CN113212271A - 一种高强度汽车后排座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高强度汽车后排座椅骨架，包括呈闭合框形结构的座椅框架，座椅框架的下方设置有多个前椅腿和多个后椅腿，前椅腿和后椅腿呈两排分别前后布置，前椅腿的顶端与座椅框架的前部连接，后椅腿的顶端与座椅框架的后部连接；座椅框架内间隔设置有多个斜支撑，斜支撑的前端与其中一个前椅腿的下部连接，斜支撑的后端与座椅框架的后部连接。本发明的后排座椅骨架结构采用前、后椅腿结构设计，能适用于后排没有凸起的车身没结构，同时，当汽车发生碰撞在安全带向前拉伸时，座椅框架、支腿和斜支撑形成桁架结构，将后椅腿的部分受力传递到前椅腿上，增加骨架的强度，从而防止后椅腿直接从车身地板面上被拉起。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种高强度汽车后排座椅骨架。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车座椅所能实现的功能越来越多，零件也更简化，从而减轻整椅重量，提高汽车工作效率。如现有技术中申请号CN201510453108.0的中国发明专利公开了一种汽车后排座椅坐垫骨架总成，该坐垫骨架是目前市面上较常见的坐垫骨架框形式，其结构包括支撑组件、坐垫框架和坐垫网格组件。
但是，一些汽车后排车身没有凸起时，后排座椅三人座坐垫无法直接安装在地板面上，产生了坐垫与车身地板高度差较大的情况，基于此设计一种能适用于后排车身没有凸起的高强度汽车后排座椅骨架。
发明内容
基于上述问题，本发明的目的是提供一种高强度汽车后排座椅骨架，本发明采用如下技术方案：
本发明一种高强度汽车后排座椅骨架，包括呈闭合框形结构的座椅框架，所述座椅框架的下方设置有多个前椅腿和多个后椅腿，所述前椅腿和后椅腿呈两排分别前后布置，所述前椅腿的顶端与所述座椅框架的前部连接，所述后椅腿的顶端与所述座椅框架的后部连接；
所述座椅框架内间隔设置有多个斜支撑，所述斜支撑的前端与其中一个所述前椅腿的下部连接，所述斜支撑的后端与所述座椅框架的后部连接。
优选的，所述前椅腿和后椅腿的数量分别为四个；所述斜支撑的数量为两个，两个所述斜支撑的前端分别与中部的两个所述前椅腿连接。
优选的，所述座椅框架包括前防下潜管、后横管和左右对称布置的座框弯管，所述前防下潜管、后横管和座框弯管焊接在一起。
优选的，所述座框弯管包括一体弯曲成型的弯管部和侧管部，所述侧管部与所述前防下潜管、后横管的端部焊接，所述弯管部位于所述前防下潜管的前方，并且所述弯管部的前端向后延伸弯曲与所述前防下潜管的外壁焊接；
两个所述弯管部之间设置有坐垫泡沫支撑钢丝，所述坐垫泡沫支撑钢丝的端部与所述弯管部-焊接。
优选的，所述座椅框架内间隔设置有多个坐垫纵板，相邻两个所述坐垫纵板之间设置有坐垫横板，所述坐垫纵板的后端与所述后横管焊接，前端与所述前防下潜管焊接，所述坐垫纵板前部与所述前防下潜管搭接位置处设置有弧形凸起。
优选的，所述坐垫纵板的前部设置有坐垫泡沫固定支架，所述坐垫泡沫固定支架后端焊接在所述坐垫纵板上，前端焊接在所述弯管部-上
优选的，所述前椅腿和后椅腿均倾斜向后布置；
所述前椅腿包括前椅腿立柱和前椅腿支脚，所述前椅腿支脚呈U形，所述前椅腿立柱的下端焊接在所述前椅腿支脚的U形槽内，所述前椅腿立柱的上端与所述前防下潜管焊接；
所述后椅腿包括后椅腿立柱和后椅腿底板，所述前椅腿立柱的上端与所述后横管焊接，下端所述后椅腿底板连接。
优选的，所述前椅腿立柱和后椅腿立柱均为板材冲压形成的U形结构，所述前椅腿立柱和后椅腿立柱的开口朝向前方，所述前椅腿立柱与所述前椅腿支脚的焊接面之间设置有空腔；所述前椅腿立柱和后椅腿立柱的顶部均设置有圆弧槽，所述所述前防下潜管焊接在所述前椅腿立柱的圆弧槽中，所述后横管焊接在后椅腿立柱的圆弧槽中。
优选的，所述后横管沿长度方向上设置有多个儿童座椅卡接位。
优选的，其中一个所述斜支撑的后端一体成型有双安全带固定点支架，另一个所述斜支撑的后端一体成型有单安全带固定点支架，所述双安全带固定点支架和单安全带固定点支架均与所述后横管焊接；
所述单安全带固定点支架的内侧设置有中间安全带下固定点支架，所述中间安全带下固定点支架焊接在所述后横管上。
与现有技术相比，本发明的有益技术效果：
本发明的后排座椅骨架结构采用前、后椅腿结构设计，能适用于后排没有凸起的车身没结构，同时，当汽车发生碰撞在安全带向前拉伸时，座椅框架、支腿和斜支撑形成桁架结构，将后椅腿的部分受力传递到前椅腿上，增加骨架的强度，从而防止后椅腿直接从车身地板面上被拉起。
此外，本发明结构可满足在座椅上同时布置四个安全带固定点的强度，其中左侧座位一个固定点，中间座位两个固定点，右侧座位一个固定点，其余两个固定点在车身上，安装带使用时左侧座位上的一个固定点与车身的一个安全带固定点配合，右侧座位上的一个安全带固定点与车身另一侧上的安全带固定点配合，中间座椅上的两个固定点与中间座椅用的安全带配合，该布置方式满足了大多数新能源车身高度原因，坐垫离车身较高安装带安装使用要求。与现有技术相比，减少了车身上的安全带固定点，增加了座椅上的安全带固定点，车身结构更加简化，安全带的安装使用更加方便快捷。
附图说明
下面结合附图说明对本发明作优选的说明。
图1为本发明高强度汽车后排座椅骨架的简化结构示意图；
图2为本发明高强度汽车后排座椅骨架的结构图；
图3为本发明座椅框架的结构图；
图4为本发明前椅腿的结构图；
图5为本发明后椅腿侧视结构图；
图6为本发明全带固定点支架的结构图；
图7为本发明双安全带固定点支架的安装示意图；
图8为本发明坐垫纵板防下潜结构示意图。
附图标记说明：1、座椅框架；101、前防下潜管；102、后横管；103、座框弯管；103-1、弯管部；103-2、侧管部；2、前椅腿；201、前椅腿立柱；202、前椅腿支脚；203、空腔；3、后椅腿；301、后椅腿立柱；302、后椅腿底板；4、斜支撑；5、坐垫泡沫支撑钢丝；6、坐垫纵板；601、弧形凸起；7、坐垫横板；8、坐垫泡沫固定支架；9、儿童座椅卡接位；10、双安全带固定点支架；11、单安全带固定点支架；12、中间安全带下固定点支架。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作优选的详细说明。
如图1所示，本实施例中公开了一种高强度汽车后排座椅骨架，本后排座椅骨架包括呈闭合框形结构的座椅框架1，座椅框架1的下方设置有多个前椅腿2和多个后椅腿3，前椅腿2和后椅腿3呈两排分别前后布置，前椅腿2的顶端与座椅框架1的前部连接，后椅腿3的顶端与座椅框架1的后部连接；座椅框架1内间隔设置有多个斜支撑4，斜支撑4的前端与其中一个前椅腿2的下部连接，斜支撑4的后端与座椅框架1的后部连接。
本后排座椅骨架结构可在安全带向前拉伸时，形成桁架结构，将后椅腿3上的部分受力传递到前椅腿2上，增加座椅框架1后部的强度，从而防止后椅腿3直接从车身地板面上被拉起。
在本实施例中，前椅腿2和后椅腿3的数量分别为四个；斜支撑4的数量为两个，两个斜支撑4的前端分别与中部的两个前椅腿2连接。
如图2和3所示，座椅框架1包括前防下潜管101、后横管102和左右对称布置的座框弯管103，前防下潜管101、后横管102和座框弯管103焊接在一起，形成一个呈闭合的框形结构。
座框弯管103包括一体弯曲成型的弯管部103-1和侧管部103-2，侧管部103-2与前防下潜管101、后横管102的端部焊接，弯管部103-1位于前防下潜管101的前方，并且弯管部103-1的前端向后延伸弯曲与前防下潜管101的外壁焊接；两个弯管部103-1之间设置有坐垫泡沫支撑钢丝5，坐垫泡沫支撑钢丝5的端部与弯管部103-1焊接。两个弯管部103-以及中间的坐垫泡沫支撑钢丝5可支撑前端的坐垫泡沫。
如图2、4和5所示，前椅腿2和后椅腿3均倾斜向后布置，以提高椅腿在车辆碰撞过程中的稳定性。前椅腿2包括前椅腿立柱201和前椅腿支脚202，前椅腿支脚202呈U形，前椅腿立柱201的下端焊接在前椅腿支脚202的U形槽内，前椅腿立柱201的上端设置有圆弧槽，该圆弧槽前防下潜管101焊接。后椅腿3包括后椅腿立柱301和后椅腿底板302，前椅腿立柱201的上端也设置有圆弧槽，通过圆弧槽与后横管102焊接，前椅腿立柱201的下端后椅腿底板302连接。
前椅腿立柱201和后椅腿立柱301均为板材冲压形成的U形结构，前椅腿立柱201和后椅腿立柱301的开口朝向前方。
前椅腿立柱201与前椅腿支脚202的焊接面之间设置有空腔203。前碰过程中前椅腿立柱201的下端U字型开口会向左右两侧张开，前椅腿支脚202的侧翼形成的空腔结构可增加椅腿结构下端左右两侧的强度，减轻其左右张开的趋势。空腔203的设计增加了前椅腿2的结构强度，可防止“车辆发生前碰时，乘客臀部向下挤压前防下潜管101，使前椅腿立柱201下端U字型开口向两侧张开”。
如图2、6和7所示，后横管102沿长度方向上可焊接多个儿童座椅卡接位9。其中一个斜支撑4的后端经冲压一体成型有双安全带固定点支架10，另一个斜支撑4的后端经冲压一体成型有单安全带固定点支架11，双安全带固定点支架10和单安全带固定点支架11均与后横管102焊接；同时，单安全带固定点支架11的内侧设置有中间安全带下固定点支架12，中间安全带下固定点支架12焊接在后横管102上。
如图2和8所示，座椅框架1内间隔设置有多个坐垫纵板6，相邻两个坐垫纵板6之间设置有坐垫横板7，坐垫横板7的端部与坐垫纵板6焊接。坐垫纵板6的后端与后横管102焊接，前端与前防下潜管101焊接。坐垫纵板6的前部设置有坐垫泡沫固定支架8，坐垫泡沫固定支架8后端焊接在坐垫纵板6上，前端焊接在弯管部103-1上。除本实施例外，坐垫纵板6和坐垫横板7视情况可用钢丝簧代替。
坐垫纵板6前端与前防下潜管101搭接位置处设置有弧形凸起601。在车辆发生前碰，乘客臀部向前移动时，弧形凸起606特征面起到缓冲作用，吸收部分能量，从而减轻前防下潜管101的应力变形。
以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：包括呈闭合框形结构的座椅框架(1)，所述座椅框架(1)的下方设置有多个前椅腿(2)和多个后椅腿(3)，所述前椅腿(2)和后椅腿(3)呈两排分别前后布置，所述前椅腿(2)的顶端与所述座椅框架(1)的前部连接，所述后椅腿(3)的顶端与所述座椅框架(1)的后部连接；
所述座椅框架(1)内间隔设置有多个斜支撑(4)，所述斜支撑(4)的前端与其中一个所述前椅腿(2)的下部连接，所述斜支撑(4)的后端与所述座椅框架(1)的后部连接。
2.根据权利要求1所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述前椅腿(2)和后椅腿(3)的数量分别为四个；所述斜支撑(4)的数量为两个，两个所述斜支撑(4)的前端分别与中部的两个所述前椅腿(2)连接。
3.根据权利要求2所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述座椅框架(1)包括前防下潜管(101)、后横管(102)和左右对称布置的座框弯管(103)，所述前防下潜管(101)、后横管(102)和座框弯管(103)焊接在一起。
4.根据权利要求3所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述座框弯管(103)包括一体弯曲成型的弯管部(103-1)和侧管部(103-2)，所述侧管部(103-2)与所述前防下潜管(101)、后横管(102)的端部焊接，所述弯管部(103-1)位于所述前防下潜管(101)的前方，并且所述弯管部(103-1)的前端向后延伸弯曲与所述前防下潜管(101)的外壁焊接；
两个所述弯管部(103-1)之间设置有坐垫泡沫支撑钢丝(5)，所述坐垫泡沫支撑钢丝(5)的端部与所述弯管部(103-1)焊接。
5.根据权利要求4所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述座椅框架(1)内间隔设置有多个坐垫纵板(6)，相邻两个所述坐垫纵板(6)之间设置有坐垫横板(7)，所述坐垫纵板(6)的后端与所述后横管(102)焊接，前端与所述前防下潜管(101)焊接，所述坐垫纵板(6)前部与所述前防下潜管(101)搭接位置处设置有弧形凸起(601)。
6.根据权利要求5所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述坐垫纵板(6)的前部设置有坐垫泡沫固定支架(8)，所述坐垫泡沫固定支架(8)后端焊接在所述坐垫纵板(6)上，前端焊接在所述弯管部(103-1)上。
7.根据权利要求3所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述前椅腿(2)和后椅腿(3)均倾斜向后布置；
所述前椅腿(2)包括前椅腿立柱(201)和前椅腿支脚(202)，所述前椅腿支脚(202)呈U形，所述前椅腿立柱(201)的下端焊接在所述前椅腿支脚(202)的U形槽内，所述前椅腿立柱(201)的上端与所述前防下潜管(101)焊接；
所述后椅腿(3)包括后椅腿立柱(301)和后椅腿底板(302)，所述前椅腿立柱(201)的上端与所述后横管(102)焊接，下端所述后椅腿底板(302)连接。
8.根据权利要求7所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述前椅腿立柱(201)和后椅腿立柱(301)均为板材冲压形成的U形结构，所述前椅腿立柱(201)和后椅腿立柱(301)的开口朝向前方，所述前椅腿立柱(201)与所述前椅腿支脚(202)的焊接面之间设置有空腔(203)；
所述前椅腿立柱(201)和后椅腿立柱(301)的顶部均设置有圆弧槽，所述所述前防下潜管(101)焊接在所述前椅腿立柱(201)的圆弧槽中，所述后横管(102)焊接在后椅腿立柱(301)的圆弧槽中。
9.根据权利要求3所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述后横管(102)沿长度方向上设置有多个儿童座椅卡接位(9)。
10.根据权利要求3所述的高强度汽车后排座椅骨架，其特征在于：其中一个所述斜支撑(4)的后端一体成型有双安全带固定点支架(10)，另一个所述斜支撑(4)的后端一体成型有单安全带固定点支架(11)，所述双安全带固定点支架(10)和单安全带固定点支架(11)均与所述后横管(102)焊接；
所述单安全带固定点支架(11)的内侧设置有中间安全带下固定点支架(12)，所述中间安全带下固定点支架(12)焊接在所述后横管(102)上。
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