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CN113071371B - 一种电动汽车充电保护方法及系统 - Google Patents

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CN113071371B CN202110314087.XA CN202110314087A CN113071371B CN 113071371 B CN113071371 B CN 113071371B CN 202110314087 A CN202110314087 A CN 202110314087A CN 113071371 B CN113071371 B CN 113071371B
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Hozon New Energy Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种电动汽车充电保护方法，包括以下步骤：S1、整车控制器采集电动汽车充电过程中的实时电池电压；S2、整车控制器判断实时电池电压是否高于安全电压阈值；若是，则转至步骤S3；S3、整车控制器控制切断电池管理系统的电源，停止充电。本发明的电动汽车充电保护方法及系统，通过整车控制器监控电动汽车的电池电压，即可在电池管理系统进入死循环时，切断电池管理系统的电源，强制停止充电，为电动汽车充电增加了一个安全保障。

Description

一种电动汽车充电保护方法及系统
技术领域
本发明属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种电动汽车充电保护方法及系统。
背景技术
随着电动汽车的日益普及，越来越多的化石燃料能源汽车逐步被电动汽车取代。电动汽车的动力源主要来自车身上的充电电池，因此在电池蓄电量不足时，需要进行充电。
在电动汽车进行充电时，将充电枪插入车辆充电接口，便会唤醒BMS（BatteryManagement System，电池管理系统），然后充电机和BMS之间握手通讯，一切正常开始充电。目前，电动汽车整个充电过程只有BMS和充电机进行通讯，如果充电过程中出现如下情况：当电池充满时，由于某些异常原因，BMS持续给充电机发送错误信息，导致充电机继续给电池充电，最终导致电池过充，出现热失控问题，存在较大的安全隐患。
发明内容
基于现有技术中存在的上述缺点和不足，本发明的目的之一是至少解决现有技术中存在的上述问题之一或多个，换言之，本发明的目的之一是提供满足前述需求之一或多个的一种电动汽车充电保护方法及系统。
为了达到上述发明目的，本发明采用以下技术方案：
一种电动汽车充电保护方法，包括以下步骤：
S1、整车控制器采集电动汽车充电过程中的实时电池电压；
S2、整车控制器判断实时电池电压是否高于安全电压阈值；若是，则转至步骤S3；
S3、整车控制器控制切断电池管理系统的电源，停止充电。
作为优选方案，所述步骤S3中，整车控制器通过继电器控制切断电池管理系统的电源。
作为优选方案，所述整车控制器输出信号至继电器，继电器常闭触点由常闭状态切换至断开，然后又瞬间复位，以在电池管理系统进入死循环状态时，重启电池管理系统。
作为优选方案，所述步骤S1之前，还包括以下步骤：
SA、接入充电机；
SB、电池管理系统初始化，判断初始化是否成功；若是，则转至步骤SC；若否，则发送故障信号至整车控制器；
SC、判断是否处于充电模式，若是，则转至步骤SD；若否，则发送故障信号至整车控制器；
SD、判断是否建立充电机与电池管理系统之间的握手通讯；若是，则执行充电，转至步骤S1；若否，则发送故障信号至整车控制器。
作为优选方案，所述充电模式包括快充模式和慢充模式。
作为优选方案，所述整车控制器输出对应各故障信号的故障代码。
作为优选方案，所述步骤SA之前，还包括：建立故障信号与故障代码的对应关系。
本发明还提供一种电动汽车充电保护系统，包括：
电池管理系统，用于管理电动汽车的电池充电；
整车控制器，用于采集电动汽车充电过程中的实时电池电压，还用于判断实时电池电压是否高于安全电压阈值，并在判断结果为是时，控制切断电池管理系统的电源。
作为优选方案，电动汽车充电保护系统，还包括：
继电器，继电器分别与电池管理系统、整车控制器及电动汽车的电池连接。
作为优选方案，所述继电器接地。
本发明与现有技术相比，有益效果是：
本发明的电动汽车充电保护方法及系统，通过整车控制器监控电动汽车的电池电压，即可在电池管理系统进入死循环时，切断电池管理系统的电源，强制停止充电，为电动汽车充电增加了一个安全保障。
附图说明
图1是本发明实施例1的电动汽车充电保护系统的构架图；
图2是本发明实施例1的电动汽车充电保护方法的流程图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
实施例1：
如图1所示，本实施例的电动汽车充电保护方法，包括以下步骤：
S1、AC/DC充电，即接入充电机；
S2、电池管理系统BMS初始化，判断初始化是否成功；若是，则转至步骤S3；若否，则说明存在故障，发送故障信号至整车控制器VCU；
S3、判断是否处于充电模式，若是，则转至步骤S4；若否，则说明存在故障，发送故障信号至整车控制器VCU；具体地，充电模式包括快充模式和慢充模式，若不处于充电模式，则处于故障状态；
S4、充电模式预处理（例如：快充预处理、慢充预处理），判断是否建立充电机与电池管理系统BMS之间的握手通讯；若是，则执行充电，转至步骤S5；若否，则说明存在故障，发送故障信号至整车控制器VCU。
S5、整车控制器VCU采集电动汽车充电过程中的实时电池电压；
S6、整车控制器VCU判断实时电池电压是否高于安全电压阈值；若是，则说明电压异常，转至步骤S7；
S7、整车控制器VCU控制切断电池管理系统BMS的电源，停止充电。
其中，整车控制器通过继电器控制切断电池管理系统的电源。具体地，整车控制器输出信号至继电器，继电器常闭触点由常闭状态切换至断开，然后又瞬间复位，以在电池管理系统进入死循环状态时，重启一下电池管理系统BMS。
对应于本实施例的电动汽车充电保护方法，如图2所示，本实施例的电动汽车充电保护系统，包括：
电池管理系统BMS，用于管理电动汽车的电池充电；
整车控制器VCU，用于采集电动汽车充电过程中的实时电池电压，还用于判断实时电池电压是否高于安全电压阈值，并在判断结果为是时，控制切断电池管理系统BMS的电源。
继电器，一个常闭继电器，平时是常闭状态；继电器分别与电池管理系统、整车控制器及电动汽车的蓄电池KL30连接。具体地，整车控制器根据电压异常信号输出触发信号至继电器，继电器常闭触点由常闭状态切换至断开，然后又瞬间复位，以在电池管理系统进入死循环状态时，重启一下电池管理系统BMS。
其中，继电器接地，保证电动汽车充电保护系统的接地安全性。
实施例3：
本实施例的电动汽车充电保护方法与实施例1的不同之处在于：
整车控制器VCU输出对应各故障信号的故障代码；
相应地，步骤S1之前，还包括：建立故障信号与故障代码的对应关系。
技术人员通过故障代码可快速识别故障点，提升维修效率。
本实施例的电动汽车充电保护系统可以参考实施例1。
以上所述仅是对本发明的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本发明提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车充电保护方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、整车控制器采集电动汽车充电过程中的实时电池电压；
S2、整车控制器判断实时电池电压是否高于安全电压阈值；若是，则转至步骤S3；
S3、整车控制器控制切断电池管理系统的电源，停止充电；
所述步骤S3中，整车控制器通过继电器控制切断电池管理系统的电源；所述整车控制器输出信号至继电器，继电器常闭触点由常闭状态切换至断开，然后又瞬间复位，以在电池管理系统进入死循环状态时，重启电池管理系统。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电保护方法，其特征在于，所述步骤S1之前，还包括以下步骤：
SA、接入充电机；
SB、电池管理系统初始化，判断初始化是否成功；若是，则转至步骤SC；若否，则发送故障信号至整车控制器；
SC、判断是否处于充电模式，若是，则转至步骤SD；若否，则发送故障信号至整车控制器；
SD、判断是否建立充电机与电池管理系统之间的握手通讯；若是，则执行充电，转至步骤S1；若否，则发送故障信号至整车控制器。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电保护方法，其特征在于，所述充电模式包括快充模式和慢充模式。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电保护方法，其特征在于，所述整车控制器输出对应各故障信号的故障代码。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电保护方法，其特征在于，所述步骤SA之前，还包括：建立故障信号与故障代码的对应关系。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车充电保护方法的一种电动汽车充电保护系统，其特征在于，包括：
电池管理系统，用于管理电动汽车的电池充电；
整车控制器，用于采集电动汽车充电过程中的实时电池电压，还用于判断实时电池电压是否高于安全电压阈值，并在判断结果为是时，控制切断电池管理系统的电源；
还包括：
继电器，继电器分别与电池管理系统、整车控制器及电池管理系统的电源连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车充电保护系统，其特征在于，所述继电器接地。
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PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right
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Pledgor: United New Energy Automobile Co.,Ltd.

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