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CN113071433A - 一种高硫柴油加注地点定位方法及装置 - Google Patents

一种高硫柴油加注地点定位方法及装置 Download PDF

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CN113071433A CN202110307334.3A CN202110307334A CN113071433A CN 113071433 A CN113071433 A CN 113071433A CN 202110307334 A CN202110307334 A CN 202110307334A CN 113071433 A CN113071433 A CN 113071433A
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Abstract

本申请公开了一种高硫柴油加注地点定位方法及装置，获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息。在检测到车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将车辆标识为目标车辆。从目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点。在检测到未来预设时间段内，在可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点。在检测到可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点。可见，基于本申请所述的方法，能够利用车辆的车辆运行信息，实现高硫燃油加注地点的有效定位，相较于现有技术，无需人工干预，既方便又有效。

Description

一种高硫柴油加注地点定位方法及装置
技术领域
本申请涉及数据处理领域，尤其涉及一种高硫柴油加注地点定位方法及装置。
背景技术
目前，高硫燃油在机动车燃油市场中频繁出现，加注此类劣质油品为发动机系统造成很大负面影响，如后处理硫中毒、排放恶化等，不但造成发动机故障，增加维修成本，又污染环境，与排放法规相悖，同时又破坏了燃油市场的公平性。从源头上定位高硫燃油的加注地点，是解决这一现象的一个重要途径。
当前高硫燃油加注点的定位方法，通常需要技术人员现场抽取加油站的油样，并通过X射线荧光光谱法或紫外荧光法等方法对油样进行检测，以确定该油样是否是高硫燃油，进而定位高硫燃油加注点。这种方法不但依赖专业设备，而且监管所有的加油站的油样费时费力。
发明内容
本申请提供了一种高硫柴油加注地点定位方法及装置，目的在于快速有效地定位高硫柴油加注地点。
为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
一种高硫柴油加注地点定位方法，包括：
获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息；其中，所述车辆运行信息包括所述车辆所途经的燃油加注地点、所述车辆在所述燃油加注点所执行的燃油加注行为、所述车辆的排气系统参数、以及所述车辆的运行状态；
在检测到所述车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将所述车辆标识为目标车辆；
从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点；
在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点；所述非目标车辆为除所述目标车辆以外的其它车辆；
在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点；所述可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆；所述SCR效率衰减值基于所述可疑车辆的排气系统参数计算得到。
可选的，所述从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点，包括：
将所述目标车辆在目标期限内所途经的各个燃油加注地点，均标识为可疑地点；
其中，所述目标期限为：以所述目标车辆最后一次执行有效加注行为时所对应的时间戳为起始时间，并以所述目标车辆的车载终端上报SCR硫中毒故障时所对应的时间戳为截止时间的时间段；所述有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为。
可选的，所述在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点，包括：
判断未来预设时间段内，所述可疑地点内是否存在执行有效加注行为的非目标车辆；其中，所述有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为；
在所述可疑地点内存在执行有效加注行为所述非目标车辆的情况下，判断所述非目标车辆的运行状态是否为SCR硫中毒故障；
在所述非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点。
可选的，还包括：
在所述可疑地点内不存在执行有效加注行为所述非目标车辆的情况下，剔除所述可疑地点。
可选的，在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点，包括：
在所述非目标车辆的运行状态不为SCR硫中毒故障的情况下，获取所述非目标车辆执行所述有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行所述有效加注行为之后的排气系统参数；
基于所述非目标车辆执行所述有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行所述有效加注行为之后的排气系统参数，计算所述非目标车辆的SCR效率衰减值；
将所述SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，标识为可疑车辆；
统计所述可疑地点所包含所述可疑车辆的数目；
判断所述可疑车辆的数目是否大于预设数值；
在所述可疑车辆的数目大于所述预设数值的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点。
可选的，还包括：
在所述可疑车辆的数目不大于所述预设数值的情况下，剔除所述可疑地点。
可选的，还包括：
在未检测出高硫燃油加注地点的情况下，向用户发送未找到高硫燃油加注地点提示。
一种高硫柴油加注地点定位装置，包括：
获取单元，用于获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息；其中，所述车辆运行信息包括所述车辆所途经的燃油加注地点、所述车辆在所述燃油加注点所执行的燃油加注行为、所述车辆的排气系统参数、以及所述车辆的运行状态；
第一检测单元，用于在检测到所述车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将所述车辆标识为目标车辆；
筛选单元，用于从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点；
第二检测单元，用于在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点；所述非目标车辆为除所述目标车辆以外的其它车辆；
第三检测单元，用于在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点；所述可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆；所述SCR效率衰减值基于所述可疑车辆的排气系统参数计算得到。
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行所述的高硫柴油加注地点定位方法。
一种高硫柴油加注地点定位设备，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；
所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述的高硫柴油加注地点定位方法。
本申请提供的技术方案，获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息，其中，车辆运行信息包括车辆所途经的燃油加注地点、车辆在燃油加注点所执行的燃油加注行为、车辆的排气系统参数、以及车辆的运行状态。在检测到车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将车辆标识为目标车辆。从目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点。在检测到未来预设时间段内，在可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点，非目标车辆为除目标车辆以外的其它车辆。在检测到可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点，可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，SCR效率衰减值基于可疑车辆的排气系统参数计算得到。可见，基于本申请所述的方法，能够利用车辆的车辆运行信息，实现高硫燃油加注地点的有效定位，相较于现有技术，无需人工干预，既方便又有效。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种高硫柴油加注地点定位方法的示意图；
图2为本申请实施例提供的另一种高硫柴油加注地点定位方法的示意图；
图3为本申请实施例提供的一种高硫柴油加注地点定位装置的架构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
如图1所示，为本申请实施例提供的一种高硫柴油加注地点定位方法的示意图，包括如下步骤：
S101：获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息。
其中，车辆运行信息包括车辆所途经的燃油加注地点、车辆在燃油加注点所执行的燃油加注行为、车辆的排气系统参数、以及车辆的运行状态。在本申请时候实例中，车辆运行信息基于预置在车辆上的传感器实时采集，并传送给车载终端，而后再由车载终端对外发送。
车辆所途经的燃油加注地点，具体是指：当检测到车辆执行燃油加注行为时，将地理地图上以车辆当前位置作为中心、预设半径范围内的区域，作为燃油加注地点。在实际生活中，车辆通常是在加油站执行燃油加注行为，但是，若车辆进行高硫燃油加注，则该车辆可能不会在正规的加油站执行燃油加注行为，而是在未知区域(例如私人作坊)进行高硫燃油加注，故需要在地理地图上将车辆执行燃油加注行为时所在的位置区域标注出来。
车辆的燃油加注行为，包括非有效加注行为和有效加注行为，有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度(即下述提及的预设第二高度)的燃油加注行为。
具体的，在车辆执行燃油加注行为结束后，若检测到l＞l1(l代表油箱液位的增加高度，l1代表预设第一高度)，则将燃油加注行为记为非有效加注行为，若检测到l＞l2(l2代表预设第二高度，且l2＞l1)，则将燃油加注行为记为有效加注行为。
车辆的排气系统参数，包括：
SCRChk_etaActAvrg_bfi代表在车辆执行有效加注行为前，预设传感器第i次采集的SCR转换率平均值，所谓的SCR，即选择性催化还原技术(Selective CatalyticReduction，SCR)；
SCRChk_etaThresAvrg_bfi代表在车辆执行有效加注行为前，预设传感器第i次采集的SCR转换率限值平均值；
SCRChk_etaActAvrg_afi代表在车辆执行有效加注行为后，预设传感器第i次采集的SCR转换率平均值；
SCRChk_etaThresAvrg_afi代表在车辆执行有效加注行为后，预设传感器第i次采集的SCR转换率限值平均值。
需要说明的是，通常需要在各项发动机参数(例如发动机转速、发动机扭矩、发动机排温、尿素喷射量、以及尿素浓度等)的取值达到预设范围内时，预设传感器才进行排气系统参数的采样。
需要强调的是，在获取到各个车辆的车载终端发送的车辆运行信息之后，还可以将各个车辆的车辆运行信息存储在本地数据库中，以方便随时进行查阅。
S102：判断车辆的运行状态是否为SCR硫中毒故障。
若车辆的运行状态为SCR硫中毒故障，则执行S103，否则执行S104。
S103：将车辆标识为目标车辆。
在执行S103之后，继续执行S105。
S104：将车辆标识为正常车辆。
S105：将目标车辆在目标期限内所途经的各个燃油加注地点，均标识为可疑地点。
其中，目标期限为：以目标车辆最后一次执行有效加注行为时所对应的时间戳为起始时间，并以目标车辆的车载终端上报SCR硫中毒故障时所对应的时间戳为截止时间的时间段。
S106：针对每个可疑地点，判断未来预设时间段内，可疑地点内是否存在执行有效加注行为的非目标车辆。
若未来预设时间段内，可疑地点内存在执行有效加注行为的非目标车辆，则执行S107，否则执行S108。
其中，非目标车辆为除目标车辆以外的其它车辆。
S107：判断非目标车辆的运行状态是否为SCR硫中毒故障。
若非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障，则执行S109，否则执行S110。
S108：剔除可疑地点。
S109：确定可疑地点为高硫燃油加注地点。
S110：获取非目标车辆执行有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行有效加注行为之后的排气系统参数。
在执行S110之后，继续执行S111。
S111：基于非目标车辆执行有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行有效加注行为之后的排气系统参数，计算非目标车辆的SCR效率衰减值。
其中，SCR效率衰减值的具体计算过程，如公式(1)所示。
Figure BDA0002988381990000081
在公式(1)中，Δeta代表SCR效率衰减值。
需要说明的是，SCR效率衰减值的具体计算流程，不仅仅局限于公式(1)所示的方式，还可以利用现有的SCR效率衰减评估方法计算得到，本申请实施例不做限定。
S112：将SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，标识为可疑车辆。
S113：统计可疑地点所包含的可疑车辆的数目。
S114：判断可疑车辆的数目是否大于预设数值。
若可疑车辆的数目大于预设数值，则执行S115，否则执行S116。
S115：确定可疑地点为高硫燃油加注地点。
S116：剔除可疑地点。
S117：在未检测出高硫燃油加注地点的情况下，向用户发送未找到高硫燃油加注地点提示。
其中，为了避免因数据丢失、或者数据偏差导致未能成功检测出高硫燃油加注地点的出现，故向用户发送未找到高硫燃油加注地点提示。
综上所述，基于本实施例所述的方法，能够利用车辆的车辆运行信息，实现高硫燃油加注地点的有效定位，相较于现有技术，无需人工干预，既方便又有效。
需要说明的是，上述实施例提及的S114，为本申请所述高硫柴油加注地点定位方法的一种可选的具体实现方式。此外，上述实施例提及的S117，也为本申请所述高硫柴油加注地点定位方法的一种可选的具体实现方式。为此，上述实施例所示的流程，可以概括为图2所示的方法。
如图2所示，为本申请实施例提供的另一种高硫柴油加注地点定位方法的示意图，包括如下步骤：
S201：获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息。
其中，车辆运行信息包括车辆所途经的燃油加注地点、车辆在燃油加注点所执行的燃油加注行为、车辆的排气系统参数、以及车辆的运行状态。
S202：在检测到车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将车辆标识为目标车辆。
S203：从目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点。
S204：在检测到未来预设时间段内，在可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点。
其中，非目标车辆为除目标车辆以外的其它车辆。
S205：在检测到可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点。
其中，可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆；SCR效率衰减值基于可疑车辆的排气系统参数计算得到。
综上所述，基于本实施例所述的方法，能够利用车辆的车辆运行信息，实现高硫燃油加注地点的有效定位，相较于现有技术，无需人工干预，既方便又有效。
与上述本申请实施例提供的高硫柴油加注地点定位方法相对应，本申请实施例还提供了一种高硫柴油加注地点定位装置。
如图3所示，为本申请实施例提供的一种高硫柴油加注地点定位装置的架构示意图，包括：
获取单元100，用于获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息，其中，车辆运行信息包括车辆所途经的燃油加注地点、车辆在燃油加注点所执行的燃油加注行为、车辆的排气系统参数、以及车辆的运行状态。
第一检测单元200，用于在检测到车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将车辆标识为目标车辆。
筛选单元300，用于从目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点。
其中，筛选单元300具体用于：将目标车辆在目标期限内所途经的各个燃油加注地点，均标识为可疑地点，其中，目标期限为：以目标车辆最后一次执行有效加注行为时所对应的时间戳为起始时间，并以目标车辆的车载终端上报SCR硫中毒故障时所对应的时间戳为截止时间的时间段。有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为。
第二检测单元400，用于在检测到未来预设时间段内，在可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点，非目标车辆为除目标车辆以外的其它车辆。
其中，第二检测单元400具体用于：判断未来预设时间段内，可疑地点内是否存在执行有效加注行为的非目标车辆，其中，有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为；在可疑地点内存在执行有效加注行为的非目标车辆的情况下，判断非目标车辆的运行状态是否为SCR硫中毒故障；在非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点。
第二检测单元400还用于：在可疑地点内不存在执行有效加注行为的非目标车辆的情况下，剔除可疑地点。
第三检测单元500，用于在检测到可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点，可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，SCR效率衰减值基于可疑车辆的排气系统参数计算得到。
其中，第三检测单元500具体用于：在非目标车辆的运行状态不为SCR硫中毒故障的情况下，获取非目标车辆执行有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行有效加注行为之后的排气系统参数；基于非目标车辆执行有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行有效加注行为之后的排气系统参数，计算非目标车辆的SCR效率衰减值；将SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，标识为可疑车辆；统计可疑地点所包含的可疑车辆的数目；判断可疑车辆的数目是否大于预设数值；在可疑车辆的数目大于预设数值的情况下，确定可疑地点为高硫燃油加注地点。
第三检测单元500还用于：在可疑车辆的数目不大于预设数值的情况下，剔除可疑地点。
第四检测单元600，用于在未检测出高硫燃油加注地点的情况下，向用户发送未找到高硫燃油加注地点提示。
综上所述，基于本实施例所述的方法，能够利用车辆的车辆运行信息，实现高硫燃油加注地点的有效定位，相较于现有技术，无需人工干预，既方便又有效。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，程序执行上述本申请提供的高硫柴油加注地点定位方法。
本申请还提供了一种高硫柴油加注地点定位设备，包括：处理器、存储器和总线。处理器与存储器通过总线连接，存储器用于存储程序，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述本申请提供的高硫柴油加注地点定位方法，包括如下步骤：
获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息；其中，所述车辆运行信息包括所述车辆所途经的燃油加注地点、所述车辆在所述燃油加注点所执行的燃油加注行为、所述车辆的排气系统参数、以及所述车辆的运行状态；
在检测到所述车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将所述车辆标识为目标车辆；
从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点；
在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点；所述非目标车辆为除所述目标车辆以外的其它车辆；
在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点；所述可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆；所述SCR效率衰减值基于所述可疑车辆的排气系统参数计算得到。
可选的，所述从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点，包括：
将所述目标车辆在目标期限内所途经的各个燃油加注地点，均标识为可疑地点；
其中，所述目标期限为：以所述目标车辆最后一次执行有效加注行为时所对应的时间戳为起始时间，并以所述目标车辆的车载终端上报SCR硫中毒故障时所对应的时间戳为截止时间的时间段；所述有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为。
可选的，所述在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点，包括：
判断未来预设时间段内，所述可疑地点内是否存在执行有效加注行为的非目标车辆；其中，所述有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为；
在所述可疑地点内存在执行有效加注行为所述非目标车辆的情况下，判断所述非目标车辆的运行状态是否为SCR硫中毒故障；
在所述非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点。
可选的，还包括：
在所述可疑地点内不存在执行有效加注行为所述非目标车辆的情况下，剔除所述可疑地点。
可选的，在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点，包括：
在所述非目标车辆的运行状态不为SCR硫中毒故障的情况下，获取所述非目标车辆执行所述有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行所述有效加注行为之后的排气系统参数；
基于所述非目标车辆执行所述有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行所述有效加注行为之后的排气系统参数，计算所述非目标车辆的SCR效率衰减值；
将所述SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，标识为可疑车辆；
统计所述可疑地点所包含所述可疑车辆的数目；
判断所述可疑车辆的数目是否大于预设数值；
在所述可疑车辆的数目大于所述预设数值的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点。
可选的，还包括：
在所述可疑车辆的数目不大于所述预设数值的情况下，剔除所述可疑地点。
可选的，还包括：
在未检测出高硫燃油加注地点的情况下，向用户发送未找到高硫燃油加注地点提示。
本申请实施例方法所述的功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算设备可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机，服务器，移动计算设备或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种高硫柴油加注地点定位方法，其特征在于，包括：
获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息；其中，所述车辆运行信息包括所述车辆所途经的燃油加注地点、所述车辆在所述燃油加注点所执行的燃油加注行为、所述车辆的排气系统参数、以及所述车辆的运行状态；
在检测到所述车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将所述车辆标识为目标车辆；
从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点；
在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点；所述非目标车辆为除所述目标车辆以外的其它车辆；
在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点；所述可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆；所述SCR效率衰减值基于所述可疑车辆的排气系统参数计算得到。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点，包括：
将所述目标车辆在目标期限内所途经的各个燃油加注地点，均标识为可疑地点；
其中，所述目标期限为：以所述目标车辆最后一次执行有效加注行为时所对应的时间戳为起始时间，并以所述目标车辆的车载终端上报SCR硫中毒故障时所对应的时间戳为截止时间的时间段；所述有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点，包括：
判断未来预设时间段内，所述可疑地点内是否存在执行有效加注行为的非目标车辆；其中，所述有效加注行为为用于表征油箱液位的增加高度大于预设高度的燃油加注行为；
在所述可疑地点内存在执行有效加注行为所述非目标车辆的情况下，判断所述非目标车辆的运行状态是否为SCR硫中毒故障；
在所述非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述可疑地点内不存在执行有效加注行为所述非目标车辆的情况下，剔除所述可疑地点。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点，包括：
在所述非目标车辆的运行状态不为SCR硫中毒故障的情况下，获取所述非目标车辆执行所述有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行所述有效加注行为之后的排气系统参数；
基于所述非目标车辆执行所述有效加注行为之前的排气系统参数、以及执行所述有效加注行为之后的排气系统参数，计算所述非目标车辆的SCR效率衰减值；
将所述SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆，标识为可疑车辆；
统计所述可疑地点所包含所述可疑车辆的数目；
判断所述可疑车辆的数目是否大于预设数值；
在所述可疑车辆的数目大于所述预设数值的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述可疑车辆的数目不大于所述预设数值的情况下，剔除所述可疑地点。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在未检测出高硫燃油加注地点的情况下，向用户发送未找到高硫燃油加注地点提示。
8.一种高硫柴油加注地点定位装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取车辆的车载终端发送的车辆运行信息；其中，所述车辆运行信息包括所述车辆所途经的燃油加注地点、所述车辆在所述燃油加注点所执行的燃油加注行为、所述车辆的排气系统参数、以及所述车辆的运行状态；
第一检测单元，用于在检测到所述车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，将所述车辆标识为目标车辆；
筛选单元，用于从所述目标车辆所途经的各个燃油加注地点中，筛选出可疑地点；
第二检测单元，用于在检测到未来预设时间段内，在所述可疑地点内执行燃油加注行为的非目标车辆的运行状态为SCR硫中毒故障的情况下，确定所述可疑地点为高硫燃油加注地点；所述非目标车辆为除所述目标车辆以外的其它车辆；
第三检测单元，用于在检测到所述可疑地点包含有可疑车辆的情况下，确定所述可疑地点为所述高硫燃油加注地点；所述可疑车辆为SCR效率衰减值大于预设阈值的非目标车辆；所述SCR效率衰减值基于所述可疑车辆的排气系统参数计算得到。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1-7任一所述的高硫柴油加注地点定位方法。
10.一种高硫柴油加注地点定位设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；
所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1-7任一所述的高硫柴油加注地点定位方法。
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