值；

设定基准电压有效值，判断所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，并根据所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值；

根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常。

3.根据权利要求2所述的一种汽车充电桩供电方法，根据所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，包括以下步骤：

若平均电压有效值小于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值加1，且退出低压滤波计数器的数值置位；

若平均电压有效值大于或等于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值置位，且退出低压滤波计数器的数值加1。

4.根据权利要求2所述的一种汽车充电桩供电方法，根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常，包括以下步骤：

设定阈值D1，若进入低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D1，则充电桩的供电状态为断电；若进入低压滤波计数器的数值小于D1，则继续采集输入电源的电压；

设定阈值D2，若退出低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D2，则充电桩的供电状态为恢复供电。

5.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，所述获取网络时间，包括以下步骤：

启动GPS模组、4G模组和蓝牙模组；

判断GPS模组是否连接到卫星信号，若GPS模组连接到卫星信号，则读取GPS模组时间为网络时间；

若GPS模组未连接到卫星信号，则判断4G模组是否连接到云端平台，若4G模组连接到云端平台，则读取云端平台时间为网络时间；

若4G模组未连接到云端平台，则判断蓝牙模组是否连接到蓝牙设备终端，若蓝牙模组连接到蓝牙设备终端，则读取蓝牙设备终端时间为网络时间；

若蓝牙模组未连接到蓝牙设备终端，则继续判断GPS模组是否连接到卫星信号。

6.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，根据所述网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间，包括以下步骤：

设定获取到网络时间时，内置时钟上显示的时间为当前连接时间；

根据当前连接时间和初始化时间计算时间差，所述时间差的计算公式为：时间差=当前连接时间-初始化时间；

设定获取到的网络时间的初始读取值为启动时间，则供电恢复时间=启动时间-时间差。

7.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，判断是否启动授权充电动作，包括以下步骤：

设定阈值T2，若实际掉电时间小于或等于T2，且充电桩断电前的充电状态为充电中，则充电桩启动授权充电动作；

若实际掉电时间小于或等于T2，且充电桩断电前的充电状态为未充电，则充电桩不启动授权充电动作；

若实际掉电时间大于阈值T2，则充电桩不启动授权充电动作。

8.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，对充电桩的系统时间进行校准，包括以下步骤：

根据网络时间与时钟模块上显示的当前时间，计算相对时间；

设定阈值D3，若相对时间大于阈值D3，则将网络时间设定为充电桩的系统时间；若相对时间小于或等于阈值D3，则使用时钟模块的当前时间为充电桩的系统时间。

9.根据权利要求5所述的一种汽车充电桩供电方法，还包括以下步骤：

获取网络时间时，对计数器一进行初始化为0；

蓝牙模组每判断一次未连接到蓝牙设备终端，则计数器一的数值加一；

设定阈值K，若计数器一的数值大于或等于阈值K，则不对充电桩的系统时间进行校准，且充电桩不启动授权充电动作；若计数器一的数值小于阈值K，则继续获取网络时间。

10.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，所述断电时间、供电恢复时间、初始化时间、网络时间和实际掉电时间在计算时，均将表示年、月、日、时的数值转化为以时为单位的数值，分和秒的数值转化为以秒为单位的数值。

11.一种充电桩，其特征在于，包括控制模组、EEPROM模组、时钟模组、通信模组、进入低压滤波计数器、退出低压滤波计数器、蓄电模组、网络时间模组和计数器一，所述EEPROM模组、时钟模组、通信模组、进入低压滤波计数器、退出低压滤波计数器、蓄电模组、网络时间模组和计数器一均与控制模组相连；

所述EEPROM模组用于存储断电时间和充电桩对汽车的充电状态；

所述时钟模组用于记录断电时间、供电恢复时间和初始化时间；

所述蓄电模组用于为控制模组供电；

所述通信模组用于读取时钟模组的时间数据；

所述网络时间模组用于获取网络时间。

12.根据权利要求11所述的一种充电桩，所述时钟模组包括内置时钟和外置时钟。

13.根据权利要求11所述的一种充电桩，所述网络时间模组包括GPS模组、4G模组和蓝牙模组。

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